capi_1977

Cu mare placere atunci cand pot ajut,cutia automata e ceva mai complicata si din pacate,proba de functionare se face doar pe masina,nu cred ca e cineva nebun sa faca experiente de genul o mai dau o data jos(evident cutia de viteze)"mai strang un surub si poate merge".Inainte de a o monta pe masina trebuie sa fii sigur ca e functionala,lucru aproape imposibil din cate cunosc eu.De aceea scap mai ieftin daca o inlocuiesc cu una probata.Iti doresc succes!

Daca nu o rezolvi intre timp,o sa am curand o cutie din care sa-ti dau ce-ti trebuie,sau cutia completa.Bafta!

Salut!Hai cu rezolvarea ca si eu am un proiect asemanator,vreau sa ''altoiesc'' un 2.0 si 10 valve cu internele dintr-un 2.3 T5.Spor la treaba!

La multi ani Danut!

La multi ani sanatate si fericire!

La multi ani!

La multi ani!

Hellooo!Ce se mai intampla cu remorca?Hai fa ceva,ca ti-o iau inainte!

Eu am spalat compartimentul motor dupa 4 ani!

Intradevar iese ceva frumos!

Eu cred ca la TUV poate face ITP-ul,asa cum si RAR-ul de ceva vreme face ITP la autovehicule inmatriculate in BG,GB,Etc. Cat despre impozit,poate a platit sotia si anul asta.O fi "uitat" sa-ti spuna

Da,are doar unul si asta ii usureaza munca

Cu siguranta te lamureste Vadim Spor la treaba!

Incearca cu banda de teflon

La multi ani,sanatate si fericire!

La multi ani,sanatate,fericire si tot ce-ti mai doresti!

La multi ani Alex,sa fii iubit,sanatos si fericit!

Va multumesc pentru urari dragi Prieteni,si eu va doresc numai bine,sa fiti sanatosi,iar peste 100 de ani sa fim tot iubitori de Volvo!Imi cer scuze dar abia acum am ajuns acasa si am putut citi mesajele.

In urma cu 4 ani si 50.000 Km am montat pe masina motorul cu pricina luat de pe un V 70 din '98 si care rulase 150.000 Km anterior.Inainte de montaj a fost desfacut si refacut in totalitate,am inlocuit segmentii cu Mahle,cuzineti biela "no name",cuzineti palier OEM,simering-uri motor si garnitura de chiulasa Victor Reinz,pompa apa Hepu,role si curea distributie.Totul curatat exemplar,masurat cu micrometre si verificat uzura cilindrilor cu comparatorul.Totul bine,iar dupa aproximativ 20.000 Km a inceput sa consume treptat din ce in ce mai mult ulei pana la 0.6-0.7 litri/1000 km si sa scoata fum "cat o locomotiva" aproape la fiecare pornire. M-am hotarat in cele din urma sa inlocuiesc simering-urile de supape cu unele OEM fara a demonta chiulasa de pe masina. Avand ca material didactic o chiulasa defecta am confectionat un dispozitiv de comprimat arcurile supapelor(vezi foto),o conducta de aer ce se monteaza in locul bujiei pentru a introduce aer comprimat in cilindru,asta pentru ca supapele sa ramana in pozitia inchis si dupa scoaterea arcurilor,apoi am trecut la treaba. Dupa demontarea galeriei de admisie s-a putut observa in jurul supapelor 3,4,5 care erau inchise,ca in mai putin de o ora s-a format un "inel verzui" de ulei(vezi foto)fapt ce m-a convins ca uleiul ce ramanea sub tacheti se prelingea pe tijele supapelor direct in cilindri. Am demontat distributia,aprinderea,senzorul de pozitie al axei cu came,suportul central al motorului,pinioanele axelor cu came si capacul chiulasei mentinand axele pe capac cu ajutorul unor "carlige" si a unui suport ce are si rolul de a le bloca in pozitia "0".Am adus fiecare piston in "punctul mort superior",introdus aer comprimat prin locasul bujiei,comprimat arcul,scos:sigurantele conice care fixeaza talerul arcului pe supapa,arcul,simering-ul vechi,montat:simering-ul nou,arcul si talerul,pus sigurantele,tachetul si repetata operatia la fiecare cilindru. Tachetii au fost desfacuti "din toate oasele" si spre surprinderea mea nu am gasit niciun fel de depuneri sau reziduri ca dealtfel nici in chiulasa.Uleiul folosit in cei 50.000 Km a fost doar Castrol Magnatec 5W40 primii 10.000 apoi restul de 40.000 Km 10W40. Am etansat capacul chiulasei cu silicon gri de la Victor Reinz si am montat restul componentelor.Anterior capacul chiulasei fusese etansat cu "etansant motor"(un fel de lac cu tenta rosie) de la Wurth care in timp nu a rezistat permitand uleiului sa "transpire" printre cele doua suprafete.Am speranta ca siliconul isi va face treaba mai bine. Dupa pornire am certitudinea ca a disparut fumul iar gazele de esapament "miros" mult mai bine.Urmeaza sa fac ceva kilometri pentru a-mi da seama daca si cat ulei mai consuma.

Asta inseamna ca iti trebuie portocalie

Ce scrie pe ea intre min.-max 1 L sau 1.5L?

Ti-a iesit foarte bine interiorul!Ce joja iti trebuie rosie sau portocalie?

Multumesc Florin!Sincer nu este doar meritul meu,tata a avut o mare contributie.Daca as avea o chiulasa cu 20 de valve as vrea sa-i fac prindere si pentru aceea...

Din cutia neagra In aflata in dreapta masinii pleaca tot cablajul motorului mai putin cablurile electromotorului si alternatorului.Cele doua instalatii sunt unite in acea cutie de conectorul sau "slot-ul" calculatorului de motor.

Demontarea motorului si a cutiei de viteze nu este in principiu foarte complexa.Ordinea ar fi urmatoarea:cablajul electric de pe motor si cutie,golit circitul de racire,furtune apa si vacuum,cablu acceleratie,conducte freon A/C,radiatoarele,cablurile schimbatorului de pe cutie si separat catalizatorul de galerie ,coloana volanului din caseta de directie .Trebuie suspendata partea din fata a masinii golit uleiul din motor/cutie,demontate:etrieri,amortizoarele fata(sau fuzetele complete),planetarele,cele patru prinderi ale cadrului motor (nu inainte de a-l sprijini cumva)si cablul albastru gros de masa prins pe cadru.Apoi ridici caroseria cu vreo 6-7 colegi si tragi ansamblul de sub ea. Despre imobilizer nu cred sa fie probleme daca folosesti si calculatorul de motor cu care este"imperecheat".Daca ai nelamuriri ma poti suna La montaj e mai complicat...