Vvolvo

Pe fiecare reper ai cod Volvo din 8 cifre Ti-ar trebui VIDA software cu tot cu Dice sa intelegi mai mult.Codul de motor este D4162T si nu altfel, cu o singura axa cu came Referitor la releu ,masori unde duce ipoteticul fir 5 al cablajului din conectorul spart,  si  daca vei  constata ca este masa, (nu stiu culoarea  fix ) este 5 . Daca duce la sigurante  atunci va fi plus(firul poate avea si  rosu  fiind bicolor) si asa ai identificat firele.    Restul de piese se iau dupa  site-uri sh. si nu ai ce masuratori sau dimensiuni sa iei  si pur si simplu gasesti reperele necesare intacte dupa masini vazute  Armatura fata(traversa), trager (suport radiatoare),suporti platic faruri, bara fata,deflector aer radiatoare,scut  si semiscut,arcada  sub bara fata etc Daca ai spalatoare faruri alta poveste si chin Astfel vei avea componente perfecte ,etalon, dupa care sa aliniezi lonjeroanele si sa iti repari masina.Munca destula  Ce vad din poze par cam" plecate" bine lonjeroanele    Totusi fiind dauna totala  ,sfatul meu este  sa o vinzi piese  si cu ce m ai primesti de la asigurator (un 2200E tot sa fie) cumperi altceva.. Este model vechi si.. mai ales diesel insa daca nu ai incotro ,mobilizeaza-te cu scule .. Numai bine si am incheiat povestea..

Geamuri inchise ,motor pornit ,stationare auto si ai miros de gaze ,sa inteleg! Mirosul daca este un pic intepator  ,usturator foarte putin la ochi este din cauza DPF-ului cind este activat.Este normal.  In ce priveste etanseitate habitaclului verifica  chederele (arata-le un pic niste silicon)  ,igienizeaza tot sistemul de climatizare  la modul gospodaresc ,dedicat cu solutii puternice adecvate.O fi stat un pic pe dreapta  inainte de revizia din august de care zici. Dupa  nr avut in NL (daca il stii),afla cum sta treaba cu datele masinii(RDW-ul) ,daca te pricepi. Se inscriu auto cind se transfera de la unii la altii si in rest auto poate sa fi stat pe dreapta in parc destul timp.Nu e musai daca are revizie sa fie mearsa zilnic .. Multi kilometri fara probleme sa ai.   Esti nou venit fiindca numarul de comentarii , referintele (raspunsurile) la chestii tehnice date de catre tine (sau altii in situatia ta) acestui forum este minimal,;cel putin asa era odata  criteriul de "ridicare in rang" de catre admin-i.Nu stiu cum este acum..

Pfuuu!  Ceva neasteptat si foarte trist!  Am avut placerea sa il cunosc putin doar din spatele tastaturii cind mai comentam diverse lucruri tehnice impreuna.. Foarte entuziast ,plin de adrenalina si  de energie acest Om.   Sa ai liniste  si pace acolo sus unde esti!..  

Nu disting bine din poza ,insa practic pot fi garnituri pompa frina sau  garnituri(pompa) ambreiaj. DACA ai manuala, altfel  este problema doar la pompa frina. Schimbate cu OEM si rezolvat.

Conform datelor la fabricare de prin 2010,D3 si D4 erau motorizari  puse pe platforma P1 de 150cp si 177Cp(T4 ,T5) .Apoi le-au scazut un pic la 136cp (T7) si 163 cp (T3).si le-au "aruncat" pe P3(S60II,V70III,S80II) Logic si tehnic se potrivesc 100% cele de 150cp si respectiv 177cp findca are soft power upgrade unul fata de celalalt. P1= C30/V50/C70/S40 . Cit priveste cele de 136Cp(T7)  si respectiv 163 CP,(T3 ) puse pe platforma P3 ar trebui logic , fiind combinatie Ford -Volvo sa se cupleze mecanic pe cutiile platf.P3  perfect ,insa  nu vreau sa te derutez. Poti urmari ce cutii au montate S60II,V70III,S80II si rezolvi si asa.  Vezi ca sint motorizari alergate (+200k ) la aceste platforme ,ultimele fiabile ,pina la cele de dupa 2018 Volvo , Curioasa servisarea ,exploatarea probabil cu acest motor crapat fiindca nu cedeaza cu una cu doua..  

Foarte aratoase etrierele. Ca o mica remarca ,pe 280mm sint cam 3760N per roata cu frine bune(totul nou ,ATE) iar pe 302mm undeva la 4050N.Diametrul pistonasului este 57.mm ca si al tau de V50 D5/T5 . La peste 4200N stai foarte foarte bine . . Intentionam demult cu niste  etriere de 336mm (V60,XC60I)pistonas de 60mm tot in ideea ce ai facut tu insa  doar ca estetica  era efortul. (insa de  reproiectat  era mai mult , si lipsa jantelor de 18"  cu ET43,asa ca  m-am oprit.)  Bravo tie,ai adus-o acolo unde ii este locul .

Ca sfat: NU se scot mufele  de la injectoare cind motorul este pornit.Au o comunicare cu ECU si nu sint simple cuple de bujii aprindere carburant. Cind injectorul se schimba ,in fctie de clasa sa este nevoie de tester pt.codare.,s.a.m.d. In VIDA exista test pentru  injectoare ,etc. Eroarea P200977 spune ceva ..poate vezi EGR-ul  insa trebuie sa mergi la cunoscatori.

SKF= tot ce tine de rulmenti merita firma. NU inlocui articulatii,bascule suporti ,etc , cu A.M. Raport fiabilitate/pret este net in favoarea OEM. Probabil ,ca de acum incolo incep sa cedeze  componentele OEM dar este doar un punct de vedere personal.

 Trebuie facuta geometria totala(fata +spate).Trebuie mare grija unde o faci fiindca daca este intre limite pe verde pe aparatul de geometrie si nu exact cit  spune fabricantul ca si valori , atunci ti se vor toci anvelopele mai mult spre exterior(cele spate). Bine ar fi  la reprezentanta fiindca banuiesc ca au cele mai precise "scule" si valorile de corectie sint  100% aplicate conform modelului si cartii tehnice de fabricatie.

Daca citesti atent forumul este un coleg "Dok" care facea asa ceva acum 7,8 ani pe aici reclama DPF off ,cam pe la ce suma crezi ca va ajunge comparativ cu un filtru nou? Ex: DPF off bine facut soft si mecanic face minim 280-300E  Un DPF nou aftermarket face 1500-1600lei.Unele ceva mai scumpe. Totusi , la ITP se face  opacitatea la auto diesel.Exista aparate competente acum. Daca tragi de masina il infunzi si odata blocat ramii fara turbina indiferent cit de incet mergi fiindca trebuie sa se evacueze gazele pina la urma.

Service.Nu prea sta cureaua cum trebuie pe fulie .Cine stie de "calcatura" are? Este sigur 2019 ?!  

Service.Verificare tren fata complet ,etc.

Bine ca ai rezolvat. De fel se pune un tester pe masina  fiindca nu este ceva sub MY 2000 usor de reparat- diagnosticat si se concluzioneaza fara a schimba piese fara noima.Termostatul are un senzor pe el din cite retin. In fine, cit despre acest forum este "terminat" de multi ani fiindca cine activa  foarte des si-a facut service ,vinde piese etc ,etc etc  si a ignorat total sa mai sfatuiasca gratis aici. Eu sint cam singurul ramas ,fara sa ma laud ,care m-ai "arunc" un comentariu de ajutor cind  imi mai aduc aminte sa trec pe aici si daca ce raspund este indrumator, de urmat bine ,daca nu este acceptat iarasi bine. In rest colegi de bine care apreciaza  pe unul sau altul in schimbarile facute autoturismelor lor ,noutati  s.a.m.d. Concluzia ,ca acest forum este precum un vechi ceaslov (scris demult si de citit cind cineva are nevoie , referinte generale cam pina la modele 2015-2016) .Unde nu mai pui nu mai ai ce sa culegi .

Citeste codul de fabricant ,scotind piesa la vedere (vezi ca are 7 sau 8 cifre) si apoi "search"  si ai rezolvat la magazinele de profil autohtone. Pe dinafara nu stie  cineva ce cod (P/N )are reperul.Este un convertor presiune -tensiune si o costa vreo citeva sute de ron,OEM.    

Tester Dice ,soft Vida.

Tija swirl. Este un motoras a carui tija trebuie sa aiba o cursa bine stabilita ca sa iti actioneze corect  geometria variabila .O fi fost sarita  si nu mai inchide -deschide eficient probabil.Este ferma si odata ce motorul auto  s-a  oprit din cheie , inca  mai "biziie" motorasul (swirl )un pic citeva secunde pentru pozitionare. Daca se balabane cind motorul este oprit,  trebuie sa vezi daca este desprinsa ,rupta etc.

Este scump cu Dice-ul ?!

In locul tau m-as gindi cit mai duce motorizarea VEA ,fara sa ii schimbi segmentii si pistoanele Este generatie veche si ai limitare in gol la 4000rpm sau cam pe aici ,cum este normal  la un motor ,daca la asta te referi. Conteaza mult modelul de auto si nu anul.Nu se mai fabrica V40 demult raminind si la anii de cind a fost conceput fara prea mari schimbari ulterior facelift-ul.. Daca functioneaza cum trebuie ,asta conteaza.

Revin. Incearca sa cauti pe site volvo oficial unde  vei gasi dupa marca si an autoturismul dorit  sa ii vezi datele tehnice ,manual utilizator etc.iti faci o idee mult mai ampla. (volvocars ).Asta legat de optionale,localizare ,functii  dar nu numai. Diesel versus benzina  , cind ambele autoturisme sint  intretinute corect inclinind chiar  ca benzinarul sa aiba si un rulaj chiar mai mare .Exista date tehnice  pe multe site-uri auto unde vezi cite ceva tehnic despre ele (de ex.  zeperfs ) Daca auto SH are Rar si a fost inscrisa macar odata in Ro atunci nu mai conteaza rulajul fiindca este cel certificat de Rar ,desi real nu stii cit are in multe cazuri .Cit timp are actele de intretinere ,revizii etc conforme iei de bune lucrurile pina la urma.Faci testare mecanica ,electrica ,un tur  cu ea. Pentru extraurban de fel este bun diesel insa aici nu stiu ce sa iti zic .Un benzinar este mai silentios si cind este vorba de T6awd asta nu este jucarie la peste 400Nm  Versiuni cu motorizari VEA  dupa 2017  sint din ce stiu cit de cit fiabile insa au piese foarte scumpe in caz  de probleme.Cu cit sint mai tehnologizate cu atit costa. Benzinarele au si ele acum, filtru de particule ca si cele diesel,EGr si alte elemente care  sint facute sa dureze nu atit de mult .Nu mai sintem in era in care autoturismele erau extrem de fiabile si de aceea exista riscuri insa daca banii exista pentru intretinere atunci nu vad sa ai vreo problema.Iti vorbesc in linii mari fiindca un auto Sh cum ziceam este fiabil  si merge bine pe cit de ingrijit a fost anterior. Benzinarele 3l  sint rare datorita si taxelor impuse ,taxe carbon ,ale consumului,in tarile unde au fost cumparate , nu si  le-au putut permite decit  putini comparativ cu diesel. Eu asa vad lucrurile. Ca orice auto din vest (marea lor majoritate inscrise pe firme) el trebuie sa circule si sa produca bani la costuri mici,de aici dieselul iese invingator si cumparat mult.. Orice autoturism al carui motor dezvolta un cuplu mai mare fata de un altul este mai nervos si cum un autoturism se conduce numai in plaja de cuplu ,iti ofera puterea maxima.Te mai raportezi la Kg/Cp  si vezi macar teoretic cum sta treaba dar fie vorba intre noi  au fost ele gindite sa faca fata multor provocari cind au fost proiectate,totusi. Una peste alta eu zic ca nu te dezamageste  aceasta marca , turbo fie 5 fie 6 cilindri  insa cauta cu atentie  si cind te hotaresti trebuie sa ii faci o verificare mecanica ,tester erori ,chestii din astea sa stii ce cumperi.    Numai bine

Salut Trebuie sa spui citi bani ai disponibili pentru achizitie si de aici  incepe discutia. In general asa se face pentru orice auto SH. Daca ai impresia ca , avind niste bani in suma fixa,  incerci sa cauti un model cit mai fitos , optionalizat  maxim ,etc ,te cam inseli. Vorbesc numai de benzinarul de 3l(XC60) fiindca la diesel  kilometrajul  e "dat" oricum peste cap si iese din calcul. Autoturism  cit de cit bun ,atit de vechi, Nu se gaseste in Ro indiferent  ce crezi tu fiindca nu ti-l vinde nimeni ( oricum sint numarate pe degetele de la o mina) in ce conditii doresti(rulaj mic). Vezi particular din Germania sau mai sigur Olanda usor peste 15-16oooE ,asta da.  Astea aduse  din afara sint smecherite etc  mai ales ca ceea ce doresti este foarte vechi ca an de fabricatie.  Pentru informare daune,tehnic -service ,furaciune etc dai niste bani ,la  carvertical, autodna etc postind VIN-ul pe unul din site-urile astea  si te mai lumineaza cit de cit.   Dotarile masinii se mai pot vedea unele si   din poze altele din textul anuntului s.a.m.d. Trebuie sa cunosti  un pic cite ceva despre aceasta marca ,si model mai ales. Este salt mare  la ce doresti sa cumperi  cerind sfaturi  si neavind anterior nici macar un simplu diesel S40 sau S60 poate XC70 (sic) din aceeasi perioada ,de ex.      Benzinarele sint de fel fiabile orice ar fi insa ,repet ,Nu vei gasi real cu 100oookm aici . O cumperi  real  la 200ooo-210oookm si  ti se va zice ca are 100oookm si gata.Vorba lui Bogdan "cumparatorilor romani le place sa fie mintiti frumos". Orientativ si strict la obiect fara multe detalii ti-am zis si apoi un autoturism Sh te tine asa de mult si este fiabil pe cit de ingrijit la tinut anteriorul sau anteriorii proprietari. Succes.     Cum zicea MIhai  ,il suni pe Bogdan(BG Motors) si vezi mai departe.

Eu am zis de principiu cum sta treaba. In mod cert ,tehnic ,daca este suspecta o piesa ce se poate testa  pentru a fi sigur ca este defecta ,mai cu seama ca are si un pret mare, abia dupa aceea se poate concluziona. Am crezut ca mergi undeva care se ocupa de aceasta marca ,desi in mod logic principiul este la fel pentru orice EGR. adica are un motoras electric  actionat in pulsuri si mecanic  "comanda" la rindul lui o chestie tot mecanica .La remontare pe masina i se face din tester cursa de lucru,asa zisa calibrare.  

Este cutie "frantuzeasca" cu timonerie precum Dacia 1300,cu tija si talpa. Verifica intii pe acolo si vezi cum iti schimba daca efectuezi manual schimbarea,pe loc (muti cu mina  tija). In rest daca nu coopereaza alta cutie ori schimbi planetarele  pui cutie M56 ,timonerie (cabluri) si suport de maneta plus maneta. Merita daca  masina are motor inca competitiv ,fiabil.. Mai mult de 700-900lei nu costa achizitionind totul dintr-un loc si in ideea ca dai de oameni cu bun simt la vinzare. Am dat planetarele ,cutia la "topit" fiindca  ti le donam sa iti rezolvi problema.Te ajut cu suport maneta si cred timonerie.  Da banii si pe aditiv ca oricum bani iti trebuie sa rezolvi problema.  

Nu te uiti ca nu a mai intrat de vreo citiva ani pe forum?! Se rezolva cu piesa noua si recalibrare  si la un atelier sau service care cunoaste  aceasta marca si defect in consecinta . Sh-ul sint bune doar pe electrica (merita a fi cumparate) si nu pentru mecanica (vezi EGR).. este doar o parere si mai ales in cazul diesel-urilor care sint obosite  fie astea in circulatie fie Sh de piese.Oricum a ajuns si volvo de tot risul pe piata noastra, nu mai este acea masina stiuta ca fiabilitate.

Se calibreaza cu soft Vida ,tester Dice. Ca sa iti ia banii "mesteresc" si la un Amazon sau 1800. Bani sa ai..

Exista  niste valve  prinse in furtune de colectare care  permit apei sa se strecoare, o dirijeaza  de-alungul  stilpul A si respectiv C prin aceste furtune si astfel sa nu iti balteasca  de jur imprejurul trapei.Posibil sa ai vreun furtun obosit ,vechi ,rupt.sau mai sigur valva colmatata. Cind apa nu mai are unde sa se scurga isi gaseste loc  pe unde poate-vezi stilpul A la tine.Daca parchezi in rampa se va duce catre C Trebuie desfacuti suportii-ornament stilpii  A si C si curatat ,suflat ,etc.Eventual si trapa pentru a face curatenie generala.