McCIUKEN

Cu pistoanele ai avut dreptate, vilbrochenul de 10v aspirat este la fel; Blocul motor, de cand s-a inventat motorul asta modular whiteblock si pana in zilele noastre, este turnat in aceeasi forma (de fapt in 4 forme pt 4, 5 si 6 cilindri benzina plus una pt D5). Apoi se alezeaza, se gauresc niste pasaje, se fileteaza gauri si ce or mai face. Exista 3 generatii de whiteblock: N pana in 2000, RN pana in 2008 si RNC pana in zilele noastre. Blocurile sunt interschimbabile, diferenta intre ele cred ca este doar la sistemul pcv pentru RNC. De ce am spus povestioara asta? Pentru ca am citit mai sus ca ar trebui folosit bloc de 2.3 t5. Imi da cu virgula.... SINGURA DIFERENTA dintre blocul de 2.0 si blocul de 2.3 este codul motorului. Dar ala spune cu ce interne a iesit motorul din fabrica. Argumentul pentru care ar trebui sa folosesti motor cu totul 2.3 ar fi ca piesele s-au uzat impreuna. Dar nu stii gradul de uzura... asa ca nu vad rostul. Compresia pentru motorul tau trebuie sa fie intre 11 si 13 cald. Dar ce conteaza mai mult decat numarul ala, aste sa fie la fel la toti cilindrii. Cu cat sunt diferente mai mari, cu atat mai neregulat o sa mearga. Camasi Darton nu recomand pentru ca la un moment dat se vor "scufunda" in bloc. Moment in care... schimbi blocul. Alea se folosesc doar daca vrei sa sari de 1000 de cai. Blocul nemodificat cu alezaj de 81mm tine 700 de cai, chiar mai mult daca il faci "close deck". Decat sa cheltui 1000 de lire pe camasi, mai bine dai blocul la alezat si il faci la urmatoarea cota de reparatie. Honuit frumos, si o sa mearga ca un motor nou. Pistoane forjate... pistoanele standard sunt facute de Mahle special pentru Volvo si nu sunt rele deloc. Daca nu gasesti pistoane in stare buna sau daca alezezi cilindrii (eu ti-as recomanda sa o faci) vezi cat costa pistoanele de la Alex aka Midnight Caller si compara cu JE Pistons si Venolia... altceva nu as baga. Si mai spun odata. Pistoanele originale sunt foarte bune. Celelalte, doar daca sunt la acelasi pret cu cele originale, sau daca vrei sa faci 1000 de cai.  Cat despre colegul care a modificat din 2.0 in 2.3 si a avut necazul cu consumul de ulei, nu am urmarit ce a facut, nu pot sa-l cataloghez ca fiind mecanic prost, nu-l cunosc... poate ne spune el de ce a patit asa si sa tinem cont. Dar ceea ce pot sa spun cu siguranta, este ca ce s-a intamplat nu a fost din cauza ca ar exista vreo diferenta intre blocurile stantate B5204T si cele stantate B5234T. Ps: cantareste pistoanele, bielele, bolturile si fa ceva sa le aduci la aceeasi greutate.

In topicul meu "despre 4x4" Bogdan a spus la un moment dat ca e o ok sa pui cauciucuri noi pe fata dar nu e ok invers, adica sa fie "mai mari" pe spate. Parca asa imi amintesc

Picura injectoarele. De aia nu merge rotund, de aia consuma mult si tot de aia se inneaca. Schimbat filtrul de benzina si curatate injectoarele. Spor!

Taxa o recupereaza cel care a platit-o, in momentul in care dovedeste ca a instrainat masina.

Salutare colegi. Am o nebunie (altfel nu cred ca se numeste)... care sunt pe punctul de a o pune in practica. Inainte sa ma apuc (si o sa ma apuc orice ar fi; deci fara replici de genul "nu se merita" va implor!), vreau sa ii intreb pe altii mai nebuni ca mine (si mai experimentati) cateva intrebari care mi le pun; si singur nu o sa reusesc sa ma lamuresc. 1. Am citit ca ECU stock ar avea niste limitari... si ca ar fi bun pana la 700 de cai. Nu mai stiu daca era vorba despre motronic sau ME7. Este adevarat, si de ce? 2. Ecu "stie" lungimea bielelor??? Intrebarea asta mi-am pus-o citind topicul "modificare din 2.0t5 in 2.3t5". Multumesc!

  Te iubesc  era cam logic... trebuia sa imi dau seama. Si cu bielele cum e? Dupa logica mea lungimea bielei are treaba cu avansul... ups poate am scos o pasarica

Mai baga CEL PUTIN 5 litri de benzina si cand ii dai la cheie tine acceleratia la podea. Am dat mai intai solutia si mai jos explic si de ce cred asta. Deci eu cand am desfacut-o pe a mea am gasit o singura pompa... in dreapta si in cealalta parte doar plutitor. Daca mecanicul a indoit conducta care face legatura intre partea dreapta si partea stanga a rezervorului (se poate crapa), sau nu a pus-o la loc cum trebuie, tu ai benzina in partea stanga dar partea cu pompa e goala. Ca sa poti folosi masina in starea asta, trebuie sa ai cel putin jumatate de rezervor de benzina. Ca sa isi faca treaba conducta asta, rezervorul trebuie sa fie ermetic deci daca lasi capacul la rezervor desfacut nu mai merge; sau daca inelul de la pompa nu este strans bine, trage aer si conducta nu-si face treaba. La rampa de benzina ai o valva de bicicleta. Apasa pe ea si vezi ce scoate. Trebuie sa tasneasca destul de tare benzina, FARA BULE DE AER.  Pentru partea cu fumul alb si miros de benzina, probabil iti picura injectoarele si este innecata acum. Tii acceleratia la podea si ii dai la cheie pana porneste (nu mai mult de 1 minut ca incingi electromotorul, a mea porneste in 20-30 de secunde cand o innec). Masina zici ca nu are erori deci nu mai zic nimic de clapeta :-)

Da. Cardanul trebuie sa se invarta tot timpul. Ansamblul care cupleaza/decupleaza rotile spate este dupa cardan. Fa ce a zis Bogdan.

Eu am rupt 80% din aripioare cand am desfacut :-D.  Sa-mi pui si un inel din ala pe lista de piese x

Eu nu cred ca sunt la fel. Inaltimea blocului este aceeasi 220mm, bielele au aceeasi lungime, chiulasa este la fel, deci raman doua variabile: cursa si inaltimea de compresie a pistonului (distanta de la centrul boltului pana in capul pistonului). Cursa este mai mare la 2.3t5 deci dupa logica mea ar trebui sa aiba pistoane "mai scurte". Acuma nu stiu raportul de compresie la nici unul dintre cele doua motoare si nici volumul camerei de ardere ca sa calculez exact ce iese daca pui pistoanele alea. Ce stiu exact este ca daca le pui pe alea de la 2.0t5 cu vilbrochenul de 2.3t5, boltul pistonului o sa urce cu 6.5mm mai mult decat inainte. (93.2mm-80mm)÷2=6.51mm. Daca aduni jumatate de cursa 93.2÷2 cu lungimea bielei 139.5 cu inaltimea de compresie a pistonului nu trebuie sa iti dea mai mult de 220mm (inaltimea blocului) ca daca iti da... (si cred ca asa o sa fie pentru ca 6.51mm e multicel) inseamna ca o sa atinga in chiulasa. Daca stie cineva volumul camerei de ardere sa posteze :-D   Edit: cu camasile asa este 81 si 83mm

Consumul este in "picior" ma mir ca nu a zis nimeni pana acum. Acuma Bucurestiul e mare... mai depinde si unde in Bucuresti merge si cam pe la ce ore. Eu il cred ca a scos 10 pe gpl. Am avut si eu 10.5 la un moment dat.

Baieti sa revenim la pistoane. :-) Deci volvo foloseste 4 feluri de biele in motoarele modulare cunoscute drept whiteblock  139mm folosite la toate motoarele inainte de anul 2000 (sau 2002?) Probabil din astea ai tu. 143mm s60r nu stiu daca inainte de s60r au existat bielele astea 147mm folosite la toate motoarele dupa anul 2000 (sau 2002?) 147mm folosite la motoarele d5  Vilbrochenul de 93,2mm este de un singur fel si este folosit in motoarele t5, r, diesel si in toate motoarele care mai au cursa asta.  Acestea fiind spuse, si tinand cont ca tie iti trebuiesc vilbrochen, biele si pistoane... eu zic sa pui biele de 147mm. Cu cat mai lungi cu atat mai bine

Iti trebuiesc si pistoane cu inaltimea de compresie mai mica decat ai acum. Blocul cica tine 700 de cai, bielele originale vreo 400. Pistoanele si vilbrochenul nu stiu cat tin, dar sunt si eu curios sa aflu :-D. Cutiile rezista, parca citisem undeva ceva de 600Nm la M90 care este tot un fel de M56 dar pentru tractiune spate... 

Salutare colegi. Trebuia sa am si d5... din cand in cand mai arunc cate un ochi prin anunturi si la asta nu am putut sa ma abtin. Are cateva probleme specifice care nu ma sperie deloc, si o mai are pe asta cu injectia... daca stie cineva ce e stricat la ea... omu care mi-a vandut-o zicea ca a fost cu ea la mecanic si i-a spus mecanicul ca e distributia sarita de la punct.  Acuma... va intreb si pe voi ☺ Este V70 d5 din 2000. 

Deci eroarea se refera la cureaua care se ocupa de pompa si doar la ea trebuie sa reglez. Am inteles bine?

Multumesc pentru raspunsuri dragi colegi; le-am citit cu placere pe toate :-). Problema masinii mai pe romaneste este ca se tureaza greu. Stand pe loc de la ralanti, daca ii dau talpa (scoasa din viteza) ajunge la turatia maxima in cateva secunde... are o intarziere. Parca ar fi o dacie cu avansul prea mic. La diesel nu am mesterit si NU MA PRICEP. Ca sa nu imi spuneti ca ma dau cunoscator :-)). Am inteles ca la motorul asta pompa de injectie nu este antrenata de cureaua de distribitie. Este adevarat? Din ce a zis Bogdan am inteles ca daca este sarita cureaua un dinte, nu mai porneste. Este vorba despre cureaua care antreneaza pompa? Este cam frig sa-mi bag mainile prin ea sa vad ce este acolo si nu am garaj :-(. La mecanic nu vreau sa merg pentru ca asta este placerea mea. Imi place sa mesteresc la VOLVO. In timpul liber nu ma uit la televizor, nu beau, nu merg la femei, mesteresc. Edit: Am recitit. O sa pun distributia la semne sa vad daca este sau nu este...

Motorul merge rotund dar nu prea are cuplul care ma asteptam sa il aiba. Parca se tureaza cam greu si scoate fum. Cat am mers cu ea vreo 40 de km nu prea am avut curaj sa fac plecari in forta sau depasiri dar in rest a fost ok. Adica la drum se aseaza frumos. Nu zmuceste, nu da in nas. In abord a afisat tot timpul eroarea de brake service urgent si triunghiul galben. M-am gandit ca e in limp mode de asta nu are putere; dar am ajuns cu ea la 100...

este D5252t de la audi. Nu e d5 de volvo. Nu mi-am dat seama cand am cumparat-o. Mai mult pentru blocul motor o cumparasem (imi trebuie pentru un proiect  )

Dupa o pauza micuta pe forum revin cu niste informatii pentru curiosi. Am efectuat o revizie la motor care s-a transformat in demontare de rutina. Ce sa fac... sunt un tip curios.  Iata ce am aflat despre sistemul 4x4 folosit pe Volvo 850, S60 AWD, S60R, S80,  V70 AWD, V70 R, V70 XC; XC70, XC60, XC90,. (Daca mai e folosit si in alta parte corectati-ma) Volvo NU ARE DIFERENTIAL CENTRAL, cutiile 4x4 au in plus fata de cele cu tractiune fata, carcasa diferentialului prelungita ca in poze. Pe prelungire se monteza vestita bucsa unghiular care trimite puterea spre unghiular, acesta are doar rolul de a "coti" 90 de grade, urmeaza apoi cardanul, un vasco-cuplaj cu alunecare limitata, un sistem roata libera si diferentialul spate. Sistemul roata libera este ca la roata spate de la bicicleta; cardanul poate sa invarta rotile spate dar rotile spate nu pot sa invarta cardanul. Este acolo ca sa deconecteze rotile spate in tmpul franarii si ca sa avem 4x4 in marsarier. Unde e HALDEX o sa intrebati. la sistemele cu haldex cuplajul este comandat de o pompa haldex comandata la randul ei de calculator. Deci in loc sa se blocheze singur, calculatorul alege cand sa blocheze cuplajul si puterea sa ajunga la diferentialul spate. Sincer am ramas un pic dezamagit de mult laudatul sistem haldex... diferenta (din spatele volanului) dintre un sistem AWD Non-Haldex si unul cu Haldex nu este mare (ca sa nu zic nici una... ca n-am mers cu Haldex) Practic la sistemele cu Haldex, tractiunea spate se activeaza inaintea celui Non-Haldex care trebuie sa patineze un pic pana se ingroasa siliconul si se blocheaza vasco-cuplajul. Partea foarte proasta la masinile astea este ca nu au diferential central... cand se cupleaza 4x4, este ca si cum ar avea tot timpul diferentialul central blocat. Ce inseamna diferential central blocat? Mai pe romaneste nu poti sa virezi. Daca iei un viraj ori patinaza rotile ori se rupe bucsa unghiular.  Daca abordam un viraj lung de 2 Km, rotile fata vor avea viteza mai mare decat cele spate si se blocheaza vasco-cuplajul (probabil si haldex-ul se va activa), o sa se intareasca volanul (masina o sa vrea sa mearga drept) si incep sa se roada dintii de la unghiular. Cand o sa mi se puna piticu' o sa caut o alternativa (non OE, non volvo, si neortodoxa in acelasi timp) la sistemul non-haldex care il are masina mea. Ma bucur enorm ca nu am haldex pentru ca pot sa-l modific fara sa umblu la calculator.  Ce se strica la ele? La haldex electronica; la non-haldex ramane blocat vasco-cuplajul sau sistemul roata libera... si urmeaza bucsa unghiular. Am vazut un studiu despre compozitia bucsei unghiular. Este facuta din otel manganos la toate indiferent de generatie. Din materialul asta se fac ciocane. Se indoaie usor si are rezistenta buna la impact. Nu se poate cali. Total nepotrivit pentru ce trebuie sa faca in masinile noastre, adica sa trimita PUTEREA spre puntea spate. La generatia P3 cred ca sunt acoperite cu un strat de nitrat ca sa reziste un pic mai bine la uzura de suprafata. Dar bucsa in sine tot din otel manganos este facuta. Am citit pagini intregi cu fel si fel de pareri... ca trebuie calita, ca trebuie facuta din alt material ca sa nu se mai rupa.... Nu au gasit motivul pentru care inginerii de la volvo au ales un material atat de nepotrivit. MOTIVUL vi l-am spus mai sus. Cand se activeaza 4x4 si rotile sunt virate, ori patineaza rotile, ori se strica bucsa ungiular. Ca daca nu s-ar strica bucsa... atunci s-ar strica unghiularul sau diferentialul fata. 

Din cate stiu eu, cu motorul la ralanti, bateria trebuie sa ajunga la 14,1-14,2v destul de repede dupa ce pornesti motorul, si sa ramana asa. Mai jos de 14v nu e in regula. Nu cred ca xc90 e mai cu mot sa incarce 13,5.

Prima data as gadila turbina sa vad daca are joc si pe urma i-as face si un test de compresie uscat. 

Pe masinile care au caseta, se poate baga auxiliar relativ usor si se aude SUPERB. Testat de mine pe V70 HU-603. Pe masinile care au magazie de CD-uri se poate baga auxiliar relativ usor si se aude la fel de superb, nu am incercat/auzit dar e logic sa fie asa.

Bai nene ce ti-a dat prin cap. E jale cu tine. 

Eu ultima data am mancat salam acum 6 ani. Am vazut o emisiune la televizor unde explica tot ce era pe eticheta... cand a ajuns la carmin, am scos salamul din frigider si l-am dat la pisica. PISICA NU L-A MANCAT! Acum am 60 de gaini si 6 rate care mananca doar porumb, porc nu cresc dar cumpar de la tarani porc viu si il taie si prepara tata, la fel si miel/oaie. Am 100 de pomi fructiferi in curte si cateva petice unde pun ai mei rosii, morcovi, ceapa, ardei etc. Fructele mele au viermi si ma bucur ca au. Daca viermele mananca inseamna ca e bun sa mananc si eu. Tata stropeste doar trandafirii daca fac paianjeni. Ce se baga in gura nu stropeste cu nimic. Cat pot sa manance viermii sarma si restul? Niciodata nu au mancat tot. La analize am iesit beton, iar metabolismul il am de copil de 12 ani. Cine are pamant sa-l cultive! Merita!