Sergio001

Ok atunci. Dar am simtit cum iese aer din furtun intr-un mod pulsativ sa zic asa, cred ca e de fapt returul de gaze din motor in functie de miscarea pistoanelor. Nu ar fi trebuit turbina sa absoarba acest retur de gaze ?

Buna seara. Am un Volvo V50, 1.6d, 80KW, an 2006, motor D4164T. Tinind cont ca am probleme cu valvele de admisie ( apare in celalalt topic deschis de mine ---  Probleme Corp supape admisie, V50, 1.6d, D4164T) azi invirtindu-ma pe linga motor, mi-am zis sa verific si senzorul de volum de aer din filtru de aer (cred ca se cheama MAF) si  am observat ca daca slabesc furtunul de alimentare cu aer de la partea dinpre filtru (si chiar l-am scos de tot),  nu se intimpla nimic in modul cum merge motorul. Este normal sa fie asa ? Multumesc.

Buna ziua, tuturor. Acum ca am o perioada de timp liber incerc din nou sa ii mai dau de cap la problema asta. Deci, ultimile coduri din Vida sint tot aceleasi. ECM - 68BD Intercooler bypass throttle - Faulty signal ECM - 9150  Inlet control valve              - Signal too low ECM - 6890  Intercooler bypass throttle - Signal too low ECM - 9120  Inlet control valve              - Signal missing ECM - 688D Intercooler bypass throttle - Signal missing Întregul corp de supape este nou. Prima dată când au aparut codurile de eroare, cei de la  Volvo au verificat firele, conexiunile la masa, siguranțe, etc ... și după aceea mi-au recomandat să schimb intregul corp de valve. După ce l-au schimba, codurile de eroare au revenit. Au schimbat din nou corpul de supape în garanție, dar din nou aceleași coduri de eroare. In acel moment mi-au spus că ei cred că este ECU. Recent am trimis din nou ECU la BBA Anglia si mi-au spus că ECU este ok. Înapoi la Volvo, ei zic că este ECU. Am luat legatura cu BBA Anglia, au verifica din nou date si zic ca  ECU este ok. Intre timp mi-am cumparat si Power Probe Short Finder ECT2000 și nu imi arata nici un fir intrerupt sau scurt-circuit. Am masurat din nou firele si am obtinut valorile Voltaj: Bypass air control valve -- A14.4 pin #1 - 4.96 V       #2 – fara fir       #3 - 3.2 V       #4 - 12.15 V       #5 - 0V       #6 - 0V Throttle valve control unit A20.1 pin #1 - 4.96 V       #2 – fara fir       #3 - 12.15 V       #4 - 2.77 V       #5 - 0V       #6 - 0V Rezistenta: Bypass air control valve -- A14.4 pin #1 - 1 ohm       #2 – fara fir       #3 - 1 ohm       #4 - 1 ohm       #5 - 0.7 ohm       #6 - 1 ohm Throttle valve control unit A20.1 pin #1 - 1 ohm       #2 – fara fir       #3 - 1 ohm       #4 - 1 ohm       #5 - 0.7 ohm       #6 - 1 ohm Atasat este si shema tehnica pe care cei de la BBA mi-au trimis-o, Orice idee e binevenita. Multumesc.   Volvo - electrical terminal diagram.pdf

Buna dimineata, tuturor. Poate stie cineva, la schimbare de bujii la diesel, in cazul in care se rupe bujia in chiuloasa, exista vreun service care sa aiba o masinarie/unealta care sa scoata bujia fara sa fie demontata chiuloasa ? Daca da, pe zona Bucuresti, Constanta, Ploiesti ? Multumesc.

Revin cu corectare. Pini sint numerotati invers, de la dreapta la stinga.      

Ok. Multumesc.

De remarcat ca la masurarea rezistentei fiecarui pin, doar la pinul nr 2 am obtinut o valoare de 0.6 ohm, aceeasi valoare ca si la masurarea rezistentei dintre cablu de minus al masini decuplat de la baterie si un oricare alt punct de pe masa.

Buna seara. Rezistenta CAN masurata dupa instructiunile din VIDA este de 61.5 ohm --- in limitele de 55-65 ohm. Rezistenta pe pini nr 1 si 2 este 0 ohm si 0.6 ohm, iar tensiunea dintre pini nr   1 + 3 ---  si  ----    2 + 3       este de 12.15 V. ---- (atasat poza). Deci, firele nu sint intrerupte. Are cineva vreo idee, parere ? Acum am inceput sa desfac cablurile sa vad unde duc firele de la pini 1 si 2.

este posibil ca aceste coduri de eroare de pe CAN si Corp supape admisie sa fie in legatura intre ele ca efect sau sint separate si atunci sint doua probleme diferite ?

V50Saphir , acum dupa ce am mai citit prin VIDA inteleg ce vroiai sa zici. nu am cum sa schimb CAN ci trebuie cautat unde e defectiunea. Multumesc.

asta verificam acum prin VIDA, traseul electric    

ok asta am incercat sa aflu de la inceput, pe care siguranta se duc si daca e buna dar nu i-am dat de cap, nu reusesc sa aflu care e siguranta corespunzatoare si pe ce panou

erorile erau si inainte iar dupa stergere apar aceleasi erori. pe ploturile mufelor de la valvele de admisie (#3, #4 si #6) am tensiunile date in VIDA dar nu am gasit nimic legat de tensiunile ploturilor #1 si #2. de aceea nu stiu daca 0 volti cit imi arata este corect sau nu. sa schimb CAN nu stiu daca se poate schimba sau daca se schimba, in VIDA arata piesa (sau ansamblul de piese) dar nu gasesc nimic legat de cum se poate schimba (inca navig prin fisierele VIDA) -- de aceea intreb ideea e ca valvele de admisie nu functioneaza cum trebuie, am schimbat deja la Volvo de 2 ori tot corpul de valve din cauza la aceleasi coduri de erori ( unul cumparat si celalalt pe garantie). cei de la Volvo au zis ca poate e ECU de vina, asa ca l-am trimis la Bosch la verificat si au confirmat ca nu are erori. de aceea mi-am cumparat VIDA sa incerc sa ii dau eu de cap problemei.

La baza ecranului in VIDA ai obtiunea Erase all. Eu asa le-am sters si am dat o noua citire dupa aia.

Buna seara, tuturor. Doresc sa multumesc tuturor colegilor de pe forum pentru suportul si informatiile date, dar pentru o perioada de timp voi fi nevoit sa opresc reparatiile la masina si sa o las in parcare. Cind voi avea din nou posibilitatea sa continui, voi posta imediat noile reparatii efectuate. Va doresc tuturor o seara frumoasa si inca o data, multumesc tuturor.

Buna ziua, tuturor. Am schimbat acum citeva zile ECU cu altul la mina a 2a si a aparut in bord mesajul : ,,Anti-skid service required - Engine performance reduced". La dignostic cu Bosch nu au aparut erori dar nici nu putea fi sters acest mesaj. Am schimbat noul ECU cu cel vechi si mesajul a disparut. Am facut operatiunea asta inca de citeva ori si de fiecare data la ECU nou apare acest mes. Cei de unde am luat ECU zic ca el este bun dar trebuie facut un up-load de soft la Volvo ptr ca nu este recunoscut (nu comunica) noul ECU de restul componentelor masini (computerul central), chiar daca au transferat datele privind blocajul volan, chei, VIN. Cei de la Volvo spun ca in momentul conectari on-line cu fabrica din Suedia, fiind ECU la mina a 2a exista riscul ca restul de calculatoare din masina sa fie blocate (masina sa fie imobilizata) fiind necesara punerea unui ECU nou pentru a fi deblocate. E posibil sa fie asa la schimbare de ECU ? Se poate intimpla asa ceva ? Multumesc.

Buna seara, tuturor. Am cumparat un scaner auto OBDMATE OM123 Autophix OM123 OBD2/EOBD + CAN Dupa cuplare si punerea contactului ( fara sa pornesc motorul), scanerul sa cuplat la ECM masini si a aparut mesajul ,,Reading PID... - please wait- ". Problema este ca ma tot asteptat cam 10 min si tot cu mesajul acesta a ramas. Stiti cumva daca e normal sa dureze asa de mult, sau poate am gresit eu pe parcurs ? Multumesc.

Salut Paunionotz. Am reverificat deja de 2 ori distributia la o firma de tuning si la Volvo, demontat - montat si au confirmat ca e ok. Pe Vida, ECM vechi dadea eroare in permanenta ( chiar dupa a 2a schimbare pe garantie a corpului de valve) doar valva de la admisie, niciodata ECM - internal fault. ECM nou nu am avut inca posibilitatea sa il pun pe Vida. Salut FBogdan. S-ar putea intradevar sa fie poate si o combinatie intre ECM si o alta problema la motor, dar pe multiple testere inclusiv Vida nu aparea decit eroare valva admisie. Salut Bogdan G. Cei de la firma de unde am luat ECM zic ca au facut clonarea completa, motorul merge la relantiu ca si cu ECM vechi, dar apare imediat mes Anti-skid si motorul e in protectie fara turatie peste 3000 r/min. Astept raportul tehnic de la Bosch de ce nu mai poate fi reparat ECM vechi. Cei de firma m-au sunat si imi vor aduce in 1-2 sapt un alt ECM si vor veni cu un tester Vida sa verifice. Multumesc.

Salut FBogdan. ECU ma costat 450 E cu programare si montaj. Cei de firma de unde l-am cumparat l-au reverificat, pus din nou toate datele si confirma ca e bun si sint de acord sa il retestez oriunde, deoarece dau si garantie 3 luni. Sapt viitoare astept sa primesc si raportul tehnic scris de la Bosch pentru ECU cel vechi. Stiu pentru moment doar ce mi-au spus verbal, ca e stricat si nu mai poate fi reparat. De aceea le-am cerut si reportul scris.

Salut Paunionutz. Cei de la Volvo imi spuneau ca se blocheaza si ECU si restul masini. Cei de la firma de unde am cumparat ECU zic ca nu se poate cit timp pe noul ECU sint toate datele de pe cel vechi si la un up-load de soft nu se poate intimpla asta...

Salut FBogdan . Multumesc. Ecu e second hand cu garantie 3 luni. Am fost deja cu el inapoi, l-au reverificat si confirma ca e bun.

Cei de la Volvo spun ca in momentul conectari on-line cu fabrica din Suedia, fiind ECU la mina a 2a exista riscul ca restul de calculatoare din masina sa fie blocate fiind necesara punerea unui ECU nou pentru a fi deblocate. A mai schimbat cineva ECU ? Se poate intimpla asa ceva ?

Buna ziua. Am schimbat senzorul de presiune dar mesajul ,,Anti-skid service required" a ramas. La dignostic nu au aparut erori dar nici nu putea fi sters acest mesaj. Am schimbat noul ECU cu cel vechi si mesajul a disparut. Am facut operatiunea asta inca de citeva ori si de fiecare data la ECU nou apare acest mes. Cei de unde am luat ECU zic ca el este bun dar trebuie facut un up-load de soft la Volvo ptr ca nu este recunoscut noul ECU de restul componentelor masini, chiar daca au transferat datele de pe EPROM privind blocajul volan si chei. E posibil sa fie asa ? Multumesc.

Corect... scuze pentru greseala Anti-skid service required

Buna seara, tuturor. Revin cu mai multe amanunte. Am schimbat ieri ECM si imediat au reaparut vechile coduri. 68BD - Charge air cooler bypass throttle - incorrect signal 6870 - Charge air cooler bypass throttle - Signal too high Dupa stergerea codurilor a aparut imediat urmatorul cod: 1600 - Boost pressure sensor Azi am schimbat senzorul cu unul nou de la Volvo si dupa ce l-am montat, a aparut in bord mesajul ,, Anti-Skin service required - Engine performance reduced" si motorul a intrat in protectie, neaccelerind mai mult de 3000 r/min. Miine ma duc la cei de la care am cumparat ECM sa puna din nou masina pe tester. Ce parere aveti, e normal sa apara acest mesaj dupa schimbarea senzorului ? Multumesc.