Vvolvo

La Multi Ani!!!

La Multi Ani!!!

SCL-ul validat in sens ca a primit cda de deblocare .Este valid adica functional.Eu la asta ma refeream. Nu stiu eu de toate si nu am DICE sa urmaresc pas cu pas ce se intimpla.Am vazut doar pe schema bloc.Daca am gresit nu ma deranjeaza sa ma corectez in viitor. Hai sa ai o zi buna..

Ar trebui sa iti cumperi furtun si apoi sa verifici etanseitatea traseului de aer de la filtru pina la turbina.Apoi trebuie verificati parametrii turbinei in sarcina si pe loc.Dupa asta te legi de erori daca le ai..Ai 1.6D?

Da corect ce spui.Tu iti cunosti masina si ma refeream sa vezi acele diferente daca exista pe la 10000.Observ ca te documentezi bine si ca atare nu ai nevoie de sfaturi insa mi-am spus o parere.

Da corect.Am uitat sa iti spun ca fac la comanda si tii "sudeaza" si fac pachet. Numai bine

Eu nu vorbesc de MAF scos , pus ,montat ,demontat.Ma intelegi!Nu contest ce spui ca s-a intimplat. Eu vorbesc ca nu imi imaginez sa se ajunga intr-acolo sa ii schimbe cutia din cauza unui MAF ce lucra gresit sau deloc si nu a fost diagnosticat cum trebuie si la timp. Eu vorbesc ca exista nestiinta nu greseala. Am comentat pe marginea celor auzite si nimic mai mult. Poti simpatiza cu cine doresti si sa ne aduci "vesti".

Apropiat de 10000!Sa faci diferenta de mers al motorului in sarcina si al componentelor ce iti creau zgomote mai suspecte cu uleiul Castrol.Masina ta are petse 150 mii?

Am considerat ca un update de soft nu strica dar fiecare proprietar de masina face cum ii dicteaza buzunarul si nevoile.Legat de virsta masinilor ,de asta am vorbit si eu(la Petrica in special) doar trebuia sa citesti mai atent. offtopic ... Legat de module ,fac o paranteza si spun ca am invatat sa repar cu sonda si osciloscopul acum muuulti ani ca asta mi-a fost meseria ,electronica si printre altele am desfacut ,reparat (ce s-a putut)in timp destule chestii auto(borduri,calculatoare de motor,module airbag etc)si stiu despre ce este vorba ca principiu.(inclusiv componente electronice ,calitatea cablajelor ,trasee,caliatatea lipiturilor din procesul de lipire automata etc etc,etc, etc).In segmentul de electronica ,automotive sint diferente majore pozitive fata de ce era acum 20 ani. Electronica nu e gindita sa tina doar un nr. limitat de km similar componentelor mecanice.Eset fiabila si foarte scumpa.Deci peste 2 ani nici vorba sa am probleme cum spui tu din acest motiv.Eventuale probleme ,daca peste 2 ani mi (ni)se dubleaza impozitul la masina.Asta da.De zvonuri si chestii aflate de prin service-uri sint satul . Ce probleme are SCL-ul !! Daca nu "pleaca" SCU nici vorba sa fie validat SCL-ul!!!!Nu imi dau seama ce ai vrut sa spui cu ,probleme la SCL. In fine eu vad lucrurile mai in profunzime iar tu mai de suprafata ,ca de service .E o parere.

Mergi pe site la GP Bateries si vezi acolo daca gasesti ceva .Nu am observat ca esti din Baia Mare ca deja te trimiteam sa cumperi din Buc.

Cum zicea si Huff, daca nu a fost din fabrica cu DPF iar ulterior s-a facut ceva in plus oricum pt. RAR este E3.Ti-am pus si o poza cu un PDF ca vezi.Avind PDF trebuie sa ai si acele 2 furtune de control presiune iar senzorul este linga cutia de baterie.Dar daca ai fost la RAR stiu ei ce trec.In fine sa o stapinesti sanatos si multi km.

Esti din Brasov ,Adi

Puterea in kw este de 80.2 deci si o rotunjeste prin lipsa ,matematic vorbind ,la 80kw.Ca sa nu ai dubii la ce vorbim aici cauta pe net datele tehnice ale masinii (in general )si vei vedea ca de la RAR ti-au trecut bine. Nu asta este problema sa zic asa.Ma mir de ce ai date aiurea in cartea facuta in Ungaria!Din nestiinta sau graba, in cazul bun zic eu. Oricum este valabila cartea din RO.Ca nu ai PDF este intr-un fel bine intrucit ,fiind masina cu multi km (banuiesc) , te costa.Taxa este cred tot pe acolo cu pretul de PDF.Una peste alta ai iesit bine .Cum se va comporta pe sosea ,intretinere etc asta trebuie sa vezi cit merita investitia facuta.

Dar cum este posibil asa ceva ,daca este adevarat ce spui!!!!Este asa de simplu de vazut daca lucreaza sau nu debitmetrul.Aici nu e vorba de ceva aleator intrucit a fost vorba de fir rupt.Baietii sau oamenii aia nu lucreaza si ei cu tester ,dupa scheme sau sint "urechisti".?!! Eu sincer tot nu cred asta dar in fine folclorul in Ro este mare....

In cazul noxelor peste limita ,sonda lambda este responsabila in principiu ,asta dorea sa spuna Asashy.

Petre ,ma bucur ca iti merge masina.Curios este ca s-a rezolvat de la sine dar asta nu e rezolvare de durata.Tinind cont de faptul ca acest defect destul de neplacut a aparut la colegi ce au masini pina in 2008( no facelift) eu tind sa cred ca un update de software ar fi necesar.E doar parerea mea. @bogdan...Dupa ce PPC-ul suedez a dus greul

Eu cred ca si dupa 5000km va fi bine.Diferentele le poti vedea zic eu pe la 10000.Vezi plaja de viteza 80-130km/h (depasiri mai lungi sau pur si simplu sa faci repriza asta de viteza) cum iti trage motorul in regimul de turatie optim permis de cuplu,etc.Eu am o parere foarte buna despre ARAL in general inca de acum 15ani cind foloseam.

@Roberto ..Nu vreau sa intru in polemica cu tine si nu te simti ofensat de cele spuse de mine.Nu e cazul.Tinere domn,tu ai o virsta echivalenta cu anii de cind eu tot am facut multe chestii in domeniul auto.Era vorba de o flansa ,atit .Cunosc Ford practic iar sfaturi despre D5 le dau tot din practica si nu dau fuga pe net sa gasesc repede raspunsul corect ca sa imi creasca nr. de posturi sau vreun bonus. Te salut Roberto si scuze a doua oara si ultima pt. offtopic ,colegului Bogdan Melinte.

Uitate la un D5 si apoi vorbeste.Nu sint flanse.Stii ce este aia o flansa?Este o gluma la vibratii T5 fata de D5.Tehnic vorbesc si nu sint partinitor ca am diesel.In fine ,nu stau sa ma mai explic .Cert este ca ai un mic "razbel" interior cu ,fomoco. . Ce zici de ATE(placute) la 191 Ron?!! Scuze colegului de offtopic

@Bogdan Eu nu te contrazic dar am testat cu PPC. A avut multe erori masina detectate pe mai multe module care s-au resetat .Pe CEM a avut :8A12,6C43,DE30,1A41,DD11,8F22.A ramas doar 1A41.Vrei sa imi spui ca cu DICE vede mai mult de ce am vazut eu ca erori?Nu am dat verdict clar si chiar l-am sfatuit sa verifice si alt coleg cu tester Dice ori la reprezentanta.Nu vreau sa eclipsez pe nimeni ci doar sa ajut. De ce nu a fost ajutat cind trebuie colegul de forum?Da-i tu o mina de ajutor te rog frumos daca vrei

Eu i-am spsu sa ii verifice nivelul de electrolit iar daca acesta este sub nivel sa il completeze si apoi cu ea sus pe redresor.In fine treaba lui.Omul vrea solutii punctuale si dumnezeiesti.Mie mi-a cedat bateria inainte de limita dar asta este altceva.

Cind bagi cheie in contact trebuie sa iti lucreze SCL si sa deblocheze volanul.Din SCU trebuie sa ai continuitate pt. inhibit pina in CEM ca sa iti recunoasca cheia.Colegul nostru a probat ambele chei .Ipotetic daca ar ceva in neregula cu cheile as zice ca este ceva de la CEM.Ma uit pe niste scheme de V50 /S40 destul de actuale 2007.Am tot V50 Nu am schema cu CEM desfasurat.In fine daca ai idei si ce am spus este incomplet etse binevenit.

"CEM 1A41 Ignition switch or Real time clock".Nu lucreaza contactul din interiorul SCU ce asigura alimentare pt imobilizator si PAT din SCU.Tine blocat si volanul .Concluzia mea este SCU .Probabil o fi din cauza uzurii acestui contact ,masina cu ceva km, vreo 193000 km.

Felicitari pentru masina.Ai cumparat-o la un pret bun foarte bun pentru un "bugetar" .Multi km placuti..

Eu am spus ca de total sint 5 inclusiv acele 2 "intinzatoare",asa le-am numit eu generic.Ele se numesc tehnic "bracket lower" si respectiv "torq rod upper". In rest sint cele 3 existente ca si la T5 ,(aproximativ ) :engine pads =2 buc (dreapta si stinga,sus) si torq arm (cel pus sub cutie). Intelegi acum !