Sergio001

dupa cum se poate observa, nu sint expert, dar cred ca problema principala este undeva in amestecul de motorina/aer. cred ca ii vine prea multa motorina sau prea putin aer si de aici toate celelalte probleme inclusiv cu filtru de particule ( sint la al 3-lea pina acum si nu ieftin de loc...)

Uleiul este ok, nu a crescut, l-am verificat constant in special cind aveam de facut drumuri lungi. Miine asta intentionez sa fac, sa verific intii intercooler-ul si sa ii mai dau o diagnoza cu tester Bosch. Stiu cum creste consumul cind se incepe regenerarea, l-am vazut de multe ori si acum nu este acelasi tipar. - de multe ori la plecarea de pe loc în treapta 1, consumul instant arata 99,9 L/100 km - des, când conduc cu viteză constantă în oraș sau cu Cruise Control pe autostrada, motorul pierde brusc putere și apoi, tot brusc începe din nou sa traga iar consumul instant pe bord arată 60.0-80.0 L/100 km (cu o reacție violentă, similară cu un motor care il pornesti in a 2a cind impingi o masina fara baterie)

Motorina am bagat intotdeauna doar Shell VPower sau de la altii numai cea mai performanta, dar cu toate problemele care le am la motor am zis ca poate ajuta la ceva.... dar din cite inteleg, mai bine nu risc. Multumesc pentru sfaturi.

Salut Dinoco. Bujiile incandescente intra in functiune cind incepe regenerarea filtrului departicule ? Nu stiam asta. Egr l-am schimbat acum vreo 2 ani si de curind, cind am schimbat Cooler-ul EGR am reverificat valva si era ok, nu foarte murdara.Cooler-ul EGR era infundat, de-abia treceau gazele prin el. Corpul de Valve l-am schimbat de curind, cam 6.000 km in urma, iar Filtru de particule in urma cu 9.000 km. Pe furtunul de la Intercooler era intradevar ulei de la vapori, si am schimbat 2 furtune cu fisuri saptamina trecuta, cel care vine de la filtru de aer si cel care intra in Intercooler de la turbo. Cei de la Volvo au facut diagnoza cind m-ai spus de volanta, dar nu mi-au dat nici un print cu erorile gasite, mi-au spus ca nu l-au scos iar cind am ajuns eu masina era deja scoasa din service. Miine am sa ajung si la un Service Bosch, ca cei de la Volvo nu mai au liber decit prin Ianuarie.

Buna dimineata, tuturor. Cei de la reprezentanta zic ca se baga in rezervorul de motorina pe jumate si putin plin. Inca nu l-am cumparat.

Buna seara, tuturor. Revin cu amanunte... Azi am facut o diagnosticare motor cu Auto Scanner Autel Maxidas si cred ca am gasit problema: Intercooler sau Sensor intercooler. Acestea sint masuratorile obtinute. 2A40 - Particle Separator - signal too high 6630 - Glow Plug - incorrect signal 68 BD - Charge air cooler bypass throttle - incorrect signal 6870 - Charge air cooler bypass throttle - Signal too high ================================ Brake control module (BCM) - Fault 1 Passenger Door Unit (PDM) - Fault 2 Engine control module (ECM) - fault 3 Travel speed --- 0 km / h Battery voltage - V 14.82 Engine coolant temperature sensor - 63.96 C Intake manifold pressure (ABSOLUTE) (WORD) - 1071 hPa Load set point - 1025 hPa Analog signal accelerator - 8:40% Air Mass Sensor - 45.6 kg / hr MAF / stroke - 473.7 mg / stroke Air mass set point - 261.3 mg / s Boost pressure control valve, duty cycle - 69.23% Intake Air Temperature - 15:26 C Intake air temperature sensor - 25.76 C Fuel pressure sensor - 327 800 hPa Fuel Temperature Sensor - 46.26 C Flow through fuel pressure regulator valve - 726 mA Din cite zicea cel de la firma de tuning, e posibil sa fie infundat.

Salut Vita_Fresh. Da are si doar ce am schimbat-o: ,,Corp supapa - cod 31293140''

M7an9u, multumesc pentru informatii.

Salut m7an9u. Da, asta e pretul aici in Olanda la Volvo. Am fost si la alte 2 garaje sa intreb si ma costa 1600-1700 euro. Diferenta de pret nu este asa de mare intre Volvo si ceilalti. Problema cu nefunctionarea coracta a motorului cred ca este legata de cresterea consumului instantaneu si postcombustia. Inainte motorul se oprea imediat, acum mai se roteste de citeva ori. La tine, la fel se invirtea motorul inca citeva rotatii dupa oprire ?

Buna ziua, tuturor. Imi cer scuze pentru intirzierea in a raspunde. M7an9u, acum 1 saptamina si ceva, cind se aprinsese becul de motor in bord, cei de la Volvo mi-au spus ca am probleme cu volanta, dar sa dovedit ca aveam 2 furtune de la admisie fisurate. Acum ca sa schimb volanta si kitul de ambreiaj, tinind cont ca e cam 2.000 euro si numaifiind asa sigur de cei de la Volvo, nu prea imi mai vine... La tine, cind ai avut probleme cu volanta, la fel aveai si cresterea consumului instantaneu la 99.9 L/100 km la plecarea de pe loc si la fel motorul pierdea brusc putere in mers si isi revenea cu o crestere a consumului instantaneu la 60-80.0 L/100km ? Claudiu T, injectoarele le-am verificat si nu am scurgeri iar suportii la motor i-am verificat inca o data acum citeva saptamini in urma si erau ok. Paunionutz, masina am testat-o la cei de la Volvo, apoi la o firma de tuning cu tester Bosch si la inca un service diferit, dar la care nu stiu sa spun exact ce tip de tester foloseau, toti in Olanda. Sapt. viitoare am sa vad si ce tip de tester au cei de la cei de la ANWB, similar ADAC Germania. In urma cu 18.000 km, am facut distributia. Si inainte motorul tremura usor, dar era unul normal ca de diesel fapt pentru care la fel am verificat prima data suportii motor, dar dupa distribuite s-au accentuat problemele. Am reverificat deja distributia de trei ori, la Volvo, la firma de tuning si la inca un service diferit si toti mi-au confirmat ca e ok. Ma gindesc ca in timpul schimbarii (pentru ca au demontat suportii motor si au inclinat motorul intr-o parte destul de mult) sa nu se fi atins vreun fir sau vreun sensor, si care sa nu dea totusi eroare la tester. Ma gindesc in special la senzorul Lambda. S-a mai intimplat cuiva ca senzorul Lambda sa nu dea eroare dar totusi sa nu functioneze normal ? Multumesc.

Salut. Suportii la motor sint inca buni, i-am verificat primii. Filtru de motorina doar ce l-am schimbat la ultima revizie acum vreo luna. Problema e dinainte de revizie. Acum ca am rezolvat misterul fisiitului de la motor si sa dovedit ca nu era volanta ci furtunele de admisie, dupa cum colegii de pe forum au avut dreptate, daca moderatorii acestiu site sint de acord, voi deschide un nou topic legat de problemele de motor ramase, ca sa ramina liber aici pentru alte probleme/mesaje legate de volanta.

Aha. Multumesc

Cristi, scuza-ma dar la ca te referi prin ,,vezi de o curatare , apoi poate o calibrare'' ? Paunionutz, am testat saptamina trecuta presiunea de la pomapa de motorina si avea 8600 hpa.

Salut Claudiu. Filtru de particule schimbat, turbina chiar daca e veche merge inca, la clapeta de acceleratie nu m-am gindit.

Buna seara, tuturor. In primul rind as dori sa multumesc pentru sfaturi si sa precizez ca ati avut dreptate. Am fost la Volvo, au bagat sub presiune fum colorat pe sistenul de admisie si s-au descoperit 2 fisuri mici la 2 furtune, cel care vine de la filtru de aer si la cel care intra in intercooler de la turbo. Acel fisiit a disparut intradevar dar problema cu nefunctionarea corecta a motorului tot a ramas. Am sa enumar problemele: - tremura la relantiu - oprire cu trepidatie puternica - când iau contactul continuă să se rotească inca 2-3 ture (înainte se oprea imediat, fara nici macar 1 rotatie in plus) - zgomotul motorului este acum foarte tare - de multe ori la plecarea de pe loc în treapta 1, consumul instant arata 99,9 L/km - foarte des când conduc cu viteză constantă în oraș sau cu Cruise Control pe autostrada, motorul pierde brusc putere și apoi, tot brusc începe din nou sa traga iar consumul instant pe bord arată 60.0-80.0 L/km (cu o reacție violentă, similară cu un motor care il pornesti in a 2a cind impingi o masina fara baterie) - in accelerare pare că motorul ,,se luptă - se chinuie'' să funcționeze Pe testerul de la Volvo arata ca totul e ok. Multumesc.

Multumesc.

Domnilor, multumesc mult pentru sfaturi. Tinind cont de sugestiile dumneavoastra, am facut o programare la Volvo pentru luni dimineata sa fie verificat mai intii tot sistemul de admisie si voi reveni dupa aceea cu amanunte. O seara frumoasa.

Pai daca pierde presiune, ma gindesc ca ar trebui sa se auda si in acceleratie pe loc, nu numai cind motorul este in sarcina... Se poate sa cada de odata discul de ambreaj atit de rau sau rulmentul de presiune ... si sa fi afectat volanta si de acolo sa se auda fisiitul ? da nu dadea semne ca ar patina...

Da.... eu am cam 230.000 km. Revin cu amanunte... ,,fisiitul'' se aude numai in acceleratie in mers, ,,cind e motorul in sarcina'' si nu cind accelerez stind pe loc.

De obicei, Volanta de tipul asta ,,Dual Mass Flywheel'', cam dupa citi km pica sau cam la citi km e recomandat sa fie schimbata ? Asta cu ,,bataie la relanti si la oprirea motorului,, am vazut si eu pe mai multe filmulete postate pe Youtube si intradevar, la mine nu face asa cam cum am vazut ca face la altii. De aceea ma gindesc daca cei de la Volvo au dreptate sau nu.

Salut, Midnight Caller. La asta m-am gindit si eu prima data, l-am verificat si e ok.

Buna seara. Are cineva o lista completa a senzorilor ECU pentru V50, 2005- ... , 1.6d, D4164T ? Multumesc.

Buna ziua, tuturor. Am un Volvo V50, (M/Mw76/V50), 1,6D, 80KW, an 2006, motor D4164T. Poate cineva stie cauza pentru care un motor incepe sa aiba poscombustie. De ceva timp, la luarea contactului, motorul se mai invirte de citeva ori si se opreste apoi violent, cu ,,tremurat - vibratie" puternica. Inainte cind luam contactul, motorul se oprea imediat si mergea rotund la relantiu sau la 4000 r/min iar acum are ca un fel de tremurat. Multumesc.

multumesc.

Multumesc, Paunionut. Vreau doar sa o verific si sa scot din calcul. Daca ai postat si altceva in afara de text, te rog sa mai postezi o data ca mie imi apare doar un patrat alb deasupra textului de la tine.