adi_28

Eu am meniul in germana.....nu iti zice cumva ca e slaba bateria din cheie? In germana, apare mesajul "BATT. FERNBED. NIEDR.TENSION" cand e slaba bateria din cheie.Oare nu e aceeasi treaba si la tine?

Eu sincer am pus cauciucuri putin mai groase decat scrie in cartea tehnica....pe spate 245/40/18 si pe fata 225/45/18 si nu freaca nicaieri...inca as putea pune mai groase putin, daca as dori, dar e ok asa

Buna ziua tuturor si sarbatori fericite. Am o intrebare, poate stie careva sa ma informeze.........am vazut ca lacul cu care este data masina din fabrica este foarte foarte bun, adica se zgarie destul de freu.Azi mi-a sarit , de exemplu, cainele pe usa de la masina si a zgariato, adica au ramas urme de labe(gheare) pe usa.Am dat cu mana pe ele, le-am sters si au mers jos, fara a afecta lacul, deci pot spune ca este deosebit de bun.Mi-am vopsit si ornamentele la masina, dar lacul folosit a fost lac normal, daca dau mai apasat cu mana pe el se zgarie, in sensul ca raman urme de alea subtiri, ca de la perii. Nu stiti cumva, careva, ce tip de lac se foloseste la masinile volvo din fabrica...ce marca?

poi ce sa mai umblu acolo.....ca este scos afara tot mecanismul de actionare a sabotilor si sabotii....e gol inauntru la roata si oricum sunetul vine din fata masinii de undeva

sabotii de la frana de mana nu au cum sa fie........mie mi-e stricata frana de mana si numa sapt. viitoare am sa o fac ...deci de la frana de mana nu are cum sa fie.....

Si la mine se aude un scartait de la ambreiaj....cand pornesc cateodata de pe loc, nu conteaza, ori in fata ori in spate, si tin masina doar din ambreiaj, fara a o accelera decat fff putin, se aude un scartait, asa cateva secunde, dupa care dispare sau inceteaza daca apas ambreajul, ca si cand ar patina o curea, dar nu e curea, e de la ambreiaj, dar asta se intampla doar cateodata.Ambreiajul nu patineaza deloc, merge bine, oare ce poate fi? Un prieten de al meu, mecanic, mi-a zis ca masina nu are nimic, e ok....si el are un Renault laguna si la fel ii face si lui....inca de vreo 2 ani si nu are nici el nici o problema cu ambreiajul, doar atata ca scartaie cateodata. oare la Volvo se poate rezolva aceasta problema, ma cam irita......este ceva grav oare?

Multumesc de raspuns

Acuma fara a supara pe nimeni................ Am citit diagrama si din ea reiese ca e nevoie de ulei cu norma A1/B1 sau poate fi inlocuit cu A5/B5. Dar in cartea mea tehnica a masinii scrie clar ca e nevoie de ulei A3/B3/B4....acuma ce sa mai inteleg?Uleiul pus de mine se incadreaza normelor prescrise in cartea tehnica a masinii si tot asa mi-au confirmat si mi-au zis si cei de la reprezentanta, ca uleiul trebuie sa fie A3/B3......tabelul spune altceva....ce sa mai inteleg acuma, fara suparare?

Apropo......azi am fost la reprezentanta si m-am interesat privitor la ulei......mie in motor trebuie ulei norma A3/B3....dupa asta m-am uitat si in cartea tehnica a masinii si si acolo se precizeaza a se folosi ulei A3/B3....asa ca tabelul acela e cam "0".   Si inca ceva....norma de ulei A1/B1 este norma de ulei recomandata de Ford pentru motoarele lor.

EU ASTA AM GASIT DESPRE NORMELE ULEIURILOR..... Clasificarea ACEA - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobiles. ACEA a fost adoptată in Europa in 1995. Din ascociaÅ£ia ACEA fac parte companii ca BMW, Volkswagen, Daimler-Crysler, MAN, Porche, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe. Acesta este motivul pentru care uleiurile de provenienta USA in general nu prezinta clasificari de producator. Clasificare Categoria Domeniul de utilizare ÅŸi proprietăÅ£ile uleiului Motoare pe benzină si diesel (autoturisme)   Ð/B Ð1/B1 Destinate motoarelor pe benzină si diesel .Special destinat pentru a micsora forÅ£a de frecare, salvează energia, au viscozitate scăzută la temperaturi mari (2.6 - 3.5 mPa.s). Ð3/B3 Ulei foarte stabil destinate pentru utilizarea in majoritatea motoarelor pe benzina sau diesel cu interval largit  de schimbare a uleiului. Nu se foloseste in motoare puternic exploatate. Ð3/B4 Rezistent la distrugere. Destinate pentru motoarele benzina sau diesel puternic exploatate ÅŸi/sau exploatare cu intervale mari de schimb a uleiului (după recomandările producătorilor motorului) ÅŸi/sau folosirea in toate anotimpurile ÅŸi/sau exploatarea in condiÅ£ii grele (specificate de producătorul motorului) Ð5/B5 Rezistent la distrugere. Destinate pentru motoarele puternic exploatate in care este posibilă utilizarea uleiurilor care micÅŸorează forÅ£a de frecare,  au viscozitate scăzută la temperaturi mari. (2.9 - 3.5mPa.s). Posibil sa nu poată fi folosite in unele motoare. Uleiuri compatibile cu convertizoarele catalitice   c C1 Destinate motoarelor automobilelor echipate cu catalizator cu trei cai (TWC) si  filtru de particule diesel (DPF). De asemenea destinat motoarelor performante pe benzina sua diesel care necesita frictiune si vascozitate scazuta la temperaturi mari de functionare (HTHS > 2.9 mPa.s) Aceste uleiuri maresc semnificativ durata de viata a filtrului de particule diesel si a catalizatorului. Atentie: Aceste uleiuri se afla la limita admisa in ceea ce priveste continutul de cenusa, fosfor si sulfuri (SAPS) facandu-le de neutilizat pentru anumite tipuri de motoare. Consultati manualul masinii. C2 Destinate motoarelor automobilelor echipate cu catalizator cu trei cai (TWC) si  filtru de particule diesel (DPF). De asemenea destinat motoarelor performante pe benzina sua diesel care necesita frictiune si vascozitate scazuta la temperaturi mari de functionare (HTHS > 2.9 mPa.s) Aceste uleiuri maresc semnificativ durata de viata a filtrului de particule diesel si a catalizatorului. C3 Destinate motoarelor automobilelor echipate cu catalizator cu trei cai (TWC) si  filtru de particule diesel (DPF). Aceste uleiuri maresc semnificativ durata de viata a filtrului de particule diesel si a catalizatorului. C4 Destinate motoarelor automobilelor echipate cu catalizator cu trei cai (TWC) si  filtru de particule diesel (DPF). De asemenea destinat motoarelor performante pe benzina sua diesel care necesita un continut scazut de cenusa, fosfor si sulfuri precum si un HTHS > 3.5 mPa.s) Aceste uleiuri maresc semnificativ durata de viata a filtrului de particule diesel si a catalizatorului. Motoare diesel puternic exploatate (camioane)         Е Е2 Destinate motoarelor diesel turbo sau simple, instalate pe camioane care lucrează in condiÅ£ii medii sau grele cu interval normal de schimb a uleiului. Е4 Uleiuri stabile care asigura un excelent grad de curatare a pistonului precum si o ungere perfecta. Destinat motoarelor diesel care satisfac normele EURO-1, EURO-2, EURO-3 si EURO-4. Recomandat pentru motoare fara filtre de particule si pentru unele motoare cu sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)  Pot lucra la  intervale largite intre schimburile de ulei, conform recomandărilor producătorilor. Е6 Rezistente la distrugere. Uleiuri stabile care asigura un excelent grad de curatare a pistonului precum si o ungere perfecta. Destinat motoarelor diesel care satisfac normele EURO-1, EURO-2, EURO-3 si EURO-4. Recomandat pentru motoare cu si fara filtre de particule si pentru unele motoare cu sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR). E6 este foarte recomnadat motoarelor cu filtre de particule alimentate cu motorina cu grad scazut de sulfuri (maxim 50 ppm). Е7 Rezistente la distrugere. Au calităÅ£i mai bune decat E4 ÅŸi E6. Destinate motoarelor puternic exploatate care satisfac normele EURO-1, EURO-2, EURO-3 ÅŸi EURO-4 care lucrează cu intervale mărite intre schimburile de ulei conform recomandărilor producătorilor de motoare. Back

poate ma lamuriti si pe mine....care e diferenta intre un ulei cu norma A1?b1 si altul cu norma A3/B3? Parerea mea este ca cel cu norma A3/B3 este mai performant decat cel cu A1/B1, deci ar fi mai indicat de pus in motor....sau gresesc? In volvo am vazut ca se recomanda ulei cu norma A1/B1.....oare uleiul cu norma A3/B3 nu este mai bun? Multumesc

    Poi de ce sunt multumit de uleiul acesta?..Poi sa va spun, poate gresesc sau poate nu, dar eu zic care sunt impresiile mele: 1.Cu vechiul ulei, intre schimburi, imi consuma 1,5-2 L, cu acest ulei, sunt la al 2-lea schimb si nu a consumat deloc deloc, la acelasi stil de condus 2 Cu vechiul ulei, dimineata cand o porneam, se auzea un tacanit vreo 2-3 minute, tachetii cred, dupa care disparea.Cu acest ulei, tacanitul acela se aude acum ff slab si dureaza vreo cateva secunde, dupa care nu se mai aude deloc. 3.M-am uitat si am cautat ce tip de ulei merge la volvo si ce norma are uleiul.In perioada cand a fost fabricata masina, se rocamanda a se pune ulei care sa fie A1B1...acum, acesta pe care il pun eu este A3B3, deci banuiesc ca uleiul acesta ar trebui sa fie mai bun decat uleiul recomandat de ei, in 2002 4.Eu schimb uleiul la fiecare 7000 Km, si asta e un lucru foarte bun, nu stau 15000 sau cat recomanda producatorul a se umbla cu un schimb de ulei Si vreu sa mentionez ca eu nu sunt samsar de masini, masina asta am cumparat-o pentru ca mi-a placut si o iubesc enorm de mult si am grija de ea mai mult decat de mine, nu e de vanzare si nici nu va fi prea curand si vreau sa ii dau ce e mai bun pentru ea.Dupa cum am spus, am folosit acest ulei la indrumarea unor baieti care stiu asta si la indrumarea unor reprezentante(nu dau nume) care erau si ele foarte multumite de acest ulei si in plus mi s-a parut si mie a fi un ulei bun, dupa cele spuse mai sus, nu il consuma si sunetul motorului este mukt mai placut, merge mai rotund si "toarce" mai frumos.Banuiesc ca asta arata calitatea unui ulei.

eu asa am auzit ca deja chinezii au cumparat volvo.Asta poate fi si un treaba buna si una proasta, depinde cum se interpreteaza

scuze ca postez 2 raspunsuri unul dupa altul, dar timpul de modoficare s-a terminat Asta e pretul pentru uleiul pentru motoarele pe benzina, la diesel nu stiu....au si ulei pentru pompe diuse......] Nu are rost sa ma stresez deloc cu convingeri ca divinolul este sau nu un ulei bun sau prost, nu am nimic de castigat de pe seama asta, nu am contract de reclama cu ei....nimic de castigat.Eu spun asta din proprie experienta.Am avut inainte, kiar cand am cumparat masina, alt ulei, nu dau nume de marca, dar un ulei cunoscut, si pot spuna ca mi la consumat...vreo 1,5 L intre  schimburi....cu DIVINOL nu a consumat nici un gram, cand am schimbat acum de cateva zile uleiul, nivelul lui pe joja era exact ca si cand l-am pus in motor, deci dupa 8000 de Km nu a mancat deloc ulei. Si unele reprezentante au inceput sa foloseasca acest brand de ulei, si aici vb de masini premium...oare de aceea il folosesc deoarece este un ulei prost?...se vede si dupa pret ca nu este un ulei ieftin. Parerea mea, la fel ca si a altora, si aici vb si de unele reprezentante, este ca DIVINOL-ul este un ulei bun, mai bun decat turcismele care sa gasesc de cumparat pe la noi prin comert, este fabricat DOAR in germania. Doar acuma recent a intrat pe piata din RO, de aceea inca nu este foarte cunoscut, dar cine a inceput sa il foloseasca, nu e dezamagit de calitatea lui. Asta am avut de spus in legatura cu acest ulei, in speranta ca voi ajuta intrun fel sau altul membrii acestui forum si dupa cum am zis nu am motive si nici nu fac reclama acestui ulei, nu am nimic de castigat, vreau doar sa ajut membrii acestui forum, dupa cum si ei ma ajuta pe mine . Multumesc

5 L de ulei divinol, normal costa 160 RON, eu cumparandu-l direct de la importator, il iau la un pret mai accesibil, in jur de 1,3 mil....apropo, mie imi trebuie 6 L de ulei la motor, mai exact 5,8, deci uleiul ma costa pe la 1,5 mil......

Mobil, este fabricat in turcia, banuiesc ca intradevar este FOARTE BUN. Din ce am vorbit si am aflat, practic Castrol-ul cumpara uleiul de la fabricile DIVINOL, practic DIVINOL fabrica uleiul CAstrol.Si nu cred ca normele A3B3 ale Divinolului dau dovada de ulei prost. Si cred ca 5w30 este chiar un ulei recomandat de VOLVO, cel putin pentru motorizarea mea

Uleiul pe care il pun in motor este DIVINOL 5W30, este un ulei foarte bun, fabricat doar in Germania....e drept ca acest ulei il iau direct de la importator, fiind putin mai ieftin decat in magazin.Iar un filtru de ulei MANN, care sunt printre cele mai bune filtre, costa 35 RON. Deci dupa cum am spus...in 200 RON ma incadrez cu un schimb de ulei

S60 este cam la fel la intretinere cu S80. Un schimb de ulei nu costa atata....de exemplu in S80-ul meu intra aproape 6 L de ulei.......uleiul + filtrul de ulei costa aprox.2 milioane si poti face chiar tu operatia asta

eu mi-am skimbat HU-ul original, cu unul pioneer 2DIN.Dupa ce am skimbat Hu-ul, nu mi se mai ridica deloc navigatia din masina.Are oare ceva legaturi cu HU-ul original?Se poate face ceva sa se ridice din nou navigatia cu acest Pioneer? Multumesc

Eu pe S80-ul meu am avut jante pe 16 din fabrica si ulterior mi-am pus pe 18. 245/40/18 pe spate si 225/45/18 pe fata si nu imi freaca nimic nici la mers normal si nici la viraje si nu am schimbat nici limitatoarele de viraj

dar toate clapetele de acceleratie la S80 sunt magneti Marelli sau mai sunt si alte firme ?

Ai ceva probleme cu ABS-ul?

Asa e..Am inceput sa imi fac frana de mana, si atunci am vazut ca mi s-a rupt si o bucatica din acel taler, bucatica care avea rolul de a se prinde arcul de la saboti in ea......nu se tot rup, astea s-au rupt TOATE atunci cand a ramas blocata roata, n-am ce face, asta e......acuma am de bagat ceva bani in ea 

  As mai avea o problema...mi s-a rupt si o clema care era sudata(de fabrica)pe tabla aceea care acopera ansamblul franei de mana (talerul acela de tabla), in spatele discului.Acea clema avea rolul de a se agata de ea arcul de retinere a sabotului de frana ...deci...as dori si acea tabla.Cat ar costa?   Multumesc

Azi am desfacut discul de frana si m-am uitat ce s-a rupt.... :(.Din pacate este destul de nasoala treaba.....marea problema este ca s-a rupt si o bucata de metal din fuzeta, arata ca si un cub, este din aluminiu, care are rolul de a sprijini sabotii.Fuzeta cred ca este o gramada de bani de schimbat si am vorbit cu cineva si zicea ca se poate suda frumos si ca nu ar fi nici o problema.Oare kiar se poate suda sau ar trebui sa schimb fuzeta cu totul, ceea ce este foarte nasol . Si cred ca ar mai trebui si cablul de frana de pe partea dreapta. Deci, ce trebuie sa schimb la masina sunt: 1. Expanderul......care s-a rupt 2. Arcurile care retin sabotii  2 bucati 3.Sabotii de frana 4.Cablul de frana de pe partea dreapta 5.de sudat acel suport de pe fuzeta.   Care poate sa imi faca un calcul si sa imi zica cam cat m-ar costa piesele Multumesc