alexpopeystar68

PS sfc  si Roberto : scuze ca ca trimit un raspuns pentru amandoi o data, dar sunt ff curios -  voi ati schimbat garnit de chiulasa (fiecare la masch lui, desigur) pe genunchi, ca sa zic asa? ar fi nemaipomenit si o lovitura buna data infatuatilor de mecanomani, zgarciti cu munca, insa largi la punga amaratilor de clienti.

Daca nu ai rezolvat , pot sa-ti spun ca ulei in cutia de vit se baga pe la joja, cu o pompa speciala, cel putin asa s-a facut schimbul la masch mea, s40 t4; cred ca si la s40 e la fel, dar nu stiu sigur, insa nu are cum sa nu mearga; iti trebuie un vas din care sa traga pompa (manuala), eventual s-o imprumuti de la un mec.

Ar fi interesant de pus niste poze cu structura schematica a unor motoare, benz si diesel, pentru cei nestiutori, poate ajuta la reparatii si inlocuiri de piese defecte ca si la formarea unei viziuni de ansamblu; io nu stiu de ex cum de ajunge ulei pe langa suruburile de la capacul chiulasei; am vazut ca bujiile sunt infiletate in acest capac, etansarea se face cu un gel special si atunci ma intreb : daca iese ulei  pe acolo, etans e buna? structura mot e pe trei nivele la s40t4, incepand de jos - carter, semicarter si chiulasa cu capacul ei, toate astea stranse cu suruburi si etansate cu garnit, cu exceptia capacului; la semicarter nu s-a umblat, sau poate ca or fi umblat aia ai fostului propr si pierde ulei pe acolo; am spalat mot, fara probleme, ca sa vad pe unde curge, insa e prea jos si nu e clar, am sa desfac doua aparatori, una de la turbina si cealalta de la distrib, poate se mai elibereaza locul;  multumesc pentru incurajari, mi-a mai revenit curajul un pic.

Multumesc mult, stii multe despre motoare; nu stiu ce fel de garnit am luat, dar cred ca era nr 1, iar la maschina mea e a doua oara cand se schimba, deci acu, daca o sa schimb din nou, tre sa iau nr 3; partea proasta e ca nu mai am incredere in acel Daniel, impreuna cu ucenicul, m-au mintit ca nu se vede sub motor nicio urma de ulei, de fapt era plin pe sub carter, la serviciu avem elevator si am vazut asta; am schimbat si simeringul planetara dr, ma gandesc daca nu cumva pierde ulei de la cutia de vit, pt ca din carter nu se vede pe joja o scadere a nivelului, dar la cut de vit a scazut niv de ulei;  trebuie sa gasesc un mec cinstit, dar si priceput la Volvo, lucru ce mi se pare aproape imposibil!

mihai_s40 : asa este, il da afara daca il lasi liber, dar io il strang f putin, ca sa fie pres mai mica si vad ca merge; chiar acu vin de la maschinen, am dat inapoi sa vad ce este sub motor - s-a marit cantitatea de ulei pe asfalt - m-am uitat cu lanterna si se vede clar ca pierde pe la garnitura de chiulasa; se pare ca ori nu e stransa bine, ori chiulasa nu a fost planata, sau si mai rau, e deformata, asa ca nu stiu ce sa mai fac - nu mai am curajul sa ma duc la acest Daniel, care devine din ce in ce mai coltos, asta dupa ce mi-a luat o groaza de bani si mai rau a stricat decat a reparat!  exista un Volvist care a schimbat garnit de chiulasa? si unde? si inca ceva : sunt garnituri si mai groase pt a compensa planarea?

mihai_s40 : a refiletat locasul in chiulasa pt ca surubul existent se invartea in gol si nu strangea - mostenire de la fostul apropitar si ciobanii la care ducea maschinen; normal, a pus surub de 8 ca sa poata strange chiulasa; acum sub maschinen apar trei - patru picaturi de ulei si cred ca vin de la garnitura de chiulasa - care trebuie stransa in doua etape, a doua dupa un nr de km, nu stiu cati, dar mecano zice ca nu apare treaba asta in specificatiile de la volvo si ca a strans-o in doua etape, a doua  cam la 1 ora  dupa prima; daca a facut bine sau nu, asta nu mai stiu; ma duc astazi din nou, ieri la tel s-a lamentat ca e insuportabil sa refileteze iar si iar..., dar e lucrare platita si trebuie facuta zic eu! ce e mai trist, e faptul ca masch nu pierdea ulei, numai antigel, pt asta a schimbat garnit; am dat din una in alta! ; daca nu ar pierde ulei, la antigel merg cu busonul nestrans ca sa nu faca presiune si ma descurc in Buc, nu stiu la drum lung cum o fi.

Problema e la capacul chiulasei, nu e garnit intre ele ci se pune un fel de maclavais pt etansare! asa imi spuse mecanoman; dupa umila mea parere, ar trebui ca suruburile sa fie in afara perimetrului asigurat cu acest gel de etansare si nu ar mai fi probleme; sau e altfel si ala ma minte? pe de alta parte, io nu am vazut cu ochii mei, mec imi zice ca nu mai curge ulei din motor, adica pe la garnit chiul sau din carter si semicarter; ast motor are trei sectiuni cu garnit numai intre carter si semicarter si intre semicart si chiulasa, iar capacul se izolaeza cu pasta aia ciudata;  stie cineva, e altfel? Multumesc mult, sper sa-mi vina randul sa ajut si eu.     

si inca doua

Le-am incurcat, alea cu mascinen erau pt altcineva

Pozele cu motorul de la Deak

sfc : asa o sa fac, sper sa nu plictisesc pe nimeni Bogdan G : auleo, ma omoara gandul asta; macar daca asi fi sigur ca e bun motorul; la maschinen s40t4 cam rare motoarele sh si banuiesc, tare scumpe; poate din Suedia direct, pe aci nu prea cred; tipul din Ungaria, Deak parca, spunea ca a primit un motor si mi-a propus o chiulasa de B4204T, 2.0 cu 400 euro, dar cred ca nu se potriveste; o sa pun  pozele, poate stie cineva.

Iata ca am postat din nou pe probl asta, dar nu puteam sa te las fara raspuns!

sfc : garnitura se pare ca a fost stransa corect si in etape, asa cum scrie la carte, am vazut ca a stat un timp sa se aseze, chiar mi-a spus asta - Biri, de la care am cumparat-o mi-a dat specificatiile de strangere, dupa astea s-a luat mecano cand a strans-o; cred ca ai dreptate, ar putea fi surubul mai lung, am sa pun o saiba; intrebarea care se pune este daca se etanseaza metal pe metal! ...am sa ma duc si la elevator sa vad cu ochii mei daca am ulei sub carter si de unde vine; multumesc mult.

Am fost - mai supureaza pe langa un surub la care s-a umblat de fiecare data cand am fost sa le stranga; pe joja nu se vede ca ar consuma ulei, deci nu pierde mult, cateva picaturi; in fine cred ca am plictisit pe multi cu treaba asta, am sa mai postez cand o sa fie totul in regula; va multumesc mult pentru ca sunteti VOLVISTI !

Nu prezoane, suruburi! dar nu mi-a pus noi, a scotocit prin niste cutii si a gasit de 8, a refiletat cam 10  gauri si le-a strans nu cu o cheie dinamometrica ci cu forta proprie a mainilor; ma gandesc daca nu cumva s-a fisurat capacul de la chiulasa; uleiul il dadea afara, nu mult, pe langa suruburi, sub capacul de la fise bujii; ma duc acu sa-l desfac, sper sa nu mai scoata; inainte de schimbare garnit chiul nu avea probl asta!

asta e al 7-lea, man! si luat la sigur din forum !

PS am uitat ceva : garnitura adusa de el a scos-o pt ca nu putea sa stranga suruburile - cam 6 buc, a refiletat si a pus garnitura cumparata de min , originala volvo, deci alti 250 roni!  super mecano man!!!

O mica poveste cu ultimul mecanoman : schimba setul de garnituri pt chiulasa, cost 1500 roni cu piesele aduse de el, in cost intrand si schimbul de ulei motor si antigelul, chipurile mult mai bune decat alea din motor si in final  imi spune ca face la fel, concluzia fiind chiulasa fisurata; imi recomanda sa merg cu busonul de la antig slabit ca sa nu faca presiune mare si gata maschinen, nu mai da abur pe esapament; nici dupa doua zile, cam 50 km parcursi, motor plin de ulei!!  ma duc la mec, strange cateva suruburi de la capac chiulasa, plec, a doua zi iar da ulei prin suruburile de la capac chiul, iar strange alte suruburi si a treia zi la fel, cu deosebirea ca a bagat un tarod sa refileteze si sa schimbe suruburi de 7 cu unele de 8; azi nu m-am uitat daca mai curge, dar l-am sunat sa-mi spuna daca a schimbat uleiul si antig, raspuns nu! halal Rumunska mekanica, m-a costat in plus 450 roni, cu bujiile lui iar probl nu e rezolvata!!

Sute de mii am voit sa zic! deh, graba strica.

Bine ai venit! sa stii ca maschinen a ta e o bestie ascunsa sub o infatisare migniona! sa faci multe sute de km cu ea fara evenimente!!

Pana acu'  le luam pe toate de bune, da' pana nu ti se intampla nu stii; se pare ca fiecare maschinen are viata ei personala si oricine incearca sa-i aplice o chestiune nepotrivita sau care nu-i place, o da in bara si pateste asta  

E trist de adevarat ce scrie in scrisoare, dar tot atat de trist e si faptul ca romanii sunt un popor fara glorie si fara ambitii inalte; comunismul a ucis in 90% dintre noi mandria si onoarea, prin teroare si prin infometare; se vede ca nu am suferit destul si nu am ajuns atat de jos ca sa nu mai putem indura, saracii se multumesc cu din ce in ce mai putin, asa cum faceau si pe vremea impuscatului; cei care au fost in Piata Universitatii au cam disparut din Romanika banana, multi au privit cu dispret cererile lor - punctul 8 - si acum suntem debusolati si indiferenti; vor trece inca alti 20 ani si inca alti 20...pana cand ne vom trezi, acum nu suntem un popor ci o populatie intr-un teritoriu la carma caruia se afla nemernicii si jefuitorii de tara; probabil ca nu a venit vremea. Ce ar fi de facut?  Un alt partid? fara sanse; sa protestam? nicio sansa; sa iesim in strada? am fi cativa doar; altceva : propun ca toti volvistii sa ne strangem si sa blocam Piata Universitatii, dar cati vom fi? probabil doar cativa; si atunci? inca 20 si inca 20 si.........

Mecanoman-ul mi-a pus BERU 0,7mm dist. intre electrozi; vad ca maschinen se poarta la fel, inainte avea tot BERU, dist cam 2mm, io nu vad nicio diferenta! cost = 230, mai bine stateam cuminte; am fost la tester si nu da nicio eroare, alti 50 roni ca sa-mi spuna ca mai de mult un cilindru nu avea aprindere, sau carburant sau....ceva = eroarea de EMS de care am pomenit si pe care a resetat-o; mi-a recomandat sa bag ben 100 de la OMV!  ce sa spun...

M-am lamurit : iau NGK; weekend baban la toti volvistii!

Imi place, esti doxa, multam mult; surubelnita cu capete torx am, cheie imprumut de la un coleg, dar iti mai fac o intrebare : intre NGK Iridium IX si CHAMPION OE 136/T10 pe care o preferi?; amandoua au si specificatie pt motorul B4204T, dar CHAMP e mai ieftina cu 18 roni, repectiv NGK = 50, CH = 32.