nionut76

Am specificat ca nu fac comparatie intre modele. Comparam doar pretul si ca sunt din ce in ce mai multe S40-uri si cum pretul va tot scadea la acest model va fi si mai raspandit. Inaintea S40-ului a fost KIA Ceed. Cine avea bani de logan si mai putea rupe 2-3000 in plus se baga la un Ceed mai chel. Acum cine are bani de logan si vede pretul la s40 normal ca va avea preferinta un s40 cu 80-90 mii km din Vitan.De aici si ideea cu s40... logan in devenire. Despre achizitia ta ...a stat ala si te-a asteptat de client. Se chinuia de vreo 3 luni sa o vanda saracu. Si masina asta a mai fost postata pe un topic sfat achizitie.

Sanatate curata pe capota masinii Chips-uri, Pepsi... Langa YGA mai este un C30 parca

As fi fericit sa fiu posesorul oricarui model de acolo in afara Golf-ului. Prima alegere dpdv financiar cat si performante ar fi Megane RS apoi in ordine Seria1, Astra OPC si Focus RS. Focus-ul este o masina performanta dar design-ul modelului anterior era mult mai frumos si-l facea mai feroce decat cel actual. Am vazut un RS culoarea verde ...superb. Jante spitate, evacuarea dubla super tare. Ma uit la modelul nou si ca design nu are nimic frumos. Nici macar evacuarea acea pe mijloc nu-i reusita. Cu testul da, ai dreptate. Eu prefer testul de circuit. Eu am pus un filmulet de maxim 2-3 minute cu cateva modele de referinta. Nu apare Audi RS3 care rupea tot acolo la 340 cp +quattro. Nu apare nici Seat-ul, nici Mazda MPS, nici Honda Type R-ul. Au luat si ei cateva masini si le-au testat intr-o linie dreapta pe un sfert de mila. Volvo mi-ar fi placut sa dezvolte si el un model sportiv. Sa fie acel hot al brand-ului volvo. Pacat ca nu vor. Ne amagesc cu cateva modele dezvoltate de tunner-ul personal Polestar dar care niciodata nu se vor produce si mai spun si un pret de 200.000 euro masina. La banii aia intri intr-o clasa de supercar-uri la achizitie. Un nissan GTR face din orice pozitie polestarul C30 la 200.000 euro. Nici macar nu le pot compara. Iar GTR-ul este la mai putin de jumate din bani.

Ce butoane cromate? Toate modelele au butoane cromate. Adica am vazut si la 2007 si la 2008 si la 2009. Evacuarea aia da si un sunet mai sportiv? Cat ai platit timbrul? Avand in vedere ca majoritatea masinilor ce se vand pe la noi sunt 1.6D poate e o informatie importanta. Eu asa am butoanele:

Pacat ca Volvo nu se implica si el in productia unui model sport. Sa fie ceva care sa aiba si urmasi pentru a fi dezvoltat in permanenta. Ori macar daca s-a apucat de facut electrice (vezi C30 Electric) sa fi scos in productia de masa si nu doar serie limitata de 250 modele dintre care si alea in mare parte vandute la corporatisti din Suedia. Ar trebui sa vina cu acel ceva compania asta. Sa auzim mai des numele ei rostit. Dar se multumesc cu un vechi renume de premium si cu masini banale. Nimic hard

Bogdane ai schimbat evacuarea la masina? Modificat ceva? Pune si tu poze te rog. Daca se schimba evacuarea din modelul cu esapamentul ascuns si indreptat inspre asfalt cu cel drept si cromat se schimba ceva la nivel auditiv? E mai gros, mai sport?

Ai dreptate cu bordul. Desi pare hightech nu prea e asa incantator. Mi-ar fi placut un bord clasic dar care in functie de modul de condus sa-si schimbe iluminarea cum e la Astra OPC de ex ori la Jaguar...etc. 2 masini mi-as alege. megane RS si Opel astra OPC. Am vazut ieri un OPC 2012 in Buzau...superb.

Vad o eroare de afisaj? Pe eco la acceleratie nu se misca turometrul deloc Aaaa, scuze l-am vazut acu. E in dreapta. Merge. Accelereaza bine doar ca imi pare prea repede limitat la 218 km/h. Un 230 ar fi fost mai permisiv

M-am referit nu la calitatea ori imaginea masinii ci la cat de raspandit si des intalnit va fi acest model datorita preturilor de vanzare de la noi. E la acelasi pret cu loganul. Asa ca unu care vrea imagine isi cumpara volvo chiar daca are 200k km. La asta m-am referit. Cat despre sandero....este muuuuuult mai atragator la design decat ligheanul de logan. Ma refer la noul model ce vine echipat cu bare portbagaj pe plafon. Despre designul c30-ului...pana nu-l ai degeaba vb. E o masina care a luat ceva premii inclusiv pe cele de design. S40-ul nu prea am auzit sa fi castigat nimic. Doar notorietate printre chioscari corora daca nu le ajung banii de passat isi cumpara s40 ca deh...e Volvo.

Tre' sa-ti schimbi nick name-ul in S40nick. Sa o stapanesti sanatos desi jumatate de masina este aceasi iar cealalta jumatate doar banala. Nothing special Nu vreau sa supar pe nimeni dar am cativa prieteni cu S40 in Galati si am auzit o vorba mare din gura lor. S40-ul este noul logan in devenire. )

Victoreeee YGA-ul!

Proiecte speciale: Volvo T6 Roadster Bogdan Zoltan | 25 Februarie 2013 Întrebaţi fiind care este cel mai... radical Volvo, cei mai mulţi pasionaţi auto s-ar scărpina în cap, iar în cele din urmă ar zice prototipul S60 Polestar, cel mai probabil. Sau poate modelul 480, dar asta doar dacă trăiesc cu impresia că anii '80 nu s-au demodat şi Ace of Base încă sunt cool. Şi nu-i de mirare că mulţi ar merge pe varianta celebrului S60 Polestar. Are haz şi este albastru, combinaţie foarte ciudată pentru un Volvo şi mai are şi 500 de cai sub capotă. Dar chiar şi aşa, nu îşi pierde din „bunul simţ” specific mărcii. Adică, să fim serioşi, cel mai deplasat Volvo la care te poţi gândi este un sedan solid, sigur, capabil să acomodeze patru persoane şi care nu ar renunţa în ruptul capului la noţiunea de confort!? Nouă nu ne sună a ceva „radical”. Cel puţin nu îndeajuns. Aşa că am început să ne punem întrebări existenţiale, de genul: „Dar oare nu există un Volvo lipsit de bun simţ?” „Un Volvo care să pună siguranţa pe locul secund şi care să nu se concentreze pe ideea de... ei bine... Volvo?” Sinceri să fim, aveam nevoie să dăm ochii cu un Volvo căruia nimeni nu-i putea explica existenţa. Un Volvo lipsit de sens în lumea reală. Un Volvo capabil să întoarcă percepţia faţă de constructorul suedez la 180 de grade. Practic, ne doream o altă maşină, dar cu sigla Volvo pe ea. Dar cine și-ar bate capul cu așa ceva...? Mare ne-a fost mirarea când am găsit exact ce căutăm, în persoana modelului Volvo T6 Roadster. În ciuda numelui, legătură cu constructorul suedez nu era foarte mare şi, din cauză că era construită în stilhot rod, nu putea fi comparată cu nicio altă maşină ieşită pe poarta fabricii din Gothenburg. Asta poate din cauză că ne-am dorit prea mult să nu fie un Volvo 100%... A fost concepută integral de către un singur om, pe nume Leif Tufvesson, fost angajat Volvo, care, cu ajutorul unor echipamente precum roata englezească, dispozitive pentru întinderea şi micşorarea metalului şi pentru prelucrarea lemnului, a reuşit să construiască manual aproape fiecare piesă de caroserie, terminându-şi capodoperă în anul 2002. Dacă nu sună exagerat de dramatic, reciteşte până îţi poţi face o idee cât timp şi energie s-a consumat în realizarea acestei maşini. Ce-i drept, eroul nostru a fost susţinut de Volvo în micul său proiect, constructorul oferindu-i un S80 pentru a fi tranşat şi sacrificat cu scopul de a da viaţă conceptului şi ca totul să devină „oficial”. Fiind pasionat de hot rod-uri, Leif nu se alfa la prima invenţie, iar muza pentru T6 Roadster a fost o creaţie a regretatului Boyd Coddington, denumită Aluma-Coupé. Astfel, cu puţin ajutor din partea unui prieten designer care l-a ajutat să-şi puna viziunea pe hârtie, suedezul a început lucrul la hot rod-ul Volvo în 1998. Munca a fost cu atât mai herculeană cu cât Leif nu a folosit nimic altceva decât unele elemente din modelul S80 donat, restul pieselor fiind unicate, construite special pentru T6 Roadster. Ca şi cum asta n-ar fi fost de ajuns, Leif a optat pentru o configuraţie cu motorul amplasat central, în spatele şoferului, la distanţă mică de scaunele sport din habitaclu. Deci, câte Volvo cu motor central cunoşteai înainte să-l fi văzut pe acesta? Aşa credeam şi noi... Vorbind de motor, era un șase-în-linie, twin-turbo, de 2,9 litri, împrumutat de pe S80-ul menţionat mai sus, care dezvolta în jur de 300 de cai-putere. Dar, având în vedere că vorbim de o maşină care nu cântărea mai mult de 1.090 de kilograme, cei trei sute de armăsari se simţeau în largul lor la apăsarea pedalei de acceleraţie. O cutie în cinci trepte „Geartronic” trimitea suficientă putere roţilor posterioare încât să accelereze modelul Roadster până la viteză maximă de 330km/h. Cifrele privind acceleraţia lipsesc, dar maşina părea dement de rapidă. De fapt, pe orice drum şi în orice treaptă s-ar fi aflat, era cel mai rapid Volvo din lume. Interiorul, la fel de anti-pretenţios pe cât ţi-l imaginezi, este alcătuit, în mare parte, din cel al maşinii donatoare, iar asta nu face decât să implementeze ideea că, totuşi, avem un Volvo în faţa ochilor. Până şi instrumentarul a fost preluat de pe S80, dar a fost amplasat în mijlocul bordului pentru o experienţă hot rod cât mai autentică. Ai putea spune că este precum cel a unei maşini de curse, acesta afişând doar informaţiile importante, în permanenţă la vedere. Rar se întâmplă ca o maşină să arate atât de... natural şi probabil că deja v-aţi dat seama că acest Volvo este construit în stilul de modă veche, fără tunele aerodinamice, computere, agoritmi şi cifre verzi care curg pe un ecran care să descrie cum decurg lucrurile. Ca aspect, e destul de bine proporţionat şi surprinzător, nu are parte de extravaganţe stilistice. Fireşte, maşina în sine este o extravaganţă doar din pricina siglei care o poartă, dar să nu intrăm în detalii, ok? Iniţial, Volvo s-a gândit să producă o variantă de serie foarte exclusivistă a acestei maşini, dar pentru o astfel de afacere să fi avut loc, ar fi fost necesare o pereche foarte mare de „cojones”. Iar noi aici vorbim despre Volvo. Noroc că există Leif Tufvesson şi ale sale creaţii nebuneşti pe baza automobilelor Volvo. Ups, cred că am zis deja prea multe... TAGS// proiecte speciale, Volvo, S80, limuzina, Roadster, unicat, Suedia - See more at: http://www.topgear.r...h.aSlm8saD.dpuf

C30-ul tau ar iesi la 15.000 acolo unde esti, chiar mai bine. Aici ...mare scofala nu rezolvi. Primul link e mai mult...de forma. Nu-i complet si nici nu e realist. Al doilea se apropie cat de cat de adevar dar necesita cateva date suplimentare si nu in ultimul rand tu stii foarte bine ca pretul e facut de piata. Pacat ca ai o masina noua si buna si daca ar fi sa o vinzi la 2 ani dupa achizitie pierzi mult tare la ea. Tocmai de asta recomand buy back ori vanzarea unde esti tu si nicidecum aici. Aici se tine cont de ce exista in targuri, net etc si la 15 mii euro ai alte posibilitati de achizitie. Ca sa nu-ti mai zic ca deja a aparut V40-ul nou la 16 mii euro motorizare D2. Sh binenteles

Salut. Cam asa costa pe fata si la volvo Bucse bara stabilizatoare fata 180 lei buc x 2 si bieletele 130 x 2. Dar astea sunt pe fata. Mie pe spate mi se aude un trancanit. In seara asta am mers cu masina pe cateva denivelari si se aude acel trancanit care continua inca 1-2 secunde dupa ce trec deja de vreo denivelare, damb, groapa, sina..etc. Din ce mi-a spus colegul MC pe spate am doar bucse , ca pe VIDA apar 2 tipuri de sasiu. Sport si dinamic. Cel sport are si bielete. Cel dinamic cum am eu nu am decat bucse bara stabilizatoare.

Sa spunem ca a aparut trancanitul ala dupa ce am schimbam amortizoarele Care ar fi buba?

Trancanitul este pe spate. Am schimbat toate amortizoarele + flanse amortizoare undeva in noiembrie. Spre sfarsitul lunii. Vreo luna nu prea am avut probleme dar apoi a aparut un trancanit. Am zis ca ok...e de la bratele de mai sus din poza. Am stat sa mai treaca zapada si am fost la 2 service-uri...bla bla bla poveste de mai sus. Deci nu stiu exact ce ar fi. Am aflat pretul la bucsele astea pentru bara stabilizatoare. Bielete bara stabilizatoare cica nu are conform VIDa pentru ca alea apar doar pe sasiu sport si nu dinamic (confort).

Salut. Ar fi frumos ceva asemanator

Pai cam ce ar insemna tot? Detaliaza sa le iau pe rand poate scap de trancanit Amortizoarele sunt deja schimbate, brate suspensie spate spre fata la fel.

E bun. Usor usor se aduna.

Pe spate? La bara stabilizatoare au bagat levierul si incercat sa miste sa vada daca au joc. Mi-au spus ca acel cauciuc este pietrificat dar ca nu pare sa fie de acolo problema. Au tras de bara in stanga si in drapta si nimic. Teapana. Multumesc de raspuns si promtitudine. Le schimb oricum saptamana asta. Incerc. Sper sa le gasesc si sa vad ce preturi au.

Din ce vad eu cam toti producatorii scot modele pe banda rulanta. Fiecare incearca sa ofere consumatorului cat mai multe variante posibile la fiecare clasa. Ma uit la Mercedes. A lansat A-ul acum vine cu A AMG si mai nou pe aceasi platforma CLA care arata demential si care la randul lui va avea varianta AMG. Se preconizeaza si audi sa lanseze un seria A3 sedan /coupe. Gramada asta de modele lansate la 2-3 ani te fac sa devii frustrat la un moment dat cand nici bine nu cumperi un model si te obisnuiesti cu el ca apare si facelift-ul ori alt model nou. Ma uit la volvo si vad facelift-urile scoase acum si sincer le vad mai urate decat modelele anterioare. Comentariile celor de pe pagina topgear referitoare la s60 facelift suna cam asa: Stefan Beyer Boring Chinese design.... Volvo owner v70 (2011) acum 28 minute · Îmi place · 1 Sandra St-Onge Why did you guys changed it... The s60 was perfect acum 27 minute prin telefonul mobil · Îmi place · 1 Abdelaziz Ali Thank god I have Volvo S60 T6 2012 acum 17 minute · Îmi place

Tu esti fericitul posesor al unui ford RS care din fabrica cred ca avea 300. RS-ul negru mat in editie limitata parca avea peste 300 cp. Tu spui pana in 35 mii euro dar sunt masini premium care se incadreaza in pretul asta si ma refer la volvo. Mercedes-ul A AMG nu stiu ce pret are pentru ca abia a fost lansat, Diferentele intre modele de clasa medie gen Renault, VW, Seat, Ford, Mazda, Honda, Mistubishi etc etc sunt mici, Diferente de pana in cateva mii euro intre modele in functie de optionale. Pentru Audi TT exista competitori dar anemici. Gen Peugeot RCZ. Dar nu au competitor pe varianta RS. Totusi in testele comparative il pun langa BMW M1 coupe.Nu stiu pretul la TT RS dar stiu ca Audi RS3-ul ajunge la 60 mii euro cu toate optionalele. Iar aici intra pe categoria M-ului 1 de la BMW. Daca volvo ar intra pe segmentul asta al coupe-urilor sportive genul celui rosu din prezentare probabil ar avea ceva succes avand in vedere ca ar intra pe o plaja de pret destul de permisiva fata de ceilalti competitori la care pretul de achizitie sare de 50.000. Probabil cand o sa intre pe acea platforma modulabila gen grup VAG care folosesc pe aceasi platforma practic aceleasi piese si de aici rezulta un pret competitiv fata de concurenta. Parca am citit ca ar intra prin 2014 acest tip de platforma si pe Volvo. Doar ca desi baga aceasta platforma cei de la volvo renunta la motoarele T5 Asta am gasit in promotor: '' Foarte importante vor fi noutăţile de ordin tehnic. În primul rând, cei de la Volvo vor utiliza o nouă platformă modulabilă, denumită Volvo SPA, pe care ar urma să fie construite toate modelele Volvo viitoare. Pe lângă acest lucru, Volvo va renunţa la motorizările care au mai mult de 4 cilindri , din raţiuni de reducere a poluării (deci adio motoare în 5 si 6 cilindri) Icarus banuia el bine ca se va renunta la motorizarile gen T5. Cu Clio Rs m-am dat eu ptr ca am vrut sa-l cumpar. Partea deranjanta era ca avea sasiu CUP si era foarte rigida masina plus ca avea scaunele Recaro si pur si simplu la drumurile noastre iti taseaza coloana. Dupa o tura de 20 minute prin Galati deja aveam dureri de spate. Daca as fi gasit in schimb cu scaunele normala chiar mi-as fi luat acea masina. Dar apoi calcule peste calcule ...consum de minim 13% ..faptul ca esti tentat sa o calci mereu cand stii ce putere ai sub fund..etc.

A-ul AMG este super tare. In momentul de fata este cel mai puternic in clasa hatch. RS 3-ul de la audi sunt curios cu ce putere iese in varianta noului model. Pacat ca Volvo nu a aruncat pe piata acel Polestar de 400 cp. Pentru BMW seria 1 la modelul M au mai aparut deja cativa tunneri care au dus puterea motorului la 445 cp. Dar asta inseamna upgrade la upgrade G-Power offers their own tuning kit for the BMW 1M, along with some visual upgrades. First and foremost, the 1M sheds some weight with the use of a new exhaust system made out of titanium and which weighs 20 percent less than the standard one. To increase the power output, the G-Power engineers have also included flow-optimized downpipes for lowering exhaust gas temperature, a larger cooling system, and new ECU mapping. The result is a significant increase in power, from the standard 340 hp (253 kW / 344 PS) to 435 hp (324 kW / 441 PS), and from 368 lb-ft (500 Nm) to 435 lb-ft (590 Nm) of torque. Thanks to these upgrades, the G-Power 1M can run from 0 to 62 mph (0-100 km/h) in 4.5 seconds. The top speed was also raised to 186 mph (300 km/h). Ma uitam cum si Clio RS varianta 4 a aparut acum cu motor de 1.6 turbo la peste 200 cp. Au renuntat la motorul de 2000 litri aspirat care era extrem de fiabil si performant. Toti producatorii scad capacitatea cilindrica si in acelasi timp emisiile de noxe. Ford deja isi face reclama cu acel motor de 1 litru si 100 cp. Curios cum trage masina aia cand ma gandesc la a mea care la 1.6 si 100 cp este destul de greoaie si trebuie urcata in ture sa ai putin nerv. C30 Polestar era cea mai avansata masina la clasa ei daca s-ar fi materializat cu lansarea ei pe piata. DIn pacate au scos un concept cu un pret exorbitant si atat. Doar sa ne arate ce pot face cei de la Polestar. In rest doar chiptunning de 20-30 cp. Pacat

Filmat la Galati, faleza dunarii