Vvolvo

..Iti spusesem sa parcurgi niste pasi.Verifica nivelul electrolitului din baterie si cele 2 borne ale sale sa fie curatate,etc...In fine..

Hai sa o luam metodic.Procedeaza la urmatoarele verificari cu rabdare: -Masoara bateria fara sa pornesti motorul.Ar trebui sa ai undeva pe la 12,5-12,7V -Fa aceeasi masuratoare cu motorul pornit sa vezi cit iti incarca alternatorul in baterie,citesti tensiunea.14,1-14,4V -Verifica nivelul de electrolit.Daca cumva este sub limita completeaza cu electrolit apoi pune-o la incaract pe redresor. Daca ai ceva timp la dispozitie scoate tot electrolitul din baterie ,spala putin bateria si apoi pune electrolit nou tinind bateria la incarcat vreo 10h pina incepe sa fiarba si ajunge pe la 26gr.Masori electrolitul sa aiba valoarea de 1.28.Legat de acest aspect poti cauta ceva mai documentat pe net cum se face. -Conectorii ce vin la bornele bateriei oxidati sau poate slabiti mecanic(strinsi superficial) Daca nu este nimic din astea atunci poate cine stie ,ar trebui cautat la "fineturi" Legat de procedura de 2sec era vorba de verificarea la un curent max si a vedea ce element este alterat dar am uitat ca bateriile noi au protectie la scurtcircuit. . Ca sa vezi totusi daca ai un element slab, la incarcarea pe redresor,elementul slab va genera mai multa temperatura iar electrolitul va incepe sa "fiarba"inaintea celorlalti elementi. Sa ai bafta

Ceea ce spui tu este foarte normal.Volvo nu a gasit de cuviinta sa faca un beeper care sa te anunte cind inchizi masina si ti-ai uitat pozitiile.(vezi Ford). Altfel e posibil sa nu iti mai "tina " un element al bateriei.Daca ai baterie de fabrica Volvo(multe facute in Polonia) nu prea te duce mai mult de 4,5 ani.Sint sub standardele cu care eram obisnuiti demult. Concret si la obiect ar trebui sa pui un incarcator auto pe baterie ori inainte de a pune incarcatorul ar trebui sa faci un scurt pe bornele + si - timp de 2 sec. dar cu un conductor foarte gros sa poti vedea ce element iti fierbe. Poate ai si electrolit sub limita si e nevoie de completare.... Asta doar daca te pricepi. Daca insa esti la sacou si cravata atunci cumparati o baterie ,preferabil Rombat Premier si nu vei regreta pret/calitate.

@icristi...NU ma laud ca as fi vazut foarte multe C, S,V-uri dar numai Saint Gobain am vazut inscriptionat ,Pilkington nu.Precum este conventia la uleiurile de motor cam asa ceva si cu parbrizele.Este doar parerea mea. Tu ce ai pe parbrizul D5-ului?

Nu ar trebui sa mergi in regim subturat si asa este motor mic si sa il mai limitezi la turatie nu e bine.Daca este intretinut inseamna ca ai revizii consemnate oficial sau macar uz intern,propriu.Vezi cu aditivul cum stai ,pdf-ul.Pdf-ul il regenerezi daca mai este cazul sau ii pui aditiv dupa caz, ori trebuie sa il "arunci" si ti-l adaptezi pe masina cu modificarile pe electrica aferente si nu vei mai avea nevoie de regenerari "for life".

Zgomotul de turbina este ceva metal pe metal ca urmare a slabirii axului in lagarul sau de lucru.Ceva similar cu a poliza o bucata de fier.Trebuie sa faci ii faci un test si sa vezi ce erori ai. Vezi filtru de aer si tubulatura de admisie,filtru de particule,egr.Sint mai multe aspecte legate si de cum ai intretinut masina .Fa-i un test.

Roberto!Este tampon hidraulic si se vede simplu daca are vreo problema dar colegul tocmai zicea ca a gasit burduful de planetara spart si ca urmare a mers fara vaselina si consecintele stii care sint in acest caz.La D5, motorul se tine strasnic in mai multe tampoane(vreo 5 de total cu intinzatoare cu tot) decit la T5.

Pe linga pretul afisat vei mai pune transportul cam intre 600-800SEK (la ce vrei tu sa cumperi) si dupa aceea TVA (25%).Ex:3406Sek.Ai factura si garantie.Am cumparat acum 3 ani piese de la ei dupa ce m-am ars cu preturile la Primus. Platesti cu cardul si in 3-4 zile ai marfa acasa.Sint foarte in regula .

La multi ani!!

Nu se gaseste nimeni prin Pitesti sau imprejurimi sa ii dea de cap , sa te ajute?Cele mai multe la vinzare in tirg cam de acolo sint.

@Victor...la scut ai 8 suruburi (holtzsuruburi)ce se prind in majoritatea lor in suporti de plastic .Este vorba doar de plasticaraie ce protejeaza motorul si asta nu provoaca zgomot ascutit de tabla. Mai repede gindeste-te daca ai facut ceva interventii la masina si pe unde anume.Deh este cam inghesuit in interior motor si daca uiti a fixa ceva ,cam apar probleme.

Sa o stapinesti sanatos dar cu tristete vad ca este alt D5 care are probleme premature majore.Spun asta daca cumva se adevereste ca planetara ar fi problema.Citi km ai cu ea de curiozitate?Cauta in Vida ca trebuie sa gasesti echivalente de planetare si cu alte modele. P.S. Erai "escamotat" simbata amiaza asteptind la un semafor la Razoare spre Drumul sarii? )

Filtru de particule il cumperi singur ,asa se vinde.Tu te uiti la senzorii de temperatura?!!Sensor EGT front si rear.Nu ai treaba cu ei.Aceia indica temperatura gazului nicidecum diferenta de presiune iar senzorul diferenta de presiune. are cod=8699530 si de asta spuneam ca etse linga baterie.In fine,cind ii vine sorocul las-o fara dpf ca e mai bine.Pui o toba cu site sa atenuezi din zgomot si fum ,etc.

PDF-ul este doar un "fier" si il cumperi ca atare(fara senzor).Stiu ca exista un senzor ce vine pus linga cutia in care este pusa bateria.Acela este senzorul diferenta de presiune.Eu asa stiu.Daca ai verificat in Vida pt motorul tau ca ai avea 2 senzori atunci este ok.

Recomandabil este sa ii schimbi distributia (curea de distributie ,role intinzatoare ,pompa apa ,etc)la fiecare 80-90mii parcursi.Este un motor PSA-Ford-Volvo, D4164T.Vezi ultima data cind are schimbata distributia iar daca nu ai carte service etc, incearca sa o schimbi cit mai repede posibil.Sint colegi din Cluj ce te pot indruma la un service avizat.

Ma bucur pentru voi .Se vede ca spiritul Volvo se mentine.Oricum este o bucurie ca avem colegi ce pot si impartasesc dragostea pt acest eveniment dar un pic mai trist ca niciodata nu s-a vazut sponsorul unic al acestei marci alaturi. Ma uit la Ford ce bine se organieaza o Nationala sponsorizata.In fine, eu va doresc sa va mearga din plin si sa va bucurati de liniste , aer curat ,voie buna si toate cele bune. Poate ca e bine sa visam....

Offtropic......Industria auto isi va reveni prin 2019-2020.Vinzarile....

Ne imaginam cine are o imaginatie bogata in domeniu.Ideea este sa se invirta roata cu nerv si energie.Sa conduci un "tablou" scump parca simti ca nu traiesti.Pe unde mergi prin Buc., Victor, sa -i vedem toti caii ?!! Bravo

Schimbat placute de frina -fata ATE.(made in Cehia ,ca asa are importatorul general pe Ro).Sper sa ma tina aproape de cele originale.

Va multumesc foarte mult pentru urari si sa aveti bucurii in fiecare zi.

@ateo..Pt. ca ai un motor mai vechi ,turbo-benzina, ai nevoie de ulei ACEA norma A3 (0W30 sau 5W30),conform recomandarilor Volvo. A-uri pt benzina si B-uri pt motorina Ca o paranteza ACEA, este pe romaneste=Asoc. Constr.Europeni Automobile. S-au scremut astia de ceva vreme si s-au inteles ei ca daca produc ce motoare vor protejind si mediul ,deh!, trebuie sa isi imparta interesele si la nivel de tipuri de ulei iar Castrol ,Mobil etc s-au conformat.Si uite asa cumperi numai de la Castrol doar X tip ulei ,etc.E parerea mea Compara fisa tehnica a fiecaruia ,daca ai timp,poti vedea ce si cum.(inclusiv 5W40Edge de care pui;.sper ca din asta). Eu ma bucur ca ti-ai rezolvat masina. Bafta si gas in continuare.

@agr..Corectez ca asa sint eu mai exact. .Este vorba de un tirant stinga numit "stay left".Pe el se fixeaza butucul rotii ("Rear suspension stay,arms,joint 2 wd" ).Sa fie vreo 340$ peste ocean.

@adi08 Am dat mai sus un sfat -constare #11 destul de la obiect si sper sa citesti dar ne spui ce iti spune mecanicul .De micrometru ai nevoie si iei cote din 8 puncte (45gr in 45gr.)dupa maneton si stii daca il dai la rectificat."Umbre" exista oricum datorita solicitarilor in timp.Eu am spus de zgirieturi cauzate de cuzinetul topit (incins brutal) care a lasat santuri in maneton DACA exista insemna rectificare .Asta ca si teorie f. scurta daca vrei Eu iti spun cu mina pe inima sa iti iei un motor.Il pornesti , il tii sa mearga 1 h (temp apa si ulei la optim),turezi etc etc.Il opresti apoi vezi cum porneste la cald si daca ai zgomote suspecte etc.Este o metoda foarte simpla si de moment.Poti sa ii faci si compresia pe cilindru cu un manometru cu reductie speciala pt bujie sau manson de cauciuc. P.S. Nimeni nu iti poate da garantie 100mii decit punind piese noi si lucrind "farmacie " si cu ceva noroc.Credeti-ma...

Pare a fi o componenta compacta din puntea spate.Posibil sa ma insel .Vezi in Vida puntea spate plus anexe(bascule ,tiranti etc)Ai niste discuri spate meseriase

Tehnic si logic un vilbrochen ce a functionat citva zeci de km fara ulei intr-un motor cu conditii termice optime de lucru (temp apei la 90gr,de ex.) se poate uza pe zona manetoanelor datorita lipsei de pelicula de ulei.La fiecare detonatie cuzinetul bielei preia socul mecanic uzindu-se.De aici iti apare fenomenul de bataie la motor. Fiind materialul moale cedeaza primul dar nimeni nu iti garanteaza ca nu poti avea uzura ,zgirieturi ,etc si pe vilbrochen.Avind zgirieturi pe vilbreochen si lasindu-l asa nerectificat vei avea pierderi de presiune ,etc.Daca tu ai avut sansa sa mergi atitia km avind uzuri minore nu inseamna ca este litera de lege pt fenomenul in sine aparut de ex. la colegul cu S80.Exista cote de masurare cu micrometru pt fiecare palier si maneton al vilbrochenului si apoi se stie ce este de facut daca are cine sa faca totul ca la carte tehnic vbind. Nu spun noutati sau poate da pt. unii .Cind ramii fara ulei pt.un motor este ceva distructiv si etse total lipsit de sens sa continui drumul distrugindu-ti cu voia ta masina.Daca o faci orice piesa ce sufera lipsa de ulei isi schimba proprietatile fizice si este compromisa.Ori il refaci complet ceea ce costa mult ori mai logic alt motor care a fost verificat in prealabil.