McCIUKEN

Ai facut o alegere buna. Dar ai sanse mari sa dormi pe pres. Vezi ca am facut eu un topic "despre sistemul PCV". Citeste-l!!!

Cand mergi sa alimentezi, (dupa ce ai mers cu masina o jumatate de ora), inainte sa desfaci capacul pune urechea langa capac si asculta. Daca fasaie aia e problema. Daca nu fasaie, cand il desfaci trebuie sa se auda cum suge aer Iinauntru. Daca nu se aude, inseama ca trage aer pe undeva. Daca nu e rezervorul spart, sunt o gamada locuri pe unde poate sa traga aer dar sa nu piarda motorina. Daca suge aer cand desfaci busonul inseamna ca problema e inauntru in rezervor. Pompa sau sorbul stau mai sus, sau conducta care uneste cele doua compartimente ale rezervorului e sparta...

Valeo face lucruri bune. Mai noi nu mai conteaza ce piesa cumperi ca nu stii ce gasesti in cutie. Daca cutia e desigilata nu e ok sa gasesti altceva... parerea mea. Sfatul meu din adancul sufletului este sa nu te mai preocupe ce firma e piesa. Cauti ceva ieftin si gata. Ca oricum nu stii ce gasesti in cutie.

Eu cand am schimbat pompa de benzina am gadilat si litometrele astea. Nu am gasit nimic in neregula la prima vedere. Totul se misca lin si contactele nu erau tocite.  Problema este la sistemul de balama. Cand se uzeaza capata un joc micut si finut suficient cat sa aiba contact imperfect cateodata.

Chiar eram curios ce e inauntru, in pompa. Faza cu scaunelu' e buna. O sa completez pentru mecanicii de ocazie ca fulia nu iese cu totul din prima ca nu are cum. Se scoate prima data partea care ramane pe loc cand invartim de fulie . Dupa aia o sa avem acces la siguranta care tine restul de fulie pe axul compresorului. Partea asta din fata, care iese prima, are 3 gauri cu filet (nu vad de ce nu ar avea la toata lumea); bagi suruburi si strangi pe rand pana iese. Nu trebuie sa te chinui cu dalti.

Partea in care se arunca la gunoi sacrificiile generatiei Ceausescu nu e pe gustul meu. DELOC! Cu partea a doua sunt perfect de acord. De ce nu emigreaza in tarile arabe bogate? Acolo este aceeasi cultura, aceeasi religie, aceeasi limba... etc etc. La arabi esti obligat sa respecti tot ce au ei si sa faci ca ei ca daca nu e belea. Dar ei cand vin in partea asta crestina, trebuie sa facem tot noi ca ei!? Si noi acceptam... Dubios.

Fratilor ce fac cu simeringurile astea. Or fi bune de ceva? 

Dragi colegi, am comandat un set de 6 simeringuri AJUSA de la magazinul online AUTOPAC si am constatat dezamagit ca in pungutele etichetate frumos si cu cod AJUSA se afla simeringuri inscriptionate din matrita CORTECO, iar la unul dintre repere 15054200 aveam inauntru 27 x 42 x 8 in loc de 34 x 47 x 5.5. Restul nici nu le mai verific le trimit inapoi. Vanzatorul mi-a spus ca daca nu-mi convine ca sunt CORTECO e fix problema mea, si ca el mi-a trimis codurile pe care i le-am cerut iar cel pe care scria clar CORTECO 24 42 8 in punguta pe care scria citet AJUSA 34 x 47 x 5.5 m-a pus sa-l masor! I-am spus de vreo 3 ori ca am comandat AJUSA si AJUSA vreau sa fie in ambalajul ala (LOGIC nu? ca daca vroiam CORTECO le luam la pret de CORTECO nu de AJUSA)... Tocmai l-am masurat si are asa cum era de asteptat 27 x 42 x 8.  Va rog frumos sa imi spuneti si mie daca intr-adevar in ambalajul de AJUSA se impacheteaza (in Spania la fabrica AJUSA) simeringuri produse de CORTECO. Primul gand a fost ca si-a batut joc de mine si mi-a pus CORTECO in ambalaj de AJUSA. Asa ca am sunat la depozitul de unde le-a luat, adica la Bardi Auto, ca sa intreb daca asa pleaca de acolo. Raspunsul a fost ca daca vroia sa ma pacaleasca imi punea AJUSA in ambalaj de CORTECO... CORTECO fiind cele mai bune iar AJUSA niste ciurucuri spaniole

Ieri eram la ciorba de potroace la verisoaramea si mi-a stricat ziua faza asta cu simeringurile. M-ati intristat si voi aici cand ati spus ca e normal sa vina altceva in loc... Dar azi mi-am mai revenit si iau in calcul varianta sa pastrez simeringurile astea care au venit, il cumpar separat pe ala care a venit alta dimensiune si imi repar masina nu mai pierd timpul. Deci as aprecia niste pareri sincere (obiective... dar nu cred ca a mai folosit cineva marcile astea) despre marcile astea care au venit in ambalaj de Ajusa  Deci am doua Jago si trei Cho Sealing. Doamne Ajuta!   Cand m-am hotarat sa rezolv problema cu pierderile de ulei i-am zis lu nevastamea ca vreau sa-mi iau simeringuri si m-am gandit imediat sa te intreb pe tine... Stiam ca vinzi doar OEM si ca sunt mai scumpe dar trebuia macar sa tiu cat de scumpe (poate se incadrau totusi in bugetul meu). Dar m-a luat de mana nevastamea si m-a bagat in primul magazin de piese, mi-a cerut ala talonu' si a exlamat. VOLVO! Asta e masina speciala! I-am spus ce vreau si am asteptat... dupa 2 ore m-a sunat si mi-a spus 200 de lei pentru 3 simeringuri Elring 2 de palier si unul de la axa cu came. "Ajusa nu se gasesc" a spus el "si sunt mai scumpe, 300 de lei". Am vazut ca omu' nu se pricepe (sunt 4 simeringuri la axele cu came, nu doar unul) si nu mi-am batut capul. Dupa faza asta mi-a fost frica sa te mai intreb cat costa OEM.... m-am gandit ca sunt 600 de lei sau mai mult. Am vazut ce ai facut la masina ta si am zis ca daca tu care vinzi OEM ai pus ajusa pe masina... sunt bune si pentru mine. Am cautat dupa part number si am gasit la 211 lei plus 21 de lei transpot si aia a fost.   

Daca pe piesele OE nu scrie VOLVO inseamna ca nu sunt. Daca unii sunt fericiti ca au fost inselati, asta e alta poveste dar tot inselaciune se cheama. Am comandat AJUSA si am primit un CORTECO care nici macar nu e dimensiunea care trebuie (pe ambalaj sunt codul si dimensiunea corecta), doua JAGO si trei CHO SEALING. Pai daca vroiam din astea le luam eu direct la un leu nu la 3 lei cum zice Alex; dar am dat 232 de lei pentru 6 SIMERINGURI care ar trebui sa coste 3 lei bucata cum zice Alex. Am fost de acord sa platesc suma asta de 10 ori mai mare cu gandul ca iau ceva DE CALITATE care are feedback pozitiv din partea utilizatorilor.  Am dat banii astia ca sa iau SIMERINGURI AJUSA nu ambalaj AJUSA cu te miri ce inauntru. Ca ambalajul oricum il arunc.

Deci daca comand un Volvo si imi vine un Logan la pret de Volvo n-are nimic... Sunt blocat! Am comandat AJUSA pentru ca tu Alex ai spus ca e ce cel mai bun simering...

Geniale pozele cu oamenii in chiloti care beau bere! Acuma ca s-a terminat cu nationala imi permit si eu sa poluez un pic topicul :). M-am simtit cam naspa cand a zis VLP ca nationala VOLVO nu e pentru masini ieftine. Fan Volvo poti sa fii chiar si fara sa ai Volvo... Cand ai cumparat Volvo automat ai dreptul sa vii in clubul Volvo ca sa spui ce mult iti place una si alta la masina ta. Iar visavis de organizare... nu stiu cu i-ar placea sa vina la intalnirea Volvo ca sa stea cu mainile la spate.  

Scuze  acum am vazut ca aici e sectiune special pentru S40/V50. E incredibil ca VOLVO V50 si C30 nu lumineaza bine (lumineaza ca un Ford?). In cazul asta ce sa zic... spor la modificat! Vizibilitatea pe timp de noapte este foarte importanta pentru siguranta voastra insa cand faceti ceva sa nu o faceti in detrimentul sigurantei celorlalti participanti la trafic.

Masina aia merita 4000 cu istoric complet, fara accident, carnet de service vizat la zi, si reviziile facute la volvo (parerea mea)... daca era din 2003 la Km aia poate mergea un 5000 de euro. Cel mai bine cauta unul dupa 2002 la ala nu se strica ETM-ul sau dupa 2003 care are haldex. Ma indoiesc puternic ca masinile din Olanda sunt mai scumpe decat in Romania (ca exista in Romania masini de 200 de mii de km mai ieftine decat cele de 200 de mii din Olanda, care sunt de fapt aduse cu 5-600 de mii si date inapoi... asta este la ordinea zilei)  Deci nu te mai uita dupa Km putini. Motoarele astea tin MULT! Vezi care iti place, sa aiba pretul corect si aia e! Mergi intr-un targ de masini... sigur gasesti vreo batranica cu un xc chilipir. Musai sa aiba istoric.  @V50Saphir  Masinile din generatia P2, au aceleasi motoare pe benzina in 5 cilindri si sunt, la fel de indestructibile ca cele din generatia P80 . Insa electronica e kriptonita lor. (nu contest ca sunt mai greu de reparat din cauza electronicii iar suportii de arc si bucsele de bascula fata parca se rup cam repede la P2 fata de P80) In Romania acte + numere + talon + RAR + ce mai trebuie cred ca vreo 300 de euro + taxa de smecherie 2000 de euro; In Bulgaria pe mine m-a costat 350 de euro si in 4 ore aveam deja numerele pe masina.  Asigurare: Bulgaria sub 250 de cai  e 6 milioane pe an; In Romania creste MULT in functie de putere, la cei 200 de cai trebuie sa ai 200 de ani ca sa fie ieftina (daca ai 30 de ani e intre 14 si 50 de milioane/an; intre 30 si 40 de ani cica e la jumate intre 7 si 25? nu stiu)  ITP in Romania 150 ron, in Bulgaria 46 de leva sau pe acolo deci 100 ron. IMPOZIT in Romania 1200ron/an, in bulgaria nu stiu (nu am platit pentru ca nu mi-a cerut bulgaru' care mi-a inscris masina). Eu am Subaru inscris de 6 ani la bulgari si nu am avut niciodata probleme.(decat cu INCOMPETENTI iesiti la cersit carora le-am dat cu obiectul muncii peste nas, adica cu legea) Per TOTAL Inscris in Ro 2300 euro initial + 400 de euro (MINIM!!!) pe an fata de Bulgaria 350 de euro initial + 200 de euro pe an. Este exclus ca impozitul in Bulgaria (in caz ca n-ai ce face si ii dai banii de impozit bulgarului (sigur isi cumpara bere si seminte de ei)) ar putea sa fie la fel de mare ca la noi. Oricum nu am auzit vreun roman sa fie pedepsit ca nu si-a platit impozitul in bulgaria.

Daca lumina asta mai buna orbeste soferii din fata eu zic ca nu e buna. Decat sa puneti becuri cu putere mai mare decat cea recomandata de fabricatul masinii, sau care costa de 10 ori mai mult decat niste becuri obisnuite, mai bine reglati farurile si/sau mergeti la un control oftalmologic.

A mea e facuta in 2000 si merge.

Spuse un om care conduce un S70 din '98.   Taxa de inmatriculare se poate evita elegant daca masina este inscrisa la bulgari. Recomand cu toata caldura aceasta practica!!! Toata lumea spune ca 850-ul este "the one", eu spun ca P2-ul este si el "the  one" minus electronica, iar P3-ul este de asemenea "the one" minus electronica si sasiul. Andrei. Eu iti recomand sa cauti unul cu HALDEX (sistem 4x4 care s-a bagat din 2003) Un XC70 din 2001 are 2 chestii nasoale fata de unul din 2003. Prima si cea mai importanta este sistemul 4x4 COMPLET diferit; si a doua, corpul clapeta ETM care e de rahat (eu stiu pentru ca a mea tot d'asta e si m-a costat 6 milioane sa o repar singur).  Din fericire acest ETM facut de Magneti Marelli s-a folosit doar pana in 2002. Din auzite, ca nu am condus, astea cu HALDEX "se misca bini di tat". La ce bani ai gasit masina? La ce bani ai gasit masina?  

   

Deci telecomenzile merg si se strica amandoua odata sau una nu mai merge demult si a doua incepe acuma sa faca figuri si ea? Ai incercat sa speli telecomanda inauntru cu alcool? 

Salutare volvisti. In legatura cu benzinarele voastre, as vrea sa va spun cateva lucruri despre sistemul PCV. In primul rand daca se strica e nasol! In afara de faptul ca e scumpa reparatia, in momentul in care se strica provoaca alte stricaciuni si mai mari!  In doua cuvinte, sistemul asta face 2 lucruri: ventileaza interiorul motorului si separa uleiul si-l trimite inapoi in baie. Au si alte masini sisteme de ventilare a motorului (la dacie era un furtun de la tacheti la carburator cu o supapa de sens); insa cel de la volvo este cel mai complicat (asa se plang americanii) Daca aveti pierderi de ulei, canistra PCV este prima care trebuie verificata. Cica ar mai avea o legatura si cu un ralanti neregulat... Dar eu zic sa o verificati oricum. O sa va scuteasca de multe neplaceri. Cum depistam problema?  -Pipaim furtunasul care iese printre bratele galeriei de admisie si intra sub capacul de la bobine/bujii pe langa capacul de la ulei. Daca furtunasul e intarit este posibil sa fie o problema (dar nu neaparat), daca furtunasul e moale inseamna ca a fost schimbat (si sistemul este in perfecta stare).  -Scoatem joja si urmarim daca scoate fum pe acolo. Daca da, sistemul este defect.  -Bagam joja la loc si scoatem capacul de la ulei. Nu se acopera cu mana! FRIGE! Acoperim gaura cu o punga subtire de plastic sau cu o manusa de cauciuc. Daca avem vacuum acolo (punga sau manusa este absorbita) este totul e bine, daca nu... sistemul este defect.  -Scoatem capacul de plastic care acopera bobinele/bujiile, daca este ulei acolo clar avem o problema. In momentul in care am depistat ca sistemul este defect, primul lucru se verifica niplul PTC; care este situat pe tubul de admisie la intrarea in turbina. Scoatem tubul cu tot cu capacul de la filtrul de aer, si desfundam cu surubelnita cu ce vreti, gaura de la niplul cu mufa (daca este infundata). Apoi, sub galeria de admisie, in drept cu alternatorul, mai avem un surub (de 17mm sau mai mare) care tine un racord traversat de antigel (furtunuri de10mm) si de vacuum un furtun de 6mm. Se scoate furtunul de 6mm si se desfunda stutul cu o sarma subtire. Daca aceste 2 operatiuni opresc joja fumeganda si recapatati vacuumul la testul cu punga/manusa, inseamna ca nu trebuie sa schimbati sistemul PCV. Dar nu rasuflati usurati inca! Cat timp sistemul PCV nu-si mai face treaba,  -In motor se creeaza presiune care forteaza uleiul sa iasa peste tot pe unde gaseste loc. Din pacate isi gaseste loc si pe la simeringuri, inclusiv cel de palier de pe partea cu cutia... iar inlocuirea lui necesita demontarea motorului sau a cutiei.   -Nu se mai ventileaza interiorul motorului si se creeaza acizi foarte corozivi (care ataca motorul) Daca aveti sistemul PCV defect si pata de ulei sub masina... apucati-va sa puneti bani deoparte pentru reparatie. Daca furtunasul e moale si aveti pata de ulei sub masina... e posibil ca sistemul sa fi fost schimbat prea tarziu (dupa ce simeringul de palier a fost "scuipat" de presiune) Canistra PCV se afla sub galeria de admisie iar inlocuirea nu se poate face decat daca se demonteaza galeria.   Galeria este prinsa in 6 suruburi M6 cu cap de 10mm: 3 deasupra si 3 dedesubt; cele de deasupra sunt relativ usor de desfacut, iar cele de dedesubt mai dificil.. mai ales cel de langa corpul termostatului. Cele de dedesubt se slabesc suficient cat galeria sa se miste putin. Nu trebuie scoase, galeria este doar atarnata pe ele. Inainte sa incercati sa scoateti galeria de la locul ei, scoateti furtunasele de vacuum, traseul de antigel din dreptul alternatorului (surubul de 17mm) si deconectati conducta de benzina care alimenteaza rampa de injectoare (nu inainte sa eliberati presiunea din rampa prin ventilul "de bicicleta" ) prinderea acestei conducte este facuta cu schepsis si nu am gasit nicaieri cum se desface.... doar ca este folosita o cheie speciala, eu nu am avut aceasta cheie si am folosit doua surubelnite foarte mici... cu greu am reusit sa strang inelul sa-l scot afara. Kitul de reparatie PCV il gasiti cu unul din numerele astea 9471644, 1271654, 1271653, 1271988, 8653339, 1275995, 9146488, 9155862, VOL-2E8702, 9471644K  Daca aveti probleme si cu pierderile de ulei Simeringurile sunt 6 la numar 2 de palier si 4 la axele cu came. Eu le-am comandat pe toate ca nu stiu ce gasesc. Ala dinspre cutie sigur il scuipa. Restul.. nu stiu. Eu am comandat ajusa ca am auzit ca sunt cele mai bune (Midnight Caller a zis! si la o inspectie vizuala pe internet pareau aceeasi culoare cu cele originale. Luni cand ajung pun poze cu ele sa vedeti culoarea) OE nu am avut curaj sa intreb cat costa. Pe Ajusa m-au costat 210 ron toate 6 Va pun dimensiunile si codurile pentru simeringuri OE, Ajusa, Elring si Victor Reinz  Simering palier mare 98x110x8,5 OE:9458178; Ajusa:15080800; Elring:135.190; Victor Reinz:81-33633-10; Simering palier mic 34x47x5,6 OE:6842273; Ajusa:15054200; Elring:336.999; Victor Reinz:81-33632-00; Aici sa completeze cine stie! Ajusa are 34x47x5,6; restul 35x47x5,6 OE cat are? Simering ax came partea din fata cu VVT 51x65x7 OE:9458309; Ajusa:15081500; Elring:362.740; Victor Reinz:81-37184-00; Simering ax came partea din fata fara VVT 45x65x7 OE:9440651; Ajusa:15080700; Elring:362.730; Victor Reinz:81-37186-00; Simering ax came partea din spate 2 bucati la fel 30x47x7 OE:9443310; Ajusa:15009100; Elring:135.150; Victor Reinz:81-33636-00; Pe langa astea mai trebuiesc garnitura si oringuri la pompa de ulei care nu le stiu codul separat Dar vreau sa le aflu        

Am patit si eu dar la Subaru... nu mai pornea decat impinsa. Am mers, am cumparat baterie si cand sa pornesc... cucu. Invartea greu de tot (la fel ca inainte). Tu probabil ai stricat bateria asta; daca a pornit ok la inceput si acum a inceput sa faca la fel. Incepi cu ce e mai usor: baga un claxon ceva, masoara tensiunea, nu mai repet ce a zis Alex. Apoi verifica electromotorul!

Alarma iti merge? 

Eu sunt oarecum nedumerit in legatura cu faza asta cu tractat=> distributie sarita sau rupta. Pai daca dau la automat electromotorul invarte volanta nu? Daca tractez miscarea tot din volanta vine.... stie volanta ca in loc sa o invarta electromotorul de fapt o invarte cutia? As aprecia daca m-ar lumina cineva. 

Se aude un fel de rontait cand intra ABS-ul (corelat cu pulsatiile din pedala) si acelasi rontait se aude si cand intra controlul tractiunii. Cand virezi, rotile se invart fiecare cu alta viteza si mi-a trecut prin cap ca poate calculatorul intervine in mod eronat crezand ca masina derapeaza. 

Daca seamana cu sunetul care-l face ABS-ul poate are legatura cu sistemul de control al tractiunii.