Sergio001

Buna ziua, tuturor, Poate cineva are o idee despe aceasta problema. Am un Volvo V50, (M/Mw76/V50), anul 2006, 1.6 D, 80 KW. Motor D4164T, seria 0003841. La relatiu motorul are vibratii puternice ( ca un tremurat) iar cind se ia contactul, mai face inca citeva turatii pina se opreste complet si la fel, cu o vibratie puternica. Cei de a Volvo cred ca este aceasta piesa de vina, Corp supapa cod 31293140, testarea acestei piese costa 70 E iar inlocuirea 320 E. Stie cineva cum actioneaza aceasta piesa, cum se manifesta motorul cind aceasta piesa nu functioneaza in parametri si cum se poate verifica ? Multumesc.

Buna ziua, tuturor. Revin cu amanunte care poate vor fi de ajutor si altor colegi. Am verificat injectoarele (nu exista scurgeri) si tampoanele sint intregi fara fisuri vizibile. Insa am descoperit ca mufa de la senzorul de control flux aer ( cred ca asa se numeste - foto 1) nu era pusa bine la loc, iar dupa aceia motorul si-a redus la jumatate tremuratul, daca pot sa descriu asa. Am continuat sa verific mai multe mufe si am descoperit ca daca scot una, alta sau amindoua mufele ce se cupleaza la Corpul de la Supapa de aer - cod 31293140 (foto 2), nu se schimba nimic in mersul motorului. Intradevar, cind am deconectat mufa din partea de sus a acestei piese (foto 3), motorul a inceput sa tremure ca inainte si a aparul mesajul ANTI-SKIN in bord. In momentul de fata inca nu am schimbat acest Corp de Supape aer, incerc sa aflu intii mai multe informatii. O zi buna, tuturor.

Salut b3h3m0tu. Multumesc pentru informatie. Am sa verific luni la service. Insa la luarea contactului din cheie, motorul se mai invirte inca 2-3 ture pina la oprirea definitiva si asta ar putea fi o problema diferita de cea cu vibratiile, legata de acest corp supape ?

Salut agr350r. Am sa fac o diagnoza luni la Volvo, dar inainte de asta incerc sa aflu mai multe informatii legate de problemele care pot aparea din nefunctionarea corespunzatoare a acestor valve.

Salut Midnight Caller. Si atunci de la ce ar putea fi ? Orice opinie sau sfat sint binevenite.

Adica ? E nasol daca au dreptate sau tocmai ca nu au ?

Salut Bogdan. Cei de la Volvo.

Salut Daniel. Ieri am fost la reprezentanta Volvo in Amsterdam, (sa verific nivelul de aditiv de la DPF) si la ei DPF este 389 E iar cu schimb cu tot cam pe la 750-780 E. Atentie, pretul variaza mult de la un dealer la altul, nu este acelasi la toti. Pentru ca si eu am avut probleme cu filtru ( dupa cum ai putut citi), te-as sfatui , asa cum zice si Bogdan, sa verifici furtunele de turbo inca odata, in special furtunulul de turbo ( cel scurt) din partea dreapta a masini, cel care vine de la intercooler ( eu l-am avut fisurat si ma lasat pe autostrada in Ungaria ), si da turbina jos si vezi daca mai ai sau nu garnitura dintre turbina si galeria de esapare. S-ar putea sa ai o surpriza, chestia asta am descoperit-o si eu din intimplare cind am fost nevoit sa dau turbina jos. Dupa cum poti sa citesti in mesajele mele anterioare, pina acum nu am mai avut probleme cu filtru ( sper sa tina tot asa). Sau, mai e o varianta, daca in final tot nu ii vei da de cap, fa un drum pina in Bucuresti la colegul Bogdan, si te scoate el din belea. Esti mai aprope din Bochum. Pe mine m-au ajutat foarte mult diagnosticurile facute de el.

Buna seara, tuturor. Am un Volvo V50 (M/Mw76/V50), an 2006, motor D4164T, 1.6 D, 80 KW. Am facut distributia si acum motorul nu mai merge asa bine. Inainte motorul mergea foarte bine, torcea rotund, curat, fara vibratii sau zgomote stranii. Am facut distributia si schimbat capac pompa apa, iar acum motorul are vibratii mari si se aud tot felul de zgomote ciudate, ca ceva care freaca, in partea de jos dreapta a motorului, si un fel de duduit ( daca pot sa descriu sunetul in felul acesta, ceva similar cu sunetul scos cind teava de esapare sa fisurat undeva), sunet ce l-am depistat ca se transmite si se aude cel mai bine in furtunul ce duce la intercooler in partea stinga a masinii, zgomote ce cresc sau scad in intensitate in functie de turatiile motorului. De tras, motorul trage binisor cu o acceleratie acceptabila, am facut deja in jur de 3.000 km si am mers cu viteze intre 120 km/h si 170 km/h in Germania, cu un consum mediu pe calculatorul masinii de 5.5 L/100 km si un consum instantaneu de 4.5 L la 120 km/h pe pilot automat. As dorii sa intreb daca are cineva schema de reglaj a distributiei pentru acest tip de motor si daca sa mai intimplat si altor colegi lucrul acesta ? Zgomotul de frecare ma gindesc sa nu fie din capacul de pompa de apa, poate au intins cureaua de distributie prea mult. Ce vreau eu sa inteleg este ca daca distributia a fost gresita, motorul cum de mai merge, iar daca a fost pusa bine, ce ar putea fi ? Multumesc.

Cureaua care a venit in kitul de distributie DAYCO era teflonata cu dantura alb-crem. La asta ma gindesc si eu sa nu fie reglat gresit intinzatorul.

Salut. La service-ul la care am facut distributia nu mai am cum sa merg ca e in Romania, iar de apucat eu sa repar , nu am unde. Incerc sa inteleg unde s-ar fi putut gresi, ca in momentul cind ma duc acum din nou la un mecanic, sa stiu cum trebuie sa fie pozitionate lucrurile si unde sa ii spun sa caute. De aceea, incerc sa gasesc schema cu pozitionarea corecta a distributiei si sa aflu ce complicatii ar fi putut sa apara. Daca distributia e pusa gresit doar cu un dinte, motorul poate totusi sa mearga ? Am facut deja totusi, in jur de 3.000 km de atunci.

Salut ptutunaru. La lantul de la axele cu came nu sa umblat. Si motorul torcea foarte frumos, fara vibratii inainte sa se umble la distributie. Distributie DAYCO. De aceea cred ca sa gresit ceva la montaj. Am schimbat cureaua de distributie, capac pompa de apa, intinzator, dar si fulia de pe arbore ca avea un inceput de joc, la modul ca se misca pe mijoc la presare cu miinile. Mi-e sa nu fie intinsa prea tare cureaua si sa fi afectat rulmentul de la capacul de la pompa de apa. Incerc totusi sa gasesc si schema cu punerea corecta a distributiei. Din cite am inteles, daca e pusa gresit doar cu un dinte, motorul poate totusi sa mearga.

Salut Midnight Caller. Eu am transmisia pe curea, nu pe lant.

Salut. Stiu asta, dar trebuia sa plec in dimineata urmatoare din Romania si nu mai aveam timp sa caut alta sau sa o reconditionez pe asta. Colegii de pe forum poate stiu ei vreun garaj prin nordul Germaniei care sa faca reconditionari de turbine ? In schimb acum am alta problema, cu distributia. Am facut distributia si acum motorul merge cu vibratii. Poate are cineva schema cu punerea la punct a motorului de 1.6 D ? Oricum, cred ca este mai bine sa pun aceasta intrebare pe topicul legat de probleme cu distributia, ca sa las aici liber pentru probleme legate de filtrul de particule. Noroc.

Salut Bogdan. Nivelul la ulei este la 3/4 si nu a mai crescut. Intre turbina si esapare este o garnitura de tabla dintr-un material special cred, garnitura pe care am comandat-o si vine in setul de garnituri turbina. Am descoperit lipsa acestei garnituri cind am dat jos turbina, cind ti-am spus ca am avut pierdere de ulei pe la conducta de retur de ulei din turbina.

Buna seara, tuturor. Intru-n final cred ca am rezolvat problema cu filtrul de particule si poate informatiile acestea vor fi de ajutor si altora cu problema similara. Am avut fisurat furtunul de turbo care pleaca de la intercooler (partea dreapta a masinii), apoi am descoperit ca lipsea garnitura de etansare dintre turbina si galeria de esapare. Dupa ce am pus la loc toate furtunele si garniturile ( ca am mai gasit altele lipsa), motorul si-a schimbat complet sunetul si mersul, devenind mult mai putin zgomotos si fara vibratii. De atunci am facut aproape 4200 km si nu am mai avut probleme cu filtru. Foarte mult m-au ajutat si informatiile exacte obtinute de la colegul Bogdan la care am facut 2 testari in Bucuresti si caruia ii multumesc pentru ajutor. Totodata vreau sa multumesc tuturor colegilor care au raspuns mesajului meu. Noroc si o seara placuta tuturor.

Salut V50Saphir. Orice sfat ori critica sint binevenite. In momentul actual ori sa gresit cind sau pus furtunasele pe valva noua ori acum ca funtioneaza corect valva a iesit in evidenta alta problema. Nu sint mecanic de meserie dar nici ghicitor. Merg pe babeste. Dar totusi, chiar si asa, cu ajutorul colegului Bogdan am reusit sa rezolv probleme pe care le aveam de mult timp cu motorul. Noroc.

Salut Bogdan. Am verificat tampoanele motor si sint ok. Vibratia (tremuratul) de care ziceam a aparut dupa ce am schimbat Valva Control Turbo. Dar in afara de asta, motorul merge bine - trage, accelereaza ok si nu mai consuma mult ca inainte. Noroc.

Buna ziua, tuturor. Dupa cum am promis, revin cu mai multe date. De la ultimul mesaj postat aici pe forum si pina acum am facut cam 4700 km, din care cam 70% pe autostrada si 30% urban. Am obtinut un consum mix de 5.15 - 5.40 l/100km, de data aceasta folosind Cruises Controlul doar foarte putin, cam 10% din totalul de km parcursi si mergind cu o viteza adecvata traficului din Germania (sint foarte multe portiuni de drum in Germania unde nu exista limita de viteza si se conduce foarte rapid). As dori sa precizez ca in permanenta am avut farurile aprinse si climatizarea pornita, iar motorul a tras foarte bine, avind putere si acceleratie buna pentru un motor diesel de peste 200.000 km si care a fost bolnav atita timp... Ceea ce mi se pare, cred putin anormal este o ,,vibratie'', un ,,tremurat'' al motorului atit la relantiu cit si in mers, ceva ca atunci cind ti-e frig si tremuri (nu am gasit alta comparatie mai reusita...). Oricum, eu sint foarte multumit de cum merge acum motorul si pentru ca sint patit deja, recomand tuturor sa nu inceapa sa faca reparatii la motor imediat, la recomandarile ,,specialistilor de la reprezentante'' ci sa intre mai intii aici pe forum si sa ceara parerea si ajutorul celorlalti membri. Inca o data, multumirile mele colegului Bogdan, tuturor celor care au raspuns mesajului meu precum si acestui forum, Volvo Club Romania. O zi buna, tuturor.

Buna seara, tuturor. In primul rind as dori sa multumesc colegului Bogdan G pentru ajutorul dat in rezolvarea problemei, tuturor celor care au raspuns mesajului meu, precum si Forum Volvo Club Romania prin intermediul caruia am avut posibilitatea de a intra in contact cu alti posesori de Volvo. Dupa cum am scris, aveam aceasta problema cu Filtru de Particule de foarte mult timp si nimeni nu reusea sa gaseasca solutii. Prin intermediul acestui forum am reusit sa i-au legatura cu colegul Bogdan care ma ajutat sa remediez situatia. In primul rind, am reusit sa scad consumul foarte mare pe care il avea masina prin resetarea Counter-ului Filtrului de Particule ( scuzati folosirea in modul acesta al cuvintului din engleza). Dupa aceasta operatiune, am obtinut un consum de 5.0 - 5.2 L /100 Km pe autostrada la 120 Km/H cu Cruise Control la un drum de aprox. 600 km. Inainte era de 7 L /100 Km. Azi, tot la sfatul colegului Bogdan am inlocuit Valva Control Turbina iar acum am o acceleratie liniara fara sa se mai simta acel prag de la 2700-2800 r/min, moment in care simteam ca masina incepe sa traga. In curind am sa fac un alt drum de aproape 2.000 Km si am sa revin cu mai multe date despre cum se comporta motorul. De aceea, trebuie sa va spun ca toate informatiile date de colegul Bogdan au fost corecte si eficiente si as dori sa ii multumesc inca o data. O seara buna, tuturor. Valva Control Turbina Volvo V50, 1,6 D,

Multumesc. Asta am sa incerc sa fac, sa i-au legatura cu Bogdan G. Numai ca masina este cu mine aici, iar in tara ajung anul viitor. De aceea incerc sa gasesc solutii la aceasta problema prin intermediul acestui forum.

Verificare cu tester Dice am facut 4, atit in Romania cit si Olanda, si incontinu apare doar eroare filtru de particule. Intradevar, ar fi o idee bun un diagnostic cu testerul pe masina in mers, dar momentan eu nu sint in tara, iar pe aici nu sint mecanici mai priceputi decit in Romania. Oriunde m-am dus cu masina, mi-au recomandat din start schimbarea Filtrului de Particule. L-am schimbat deja si problema tot nu sa rezolvat.

Intradevar, de la acesta emisiune am prins ideea. Sper sa pot obtine mai multe date si sa gasesc ce nu functioneaza bine. Insa nu reusesc sa il gasesc pe net. Ai cumva vreo idee cum se numeste exact, sau vreo adresa de web ? Multumesc.

Bogdan, multumesc pentru idee. Din cite am inteles eu, zi-mi te rog daca gresesc, deschiderea injectoarelor este data de computer, si eu cred ca computerul le tine prea deschide si da prea multa motorina, de unde si consumul mare, lipsa de putere si problemele cu filtru. Ma gindesc la asta, si nu cred ca sint injectoarele defecte, pentru ca atunci cind computerul blocheza motorul in regim de protectie, consumul scade foarte mult, ajungind la normal. Ca ai spus de mers cu testerul pe masina, am inteles ca exista un fel de memory-stickuri pe care le cuplezi la computerul masini si inregistreza toti parametri motorului. Sti cumva cum se numesc si de unde se pot cumpara ? Am sa incerc sa cumpar un astfel de stick de pe net. Multumesc.

Salut. Nu sint urme de funingine pe esapament. Insa intradevar, am observat ca parca ventilatorul este cuplat destul de des, de multe ori dupa oprirea motorului el continuind sa functioneze inca o perioada scurta de timp. Am crezut ca este normal, mai ales la mersul prin oras. La soft ma gindesc si eu, deoarece au fost facute mai multe update-uri ale softului ( la Reprezentanta Volvo din Romania si Olanda) si nu am siguranta ca au fost reusite 100%. L-am cerut celor de la Volvo sa anuleze toate update-urile facute si sa aduca la calculatorul la setarile originale si mi-au spus ca nu au aceasta posibilitate. Oricum, eu nefiind specialist in domeniu, am facut toate reparatiile recomandate de cei de la Volvo.