Sergio001

Buna seara, tuturor. Poate cineva are o idee despre această problemă: Am un V50 Volvo (M/Mw76/V50), anul 2006, 1.6 D, 80 KW. Motorul modelului D4164T, seria 0003841. L-am cumparat cu 87000 km și în acest moment are 200000 km. Revizia periodica si toate reparatiile la Reprezentanta Volvo. Din moment ce am fost la prima revizie la 100000 la Volvo Service Representative, am inceput sa am probleme periodice cu Filtru Particule. Motorul nu are putere, nu se duce peste 3000 r / min și un indicator de avertizare începe să lumineze în bord. Prima regenerale a Filtrului de particule a fost făcut la 120000 km, cu revizuire periodică. Dupa aceasta, mai multe regenerari ale Filtrului de \ Particule au fost efectuate (4). La 131212 km a fost schimbat Senzorul de Presiune al filtrului Particule. La 163880 am schimbat filtrul de Particule cu unul nou și reumplut din nou lichidul Eolys. Am crezut că problema a fost rezolvată, dar nu. Din nou, mai multe regenerari ale Filtru Particule au fost efectuate (5 timp). La 156000 am schimba valva EGR - Reprezentanta Volvo din nou. Acum am fost la un specialist diesel,,, motor diesel Büchli Specialist - Olanda ". Au pus masina pe tester si imi spun că ei cred că sunt injectoarele problemele. Ok, dar: Atunci când motorul nu este blocat de calculator, am un consum de motorina la 120 km/h de 6.06 - 7.00 l/100km, cu Cruise-control. Atunci când motorul este blocul de calculator (motorul nu merge peste 3000 r/min și cu putere redusă), am un consum de motorină la 120 km/h de 4.5 l/100km, cu Cruise-control. Poate cineva, vă rog, sa-mi spuna dacă a avut aceeași problemă și modul în care pot fi reparat? Multumesc

Buna ziua, tuturor. Am un Volvo V50, (M/Mw76/V50), 1.6d, 80KW, an 2006, motor D4164T si am citeva probleme cu motorul la care nu gasesc cauza. Am sa enumar sintomele: - tremura la relantiu - oprire cu trepidatie puternica - când iau contactul continuă să se rotească inca 2-3 ture (înainte se oprea imediat, fara nici macar 1 rotatie in plus) - zgomotul motorului este acum foarte tare - de multe ori la plecarea de pe loc în treapta 1, consumul instant arata 99,9 L/100 km - des, când conduc cu viteză constantă în oraș sau cu Cruise Control pe autostrada, motorul pierde brusc putere și apoi, tot brusc începe din nou sa traga iar consumul instant pe bord arată 60.0-80.0 L/100 km (cu o reacție violentă, similară cu un motor care il pornesti in a 2a cind impingi o masina fara baterie) - in accelerare pare că motorul ,,se luptă - se chinuie'' să funcționeze Pe testerul de la Volvo arata ca totul e ok. Am postat pe YouTube citeva filmulete cu motorul, poate ajuta... Rough idle & bad stop D4164T engine, Volvo V50, 1.6d, 2006 - part 1 Rough idle & bad stop D4164T engine, Volvo V50, 1.6d, 2006 - part 2 Rough idle & bad stop D4164T engine, Volvo V50, 1 6d, 2006 part 3 Rough idle & bad stop D4164T engine, Volvo V50, 1 6d, 2006 part 4 Rough idle & bad stop D4164T engine, Volvo V50, 1 6d, 2006 part 5 Multumesc.

Buna seara tuturor si bine v-am regasit. La ultimul diagnostic cu VIDA apar urmatoarele erori:  1- Corp supape admisie -- ECM 68BD Intercooler Bypass throttle 2- ECM 9150 Inlet control valve (atasat poza). Am verificat dupa instructiunile  VIDA cu aparatul de masura fiecare plot si am obtinut urmatoarele valori (atasat poza). La doua dintre ploturi (#1 si #2), aparatul imi arata 0 volti dar cind am cuplat firele cu tensiune (#4) cele fara tensiune (#1 si #2), aparatul imi indica tensiune, deci firele nu sint intrerupte. Totodata aveam si o eroare pe CAN --- 3- CEM-DF11 CAN-H, high speed network Signal missing. Daca stiti cit trebuie sa fie valoarea pe ploturile #1, #2 sau e corect sa fie 0 volti? Acest CAN se poate schimba sau cum se verifica, la descrierea pe VIDA ca sintome sint altele decit nefunctionare Corp valve admisie. Multumesc.

Nu am reusit sa inteleg/depistez care sint firele de CAN. Dar cum adica .... si sa vezi daca sunt impletite intre ele ? Am masurat ce mi-ai spus. Bateria contact pus 11.75 V bypass valve pin #4 + # 5 ---- 11.71 V pin #5 + # 6 ---- 0 V inlet valve pin #4 + # 5 ---- 2.78 V pin #5 + # 6 ---- 0 V

Buna ziua. Ieri am pus cel de-al 2 lea ECU clonat si au aparut si erori comune cu cel original. Deci cred ca nu e ECU de vina. Am pus la loc ECU original si am codurile de eroare: BCM – 0101 Communication between control units  -- Communication problems with ECM ECM – 68BD Intercooler bypass throttle – Faulty signal ECM – 6870 Intercooler bypass throttle – Signal too high CEM – DE64 Communication with PHM control module – Signal missing   Astea sint valorile in timp real:                                                Valori  la pornire, motor rece Engine speed – (RPM) sensor       804 rpm ECM - Accelerator pedal analog signal    8.3% ECM - Boost pressure, desire value         1047 hPa ECM - Mass air flow sensor                       29.8 kg/h ECM - Air mass/stroke                               307.7 mg/stroke ECM - Air mass, desired value                  311.2 mg/s ECM - Turbo control valve dutycycle      68.60 % ECM - Fuel pressure sensor                      321300 hPa ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter     99.96 °C ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter             2 hPa ECM - EGR valve                                         10.00 % ECM - EGR duty cycle                                 -25 % ECM - Intake manifold pressure               1074 hPa ECM - Intake air temperature sensor       10.16 °C   ECM - Engine speed – (RPM) sensor       2025 rpm ECM - Boost pressure, desire value            1113 hPa ECM - Mass air flow sensor                          59 kg/h ECM - Air mass/stroke                                   242.7 mg/stroke ECM - Air mass, desired value                      228.1 mg/s ECM - Turbo control valve dutycycle           53.87 % ECM - Fuel pressure sensor                          601400 hPa ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter     99.96 °C ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter     5 hPa ECM - EGR valve                                               10.00 %     Engine speed – (RPM) sensor       3073 rpm ECM - Boost pressure, desire value                1412 hPa ECM - Mass air flow sensor                              206.8 kg/h ECM - Air mass/stroke                                       559.5 mg/stroke ECM - Air mass, desired value                          545.2 mg/s ECM - Turbo control valve dutycycle              54.04 % ECM - Fuel pressure sensor                              492800 hPa ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter    99.96 °C ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter       17 hPa ECM - EGR valve                                                  55.70 %   Engine speed (RPM) sensor       797 rpm – motor incalzit ECM - Engine coolant temperature    45.96 °C ECM - Boost pressure, desire value                      1026 hPa ECM - Mass air flow sensor                                    29.8 kg/h ECM - Air mass/stroke                                             265.9 mg/stroke ECM - Air mass, desired value                                253.3 mg/s ECM - Turbo control valve dutycycle                    69.53 % ECM - Fuel pressure sensor                                    288700 hPa ECM - Temperature Sensor, Particulate Filter      101.96 °C ECM - Pressure Sensor, Particulate Filter              0 hPa ECM - EGR valve                                                        100 % ECM - EGR duty cycle                                               58.54 % ECM - Intake manifold pressure                            1031 Hpa ECM - ADM state                                                     Off EPS - Control module temperature                      20 °C EPS - Engine running                                                Yes EPS - Power stage temperature                             31 °C EPS - Pump engine current consumption             8 A EPS – Pump engine speed desired value              2900 rpm EPS – Pump engine speed value                            2900 rpm SWM - CEM voltage                                                14.63 V SWM - SWM voltage                                               14.55 V ADM - Additive Pump, Activated                           No ADM - Power supply ADM                                      14.77 V ADM - Tank level gauge, activated                         No SRS -Voltage supply, SRS                                          14.04 V BCM - Voltage of battery, CEM                              14.63 V   Are cineva vreo idee ? Multumesc.

am inteles. multumesc oricum.

ok. multumesc. am inteles. ai cumva un link de unde sa il descarc... am cautat pe net dar cred ca nu sint asa de priceput ....

totusi in CD-ul care l-am primit apare in folderul 3PP / Tools / EWD / VIDAEWDInstall. EWD apare cu o capacitate de 75 kb i-am dat open, run, ...etc...... dar nimic. Cine a mai cumparat de la chinezi VIDA, vine fara EWD inclus ? Ai cumva un link de unde pot sa il downloadez ... multumesc

Buna ziua. Am cumparat Vida 2014D de la  http://www.aliexpress.com/snapshot/6799060146.html?orderId=68318516555796. DICE cu cablu negru si pe mufa scrie SETEK. Pina acum merge....., dar nu imi deschide EWD - electrical wire diagram  - si imi apare mesajul asta : EWD is not includit on this VIDA installation - Please install the latest EWD Am  luat legatura cu chinezii si imi zic ca ei mi-au trimis soft original (adica clona dupa original) dar ca nu are EWD inclus si ca toate softurile trimise din china sint la fel, fara EWD inclus. Asa e ? Cine a mai cumparat de la chinezi VIDA, vine fara EWD inclus ? Cum pot sa fac EWD sa functioneze ? Multumesc.

pai cum spuneam... am trimis ECU de pe masina la BBA-Reman Anglia http://www.bba-reman.com/nl/index.aspx si zic ca e bun. Acum ramine sa fac cum zicea colegul CristiXP, sa pun celalalt ECU care a fost clonat (dar motorul nu merge bine cu el) si sa vad ce erori da. Trebuie sa imi instalez din nou VIDA pe calculator. 

da asa am facut ieri masuratorile..... in timp ce mergea motorul (inainte sa dau jos corpul de valve) am intepat firele cu un bold. astea au fost masuratorile: bypass air control valve  pin #1 - 4.98 V        #3 - 14.79 V        #4 - 14.79 V        #5 - 0 V        #6 - 3.75 V  inlet control valve  pin #1 - 4.98 V        #3 - 14.79 V        #4 - 14.79 V        #5 - 0 V        #6 - 3.75 V

ok. multumesc. atunci concluzia este ca corpul de valve este bun ? si ca firele sint ok ?

cred ca eu am masurat ieri numai cind bateria era cu contact pus dar fara motor pornit. acum, cu motorul pornit imi arata la iesirea de la alternator 14.98 V si la bornele bateriei 14.88 V. cu motorul oprit bateria arata mai putin 12.32 V

ok. multumesc

aha !!! poti sa imi spui unde e surubul asta de plus ? eu am vazut doar un cablu gros prins cu un surub de alternator si citeva fire care intra intr-o mufa in alternator 

am masurat. Bateria contact pus 11.75 V bypass valve pin #4 + # 5 - 11.71 V pin #5 + # 6 - 0 V inlet valve pin #4 + # 5 - 2.78 V pin #5 + # 6 - 0 V Am gasit o diagrama electrica (atasata) in care arata ca pin #5 este fir de masa cu motorul pornit bateria imi arata voltaj 12.57. nu e prea mic.... n-ar trebui sa fie undeva intre 14-14.5 V ? corpul de valve l-am shimbat la Volvo, cred ca au facut calibrare.... cum pot sa verific asta ? Volvo - electrical terminal diagram.pdf

Buna seara. Azi am verificat mai multe situatii. in faza 1: Am masurat din nou firele si am obtinut valorile cu contactul pus (motor oprit) - voltaj baterie 11.93 V bypass air control valve pin #1 - 4.97 V       #3 - 3.21 V       #4 - 11.97 V       #5 - 0 V       #6 - 0 V inlet control valve pin #1 - 4.99 V      #3 - 11.89 V      #4 - 2.77 V      #5 - 0 V      #6 - 0 V cu motorul pornit - voltaj baterie 12.57 V  bypass air control valve pin #1 - 4.98 V       #3 - 14.79 V       #4 - 14.79 V       #5 - 0 V       #6 - 3.75 V inlet control valve pin #1 - 4.98 V       #3 - 14.79 V       #4 - 14.79 V       #5 - 0 V       #6 - 3.75 V In faza 2: Am scos mufele valvelor si am pornit motorul. Motorul a pornit cu un mic tremurat in plus si cu un sunet diferit. Dar inca accelerind si oprind cu acelasi tremurat. in faza 3: Am scos complet corpul de valve de pe motor. Bypass valve era in pozitie inchisa si inlet control valve era in pozitie deschisa. Am pus la loc firele si am pornit motorul. Motorul a pornit cu acelasi mic tremurat in plus si cu un sunet diferit. Bypass valve a ramas in pozitie inchis si inlet valve in pozitie deschis. la accelerare usoara pina la 1300-1400 r/min, valvele au ramas in aceeasi pozitie, nemiscindu-se. Cind am oprit motorul, am vazut bypass valve incepind sa se deschida si in acelasi timp inlet valve sa se inchida. Au facut aceasta miscare (inchizindu-se una si deschizindu-se cealalta) de vreo 3 ori si pe urma s-au oprit, bypass valve in pozitie inchisa si inlet valve in positie deschisa. Verificind in jurul locului unde era corpul de valve, am observat cotul de plastic (dintre furtunul care vine de la intercooler si corpul de valve - atasat poza) este pe unele locuri spart. Deasemenea, pinul #5 de la ambele valve este fara nici o tensiune. Este normal sa fie asa ?  

Buna seara. Azi un prieten mi-a recomandat sa scot corpul de valve cu totul de pe masina, sa le conectez mufele, sa pornesc motorul si sa vad daca clapetele se misca. Intrebarea mea este daca a mai incercat cineva lucrul asta si daca exista risc sa stric ceva la motor sau sa nu se mai opreasca dupa aia, tinind cont ca rolul clapetei de Shut-off este chiar acela de a taia alimentarea cu aer a motorului la oprire.  

Ok. Buna informatia. Multumesc.

Buna ziua, tuturor. Stie cineva in Bucuresti sau Cta un service bun de reconditionat turbine ? Am gasit pe net compania asta http://avdturbo.ro/ . Stiti ceva de ei ? Sint ok ? Multumesc.

Multumesc mult pentru info. Dar in cazul meu tot una noua va fi solutia finala. Vroiam sa o trimit in tara prin curier, dar cred ca sint prea multe riscuri si oricum montind-o eu nu as mai fi beneficiat de garantie. Multumesc oricum.

Multumesc. Sigur am sa iau una noua, vad ca nu e convenabil sa o reconditionez. Oricum, multumesc.

Salut. Bine de stiut. Multumesc.

da, cred ca se numesc.... uite o poza cu ele....

Salut. Motorul face ca toti dracii, tremura de vibreaza toata masina. Uite la CEM nu m-am gindit ca poate fi verificat. Buna idea. Am sa ii sun luni pe cei de la BBA Anglia sa vad daca pot sa verifice CEM. Multumesc.