McCIUKEN

Nu ma supar Tu ai dreptate cu timpul pierdut si cu nervii. DAR lumea asta reala nu este ideala din cauza celor care ACCEPTA situatia. Cine are al doilea mijloc de transport, adica isi permite sa se ia cu ei la roante, si sa astepte putin mai mult pana repara masina, ARE DE CASTIGAT FOARTE MULT! Pe langa plata prejudiciului material, asiguratorul va plati cu varf si indesat prejudiciul moral. Sa-i fereasca Dumnezeu sa aiba de a face cu mine. Lumea ideala exista. Numai ca noi nu vrem sa mergem in directia aia.

Omu' si-a dat jos motorul in fata blocului si vrei sa se duca la service bentru o banala masuratoare cu multimetrul? Eu nu ma mai duc niciodata la service pentru ca din mestereala asta la masina imi iau doza de dopamina. O sa caut in manualul de service de la Subaru care este procedura "ca la carte" pentru verificarea alternatoruli si postez aici.

Cum vad eu treaba asta cu asigurarile. Ei isi asuma riscul de a-si asuma o vina in locul celui asigurat, in schimbul unei sume de bani. Persoana pagubita, nu are nici o obligatie fata de firma de asigurari, vinovata si responsabila cu plata pagubelor. Daca ei au facut o afacere proasta (clientul lor, asiguratul, a produs o paguba), sunt buni de plata si GATA! Cat trebuie sa plateasca? Atat cat sa acopere TOATE neplacerile create pagubitului. Adica inclusiv un mijloc de transport pe perioada reparatiilor. INDISCUTABIL! Iar la evaluarea pagubelor, nu mi se pare corect ca evaluatorul sa fie angajat al firmei asiguratoare. Daca cel pagubit crede ca masina lui a avut de suferit mai mult decat este vizibil, atunci are tot dreptul sa ceara o verificare mai amanuntita. Repararea in regie proprie? Poate eu imi iubesc masina si nu am incredere in service-uri fie ele si autorizate. Timpul meu nu costa bani????? Piesele sa le plateasca la 70% din valoarea fara TVA???? Pai cum vine asta? De unde poate un om sa cumpere piese la 70% din valoarea lor? Si de unde poate sa cumpere fara sa plateasca TVA? S-a intalnit hotu' cu prostu'? Te duci la intalnire si FII DRASTIC! Spui ca masina aia este pasiunea ta si are o valoare inestimabila. Ceri cat crezi tu ca trebuie sa o repari plus 10% cheltuieli neprevazute. Calculeaza si cate ore pierzi la reparatie si neaparat ceri bani sa-ti inchiriezi masina. Si stai de vorba cu tipul ala ca si cum el ti-ar fi lovit masina. La finalul intalnirii, daca nu ajungi la o intelegere care te avantajeze si sa-ti convina, nu esti obligat sa fii de acord cu rahaturile lui. Vezi ce sfaturi iti da si V50Saphir, si mai exista si asociatia victimelor strazii sau ceva de genul asta care daca apelezi la ei... te despagubesc corect. Cu ei nu e de glumit.

Eu nu am procedat "ca la carte". L-am demontat, am scos puntea de diode si am masurat-o, am masurat continuitatea infasurarilor, nu am gasit infasurari intrerupte sau in scurt, diode arse nu am gasit... deci nu mi-a ramas decat sa schimb releul de incarcare. Nu credeam ca se poate arde regulatorul asta de incarcare, dar uite ca s-a ars. De aia am pus de Mercedes. Inainte sa-l demontezi scoate firul ala cu papuc din alternator si vezi ce tensiune ai pe el cu motorul pornit. Daca nu ai, inseamna ca nu e de la alternator.

Pe maneta de semnalizare este un buton "read", iar sub butonul de faruri ai doua butoane pentru proiectoare si ceata. Cu motorul pornit sau cu contactul pus, tii apasat pe "read" cu o mana iar cu cealalta dai un "dublu click" pe lampile ceata. Iti dai seama ca a functionat, daca displayul afiseaza "checking DTCS" sau daca meniul e in franceza... ceva in franceza . Daca dupa verificare (5-10 secunde) afiseaza NO DTCS da-i omului 6000 de euro si fugi. Daca afiseaza DTCS FOUND IN VEHICLE, apesi "read" pana le citesti pe toate. O lista cu ce ar putea sa apara si ce inseamna gasesti aici pe forum. La motorul diesel nu ma pricep dar am vazut ca se scoate capacul de la ulei si nu trebuie sa se auda zgomote de acolo. Volanta se aude cu motorul la ralanti, muzica, ventilatorul si clima oprite. Liniste in masina, usi, geamuri inchise. Daca e o problema la volanta se va auzi ca o bataie finuta de cuzinet iar in pedala de ambreiaj o sa simti o bataie mica. Asta daca are un inceput de sfarsit. Daca e rupta o sa ai vibratii mari dar nu stiu mai multe ca a mea nu a ajuns acolo.

 Uite poze cu fuzeta, portetrierul si cadrul motor de pe platforma P2

Detartrant ecologic... dar ce am folosit eu nu se gaseste in comert  Sora mea este manager la o firma de chimicale. Avem in casa toate felurile de solutii de curatat, printre care si detartrant din asta.

Bagi mana usor si gadili firul cu papuc. Daca ai noroc este contact imperfect acolo. Daca nu incepe sa fluiere alternatorul... inseamna ca este releul de incarcare. Eu i-am pus releu de Mercedes , a costat cat un alternator SH dar e ca si cum as avea alternator nou. PS eu am șurub pentru că e de MERCEDES la tine o să fie papucul băgat direct în alternator.

Am incercat eu la C70 din 2000. Nu merge  Port etrierul P2 nu poate fi montat pe fuzeta P80 pentru ca are alta distanta intre gauri. Discul intra si sta la fel ca originalul. Fuzeta P80 are distanta intre gaurile de prindere amortizor mai mica, distanta intre gaurile de prindere port etrier mai mica, cap de bara conic, pivot inversat cu altfel de prindere si ala conicitate. Nu am incercat sa pun cadrul motor P2 pe platforma P80. Daca sunt la fel, atunci ar putea fi montata toata suspensia de pe P2 fara nici o modificare. Asta ca sa fii 100% OEM. Solutia  ca sa montezi frane monstru pe P80 este sa folosesti placi adaptoare la portetrieri. Stiu ca s-au pus franele de 320 de pe s40/v50 T5, Focus ST si ce o mai fi pe platforma aia, cu placa adaptoare de 8mm grosime. La discul de XC90 placa adaptoare ar trebui sa aiba 0mm grosime pentru ca discul sa ramana in centrul portetrierului.

Scoate si baga pe rand furtunasele din supapa de langa filtrul de aer. Eram curios cum arata sistemul PCV pe diesel si am dat peste un tip care umbla la furtunasele alea. Tu daca scoti direct furtunul din pompa de vacuum afli ca ai o problema dar ca sa vezi exact unde, trebuie sa scoti separat de la fiecare "chestie" care functioneaza cu vacuum. Deci sistemul PCV la D5 este in acelasi loc ca la T5? Este canistra aia cu capac negru? 

AHA! Sa mai faca astia Renault (Modus) vs Volvo (945). In lumea reala se pare ca nu e ca la televizor.

In primul rand uleiul trebuie scos cat mai rapid din instalatie pentru ca ataca simeringuri, oringuri etansari etc din instalatie. Asta e motivul pentru care trebuie lichid original. Toata cauciucaraia din instalatie este sensibila la ceva care astia de la Volvo nu pun in lichidul lor dar se pare ca se gaseste in majoritatea lichidelor... Daca pompa s-a stricat, s-a stricat pentru ca a mers fara ulei. Dar nu prea cred ca s-a stricat. Verifica din punct de vedere electric sa nu ai vreo problema.

Cauciucul are pe interior un loc fix cat "colierul' ala care este de fapt un rulment. Deci trebuie apasat pana trece de buza si va ramane acolo. Ar fi bun si un "fas" de wd40 pe rulmentul ala.

Daca janta are zone cu vopseaua deteriorata sau crapata/ exfoliata NU RECOMAND TRIUMF!!! de fapt in nici un caz... pentru ca este o solutie de soda caustica adica hidroxid de sodiu. FOARTE REACTIV cu aluminiu. Daca intra sub vopsea nu e bine. Topeste janta .Triumf e bun ca sa taie grasimea/uleiul, dar nu pe aluminiu vopsit. Daca nu e vopsit se poate clati. Parerea mea. Zilele trecute am folosit detartrant ecologic la jante si am fost extrem de multumit. Curata MINUNAT. E MAGIC!

Simptomele astea le avea V70-ul meu cand mi s-a stricat modulul ABS. In plus imi mai scria "brake failure" si "stop safe ASAP" sau ceva asemanator.

Eu as incerca cu o sarma incalzita... incearca prima data pe bucata de afara. Daca se lipeste de ea sarma inrosita... inseamna ca se lipeste si de bucata din cutie.

La multi ani si la multi cai!

Nu trebuie sa schimbi instalatia. Ti-am spus mai sus ca se modifica asta. Se regleaza supapa de suprapresiune, se calibreaza diuzele de injectie GPL (mai mici decat ce are acum) si se face un cip tuning ca sa se regleze raportul GPL-aer. Eu zic sa mergi si sa bagi 2 litri si sa vezi cum merge. Poate calculatorul se adapteaza la noul combustibil fara cip tuning. In cel mai rau caz o sa mearga prea bogat. De stricat, nu se strica absolut nimic. Beleaua era daca bagai CNG in butelie de GPL

Da. Poate sa cada instant; pentru ca se regleaza automat din placa de presiune si nu simti ca s-a consumat decat... cand s-a consumat . Filmeaza cu telefonul cum face cand se tureaza in gol.

Da difera presiunea si starea in care sunt stocate + presiunea de injectie si AFR-ul. CNG se stocheaza in stare gazoasa la o presiune de 100 de ori mai mare decat GPL care este lichid in butelie. Din CNG in GPL se poate modifica; invers nu se poate pentru ca explodeaza butelia.

Daca era masina mea, ma duceam la prima statie cu GPL si bagan 2-3 litri. Sunt aproape sigur ca o sa mearga. APROAPE sigur pentru ca nu stiu daca distribuitorul de CNG este incalzit. Daca nu este, atunci s-ar putea sa inghete si nu o sa mearga bine.

Si de ce sa schimbi instalatia? Ce nu iti convine la asta?

Lumina aia se aprinde ca sa gasesti mai usor masina noaptea in parcare, si sa nu calci in vreo baltoaca inainte sa te urci in masina. Sa se aprinda cand deschizi usa... nu vad utilitatea. Cred ca nici cei de la Volvo nu au vazut-o de aia nu se aprinde. Daca vrei totusi sa se aprinda ceva, pune niste leduri din alea cu sigla Volvo... Altfel... cum a zis si colegu' mai sus: tragi fire de la becurile de sub bord.

La ce pret aveti talonul?

La Cluj acolo cei mai tari in tinichigerie sunt samsarii. Eu zic totusi sa nu pui aparatul de sudura pe ea ca o sa inceapa sa rugineasca. Nici chitul nu imi place dar decat rugina mai bine chit. Si inca ceva. Cand o trage, sa nu o traga cu sudura ca tot dracu ala e... rugineste pe spate. Sa o traga cu lipici/ ventuze sau sa o impinga din interior (dar nu cred ca sta vreun tinichigiu sa demonteze panoul interior)