Sergio001

Buna seara, tuturor. Azi am dat ECM jos si l-am trimis la Bosch in Germania sa fie verificat. Cei de la Bosch au un serviciu de verificare / reparare ECM. Daca ajuta pe cine va aveti aici linkul: https://www.bosch-repair-service.com/NL_en/Workshops.xhtml Dar am observat ca la mufa de la valva care da in permanenta eroare lipseste un fir (atasat poze). Stiti cumva, e normal sa fie acel fir lipsa ? Stie cineva care din cele 3 mufe care intra la ECM este cea in care vin firele de la Corpul de valve de la admisie ?(atasat poza) Miine ma duc sa imi cumpar un aparat de masura sa incerc sa verific fiecare contact in parte. Pentru ca nu ma pricem la electrica, stiti cumva ce tensiune trebuie sa arate la masurare ? Sa decuplez bateria inainte de a face masuratorile ? Multumesc

Buna ziua. Am schimbat azi senzorul de temperatura si problema este aceeasi. Dupa resetarea codurilor, modul in care functioneaza motorul nu sa schimbat si in nici 3 km in oras au reaparut aceleasi erori. Am desfacut corpul de valve si valvele se misca bine, fara piedica dar arata rau, ca si cind ar fi fost arse. Cei de la service-ul zic si ei acum ca poate fi totusi ECM si m-au intrebat daca vreau sa dea din nou jos ECM si sa il desfaca sa vedem daca are umiditate in el sau contacte oxidate. Am vorbit cu cei de la Volvo si mi-au confirmat ca ei doar au dat jos ECM, l-au sters de mizerie si au dat cu sprey pe contacte, nedesfacindu-l efectiv. Pentru ca pina acum toate verificarile m-au dus deja la costuri foarte mari, am sa dau eu jos ECM si am sa-l desfac sa vad daca are urme de apa si oxidare. Stiti cumva, - cind se da jos ECM, - se decupleaza inainte bateria ? - are legatura cu inchiderea centralizata din fabrica ? - unde se afla tablou de sigurante care corespund ECM-ului ?(ma gindeam sa le verific si pe astea) Atasat am sa pun si pozele cu ECM facute de Volvo cind l-au dat jos. Multumesc.

Buna seara, tuturor. A sosit de la Volvo senzorul de temperatura dar era prea tirziu asa ca a ramas sa ma intorc la service miine dimineata. Cod senzor 3M5A-12B591-AB / 12M14-0440, Made Japan. Am pus masina iar pe tester si temperatura la DPF a iesit 141.56 C. In bord, indicatorul de temperatura arata ca intotdeauna la jumatate din gradaj. E bine, e rau ?

Aha. Multumesc Midnight Caller. Am comandat senzorul si ma intorc la service mai tirziu cind vine. Asta a iesit ieri la tester. Citi senzori de temperatura sint pe DPF la tipul meu de motor, ca am vazut doar unul (cel din poza) si inca un senzor (cred e Sonda Lambda) imediat dupa DPF, pe esapare. Pe net am citit ca ar trebui sa fie 2. Cel de la service mi-a zis ca nu are cum sa vada daca indica corect sau nu senzorul care este deformat, ci doar temperatura de la gazele evacuate. Este corect ? Multumesc.

Resultate de la diagnoza. Poate cineva poate da o interpretare ... Travel speed --- 0 km / h Battery voltage - V 14.82 Engine coolant temperature sensor - 62.90 C Intake manifold pressure (ABSOLUTE) (WORD) - 1070 hPa Load set point - 1025 hPa Analog signal accelerator - 8:35% Air Mass Sensor - 44.5 kg / hr MAF / stroke - 465.6 mg / stroke Air mass set point - 260.2 mg / s Boost pressure control valve, duty cycle - 70.21% Intake Air Temperature - 14.22 C Intake Air Temperature sensor - 24.63 C Fuel pressure sensor - 327 500 hPa Fuel Temperature Sensor - 44.22 C Flow through fuel pressure regulator valve - 731 mA Multumesc.

Salut Dinoco. M-am uitat la masina si sint 2 fire care ies din senzor si duc la o mufa prinsa de corpul de valve dupa care firele se duc intr-un manunchi de fire in care pleaca si firele de la valva (atasat poza). Posibil sa duca toate in aceeasi mufa in ECM.

Buna ziua, tuturor. Azi am fost la service si dupa stergerea erorilor, au incercat sa dea pe loc regenerare fortata a DPF. Imediat, in momentul accelerarii, motorul a inceput sa aiba intreruperi violente pentru care au oprit imediat regenerarea si pe tester au reaparut aceleasi coduri de eroare. Pentru ca nu mai era timp azi, a ramas sa ma intorc miine dimineata sa inceapa sa controleze din nou firele care duc la valvele de admisie. Am observat un sensor din DPF indoit (am atasat poze). Stiti cumva, acest sensor este sensorul de presiune din DPF si asa e pozitia lui corecta ? Multumesc.

Ok. Multumesc.

Buna ziua. Multumesc pentru sfaturi. Momentan am gasit un service care zice ca e specializat in probleme electrice/electronice si luni ma duc la ei sa vad ce se poate rezolva. Sper sa gaseasca unde e problema. Daca nici dupa asta nu ii dau de cap, am sa vad in cele din urma si de un ECM de la dezmembrari. E posibil ca sondele Lambda sau senzorul de Air Flow sa nu functioneze bine dar sa nu dea totusi eroare la tester si prin nefunctionarea corecta sa afecteze functionarea corpului de valve de la admisie ? Nu le-am schimbat niciodata pina acum si motorul are peste 230.000 km. Multumesc.

Buna ziua. Cei de la Volvo imi spun ca daca le aduc un alt ECM de la alta masina, trebuie sa fie intii curatat/golit de toate informatiie precedente si doar dupa aceea pot face reload de soft. E adevarat ? Poate gresesc, dar stiu ca un relod de soft (ca si pe orice computer personal) se poate face direct peste softul vechi, la instalarea celui nou se sterge automat cel vechi si toate datele vechi. Multumesc.

Salut V50Saphir. Ultimul update de soft l-am facut acum 1 an si nu a dat nici o eroare. Totusi nu cred ca e ECM defect, pentru ca modificarea modului cum merge motorul sa petrecut imediat dupa ce am facut distributia (am reverificat distributia de 3 ori dupa aceea la diferite service inclusive Volvo si e bine pusa). Cred ca in momentul reparatiei sa intimplat ceva, sa atins vreun fir/contact, ceva de a dat totul peste cap.

Salut Dinoco. Da, se refereau la ECM si mi-au spus ca pretul este de peste 1600 E. Ma gindeam si eu la varianta asta, chiar cautam acum pe net. Clapetele (valvele) erau vechi de 3 luni / citeva mii de km - si au fost reinlocuite sapt trecuta pe garantie tot la Volvo. Eroarea a reaparut imediat dupa montare. Poza calculator

Buna seara, tuturor. Azi am luat masina de la Volvo. Au verificat traseul electric de la calculator la valvele de admisie, mufele care intra in calculator dar cind au pus masina din nou pe tester au iesit iar aceleasi erori. In aceasta faza, cei de la Volvo mi-au spus ca nu mai stiu ca sa ii mai faca, recomandindu-mi inlocuirea calculatorului masini, dar fara a garanta ca problema se va rezolva. A mai intimpinat cineva o astfel de problema ? Orice fel de sugestii sint binevenite. Multumesc.

Buna ziua, tuturor. Mai multe amanunte.... Azi am pus masina pe un tester Delphi si a gasit aceeasi eroare: 68BD - Pass valve intercooler - error signal M-am intors la Volvo cu resultatul de la Delphi si pe calculatorul lor au iesit erorile: ECM 68BD - Charge air cooler bypass throttle - Onjust signal BCM 0101 - Communication between control units - Communication problems with engine control unit ECM 4420 - EGR Position Sensor - Signal too low Acum ei spun ca trebuie sa caute daca nu este vreun contact oxidat, problema electrica si mi-au cerut sa le las masina cam 1 sapt. Orice fel de sugestii sint binevenite. Multumesc.

Buna seara, tuturor. Revin cu amanunte. Am ajuns in cele din urma la Volvo, le-am aratat toate testele obtinute cu MaxiDas, Bosch si Vida si dupa ce au pus si ei masina pe calculator si verificat m-au informat ca trebuie schimbat corpul de valve de la admisie - am atasat o poza cu piesa. Cum aceeasi piesa am schimbat-o tot la ei in urma cu vreo 8.000 km, au schimbat-o pe garantie. Toate bune pina acum dar problema tot nu sa rezolvat, motorul tot are trepidatii la relantiu cit si in mers, are postcombustie ( oprire cu trepidatie puternica - când iau contactul continuă să se rotească inca 2-3 ture) iar zgomotul motorului a crescut. Daca aveti orice fel de sugestii sint binevenite. Multumesc.

Buna ziua, tuturor. Am un Volvo V50, (M/Mw76/V50), 1.6d, 80KW, an 2006, motor D4164T. Saptamina trecuta, in mers, a inceput sa se auda de undeva de sub motor, un ,,fisiit'' puternic ce se intensifica in functie de acceleratie (cind masina intra in sarcina), ca un ,,feon/uscator de par'', dupa care motorul pierdea brusc putere, se ineca si in final sa aprins in bord becul de avarie motor. Luni am ajuns cu masina la Volvo, au bagat-o pe tester si mi-au spus ca trebuie schimbata Volanta / Dual Mass Flywheel si ca sint niste senzori care citesc rotatiile Volantei si de aceea motorul are vibratii / tremurat, postcombustie si nu are turatiile relatiului constante. Motorul avea de mult vibratii / tremurat, postcombustie si variatii foarte mici de turatie la relantiu si tot incercam sa gasesc problema, dar acest ,,fisiit'' a aparut brusc, in timpul mersului. Posibil sa fie altceva ? Doar acei senzori ? Pe unde sint montati ? Sa mai intimplat cuiva o problema asemanatoare ? Multumesc

Stie cineva unde este amplasat: -- rs11 canbus engine data converter -- Yellow signal - CEM - DF01 CAN-H, low speed network ---------- Signal missing

Buna ziua, tuturor. Din pacate, situatia este aceeasi. Am facut azi cam 180 km si dupa vreo 40 km au aparut din nou probleme, cred ca in momentul cind a intra filtru in regenerare. Am gasit azi si un tester Vida si au iesit aceleasi coduri. Acum: - daca nu gresesc, faptul ca bujiile schimbate erau curate inseamna ca distributia este bine pusa si supapele inchid corect - corpul asta de valve l-am schimbat cu totul la Volvo, acum 6.000 km, si sa cada asa repede, totusi .... - am fost la un electrician si a controlat mufele de la valve si vine curent pe toate contactele (le-am dat si cu sprey de contacte sapt trecuta) - ieri dupa schimbul de bujii si plimbat prin oras/centura cam 30 km nu a mai dat eroare si azi a dat, sa zicem cind a inceput regenerarea filtrului - si ieri (dupa schimbul de bujii si stergere coduri) si azi, am in permanenta vibratii la relantiu si postcombustie Cred ca problema este tot legata de functionarea necorespunzatoare a valvelor astea, ceva electric. Red signal ---- ECM - 688D Charge air cooler bypass throttle - Signal missing Red signal ---- ECM - 6890 Charge air cooler bypass throttle - Signal too low Yellow signal - ECM - 136F Air Mass Sensor ------------------- Signal too low Red signal ---- ECM - 68BD Charge air cooler bypass throttle - Improper signal Yellow signal - CEM - DF01 CAN-H, low speed network ---------- Signal missing Yellow signal - ECM - 6870 Charge air cooler bypass throttle - Signal too high

Buna seara. Azi am fost la service-ul Bosch si am facut schimbul de bujii. Au reusit sa le scoata fara sa rupa niciuna, au stat aprope 1 ora sa astepte dupa ce au dat cu spray. Pe masina am gasit bujii NGK - YE04 - 11 V - K695 (3 bucati) si NGK - YE04 - 11 V - K724 (1 bucata), toate schimbate ultima data la Volvo in Bucuresti. Cred ca este totusi bine ca nu prezinta urme de zgura/piatra/depuneri. Din pacate nu au reusit sa imi aduca BERU, (veneau a 2a zi iar la service nu mai aveau disponibil decit dupa Craciun) asa ca am pus Bosch Duraterm 0250204001-4fs (made in France) - sper sa tina !!! Dupa ce l-au montat si anulat codurile de eroare, am facut vreo 50 km si dupa care am pus iar calculatorul si nu a mai aparut nici un cod. Miine mai am de facut vreo 250 km si pun iar testerul sa vedem ce arata.

Buna ziua. O intrebare, care bujii sint mai bune: Bosch, NGK, Champion, Beru... Service-ul fiind Bosch, ma gindesc ca ar fi bine sa folosesc bujiile lor. Ultima data le-am schimbat la Volvo in Buc si nu stiu ca au pus.

Buna seara. La mine bujiile au cam 6 ani si peste 100.000 km, asa ca oricum ar cam fi timpul sa le schimb si in felul asta mai tai o problema de pe lista. Azi am facut un drum de vreo 200 km si am observat ca in momentul cind filtru de particule intra in regenerare, motorul incepe imediat ,,sa dea in nas", sa se inece si sa piarda putere, asa ca am venit in 3000 r/min in a 4a la intoarcere ca sa ajung acasa... Dupa cum spunea si colegul Dinoco, daca bujiile nu functioneaza corect, regenerarea nu poate fi efectuata in parametri. Asa ca, sa speram ca luni dupa schimb pot sa am vesti mai bune...

Buna ziua, tuturor. Mai multe amanunte... Am fost azi la un service Bosch si au gasit aceleasi coduri de eroare: 6630 - Glow relay - signal incorrect 6870 - Tray Air cooler bypass - solenoid valve - short circuit to plus 68BD - Tray Air cooler bypass - solenoid valve - control deviation ====================================== La accelerare au gasit aceste valori: Measured pressure drawer - 2165 mbar / 1314 mbar / 1397 mbar Nominal pressure drawer - 1361 mbar / 1121 mbar / 2197 mbar Intake air mass - 23 -> 426 kg/h Acum, cei de la Bosch ziceau ca au avut saptaminile trecute un alt Volvo ca al meu si care avea cam aceeasi problema, inclusiv motorul intrat in protectie cu limitare de turatie pina la 3.000r/mim si cu aceeasi eroare iar dupa ce i-au schimbat bujiile, au disparut toate erorile. Ei zic ca nu e de la releu ci de la bujii si de mai multe ori, de la o bujie nefunctionala corespunzator, ECU da mai multe erori care nu ar avea logic legatura cu bujia. Eu am schimbat bujiile acum vreo 1000.000 km in urma. A ramas sa ma duc luni sa schimb bujiile si mi-au spus ca in cazul nefericit in care se poate rupe o bujie, au tot o masinarie Bosch care o poate scoate fara a fi nevoie sa se demonteze chiuloasa. Acum sa speram ca toate vor merge bine. rectificare... 100.000 km in urma.

Buna seara, tuturor. Am gasit acest aditiv de curatare motor XENUM - NEXGEN NANOCATALYST - si cei de la reprezentanta zic ca are efect foarte bun pentru: Filtru particule, Turbina, Valva ERG, Injectoare. Cunoasteti acest produs, la mai folosit cineva ? Multumesc.

Multumesc Dinoco. De ajutor pgf. pdf

deja e tirziu acum dar cred ca pina la urma am sa fiu nevoit sa o fac si pe asta. dupa cum vad pe la colegii de pe forum, destui au facut lucrul asta si e ok. dar acum trebuie sa ii dau de cap la problema asta.