mironb

Mi se pare ca este ceva solutie fluorescenta care se baga in antigel, se depune prin fisuri si la o lumina ultravioleta se vede. Ordine de strangere a suruburilor exista, ca si forta de strangere (trebuie cheie dinamometrica musai). Daca e deja data chiuloasa jos de pe masina e mai greu cu depistatul fisurii, eu zic ca s-ar putea sa nu fi fost stransa corect si de-aia sa dea pe undeva antigel in pistoane.

Sfatul meu e sa schimbi garnitura cat mai repede, de la antigel iesit pe esapament e posibil sa ti se buleasca si sondele lambda. Si mare atentie la ce service o duci, sunt totusi motoare pretentioase, nu toti gigeii cu o trusa de tubulare pot sa schimbe o garnitura de chiuloasa asa cum trebuie.

A mea: -torque steer grav de tot, practic nu prea am ce face cu ea in vitezele 1+2 -destul de subviratoare in curbe -suspensii prea tari pentru romania -consumul in oras e doar "satisfacator" (14-15) daca o calc pe coada -95 la suta dintre ceilalti soferi habar n-au ce-i ala T4, au vrut sa ma depaseasca si loganuri 1.4 -raza de bracare varza, practic e un fel de camion de marfa in parcare -se vede ca nu-i facuta in suedia, de exemplu am peste jumatate din colierele de la motor ruginite -imitatie de lemn oribila pe bord -mult prea joasa pentru primarii din romania si bordurile lor -foarte greu de gasit un service, mai ales pe partea electrica.

Buna, nenea avea cumva logan? Si cum specialistii de la rutiera nu au reusit sa-i ia carnetul, din moment ce era neacordare clara de prioritate? Masina de schimb eu zic ca no way, suntem totusi in romania, eu am stat 1 luna ca sa-mi vopsesc o amarata de capota pe rca-ul vinovatului.

Si eu am cruise control si nu am soclul ala de siguranta ocupat. Eu de la solenoidul ala am avut probleme cu relantiul, dupa ce l-am curatat s-au rezolvat.

Siguranta aceea lipsa NU este de la pompa de vacuum de la frana, din ce am vazut pe vadis este de la pompa de vacuum de la cruise control, asa ca n-aveti de ce sa va faceti griji. Referitor la problema, pe clapeta de acceleratie se afla montat un solenoid de control al relantiului, cred ca asa arata http://www.worldcarparts.co.uk/tabid/144/CategoryID/135/ProductID/79/Default.aspx. Se demonteaza cu grija (are 2 suruburi din cate-mi aduc aminte si o garnitura destul de fragila) si se curata cu ceva spray de carburator. S-ar putea ca asta sa rezolve problema.

Si la mine acel soclu de siguranta este gol, asa vine din fabrica, probabil este pentru ceva optional care nu-i montat pe masinile noastre.

Intai te duci pe settings, pui la gps receiver internal daca ai nokia cu gps integrat, daca nu pui pe bluetooth ( trebuie sa-l ai intai conectat). obd-II reader pe disabled (banuiesc ca nu ai). Dai back, new session, la session type performance testing, selectezi ce vrei sa faci (0-100) si cam asta e, ii dai start, daca-i dai switch to live timer ar trebui sa-ti apara niste cronometre, daca-i dai toggle iti apare harta cu satelitii...  In momentul in care pleci de pe loc ar trebui sa-ti porneasca automat cronometrul si se opreste fix cand atingi suta  Scuze daca sunt prea incurcat in exprimare, am avut o zi nasoala la servici. Succes!

Cel mai bine se calculeaza 0-100 cu o scula combinata gen gps+tester obd. Pt. symbian (nokia) si windows mobile exista www.racechrono.com, care e gratuit. Eu am scos 7.2 .

Daca sonda lambda e defecta, motorul functioneaza in bucla deschisa, ceea ce ti-ar afecta si consumul (mai pe romaneste, merge inecata). Pana-n 5 volti e normal sa arate, e alt tip de senzor. Mai important ar fi fost sa verifice daca variaza tensiunea, dar probabil n-a avut la indemana un osciloscop, cu voltmetrul nu se vede mare lucru.

Mai este si http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=6679.

Oof, ce m-as mai da si eu cu voi, pacat ca-s prins la servici  Nu doar din solidaritate  pariez virtual si eu pe S40. Argumente: raport greutate/putere, mod de "asezare" a puterii pe asfalt, timpi 0-100 oficiali (8.3 vs 7.3).

Nu dispera, ia-le pe rand. Intai schimba bujiile, nu-s nu stiu cat. Cu ocazia asta te uiti si la fise, sa nu fie vreuna crapata, cam de acolo ar putea fi tremuraturile.

Incearca s-o duci la un tester. Eu am avut probleme pe la sondele lambda, imi crescuse consumul cu 2-3 litri (dar aveam becul de la lambda aprins in bord, banuiesc ca al tau nu e). Ar mai putea fi debitmetrul, ceva senzori de temperatura, bujii uzate, filtru de aer murdar...

Arunca o privire pe http://www.gpsunderground.com/forums/forumdisplay.php?f=18

Nenea acesta http://www.4x4community.co.za/forum/showpost.php?s=65d3bba6bf8dcb679feec0afe88ba1a9&p=245076&postcount=6 explica fain cum sta treaba, nu stiu daca o sa se vada linkul.

Mare dreptate ai, ii tot aud pe multi producatori cum se lauda cu cantitatea mai mica de CO2 de la diesel-uri, dar uita sa bage in ecuatie si oxizii de azot, care-s in cantitati mult mai mari ca la benzinare. Plus ca am citit ca Mercedes si Bmw se duc cu cercetarea inspre motoare in 3 pistoane de capacitati mici pe benzina cu turbine, a cam apus era motoarelor peste 2000 de cm3 care-si baga picioarele in consum si la care platesti taxe si impozite doar ca sa te lauzi ca ai v6/v8. Mazda rx8 vs bmw 120d mi se pare fortat sa compari, sunt 2 masini complet diferite, create in jurul a 2 filozofii diferite, cu toti stim ce inseamna motoarele japoneze, care incep sa traga serios de la turatii la care motoarele europene/americane nici nu viseaza.

Is atatea chestii care pot crapa la un diesel incat pentru mine dispare orice avantaj de cuplu si consum.

Oricum cred ca nu le da calculatorul tensiune la bobine pana nu e actionat demarorul. Legenda provine intr-adevar de pe dacie, am auzit-o si eu cand aveam coaja respectiva, am uitat cheia pusa 2 ore, bobina n-a avut nici pe dracu', in schimb mi s-a descarcat bateria  Eu zic sa le faci in continuare in ciuda la respectivii, pune contactul si da-te jos putin, uita-te prin portbagaj, leaga-te la sireturi... 

Sfat: du-te la bosch diesel service sau cum ii zice. Daca pompa e bosch si nici aia nu-i dau de cap... Daca-ti iei pompa de dincolo 90% e si aia obosita. Daca-ti scoate fum negru in sarcina, probabil ai si ceva probleme pe la avans.

Pana la urma am dat de originea erorilor, care era un contact imperfect sub cutia de sigurante de la motor. Mai precis printr-o siguranta de 10 amperi trec multe chestii (circuitele de incalzire de la sondele lambda, debitmetrul, senzorul de presiune atmosferica,etc.). Dupa cum se miscau firele imi inviau sau mureau diverse coduri de eroare. Noroc ca am gasit pe cineva cu o problema asemanatoare pe un forum din franta, baietii de la service isi programasera ieri sa desfaca tot manunchiul de cabluri de la motor. Ca de obicei nu pot sa nu remarc dotarea cel mult slabuta a multor service-uri cu pretentii, sondele lambda nu le-au putut testa ca nu aveau un banal osciloscop, a trebuit sa ma duc cu ele la un electronist. In fine, pana la urma am scapat doar cu schimbat sonda de dinainte de catalizator plus 6 ore de manopera pentru cautat acul in carul cu fan. Acum merge ceas, si-a revenit si consumul la normal... It's a volvo again 

Buna, ieri n-am avut ce face asa ca am facut o diagnoza pe obd la masina. Mi-a dat P0172 System too rich. Pe langa asta, mai am Open loop - system fault la ralanti, si Open loop - driving conditions daca apas acceleratia. Din cate am citit, motorul ar trebui sa mearga in closed loop odata ce a ajuns la temperatura normala. Pe langa erorile astea, ralantiul fluctueaza de la 650 la 900 cand motorul e cald. De fapt asta a fost motivul pentru care i-am facut diagnoza, ralanti neregulat. Am verificat debitmetrul, pare a fi ok, i-am schimbat bujiile (am avut Bosch) cu unele originale Volvo, nici o modificare. Daca ma duc cu ea la service in oras la mine, se uita lung si ridica din umeri. M-am gandit sa-i fac o curatare la injectoare. A mai avut cineva astfel de probleme?

Daca gasiti o locatie propice, fara carute si radare ma inscriu si eu cu un T4 stock. 

Cel putin la masina mea sunt 2 role, una fixa si alta mobila care e si intinzatoare, adica are un arc care mentine tensiunea optima in curea. Ambele sunt de fapt 2 rulmenti care cu timpul se uzeaza si in lipsa lubrifierii se pot gripa (cum mi s-a intamplat mie la rola intinzatoare). Nu stiu despre ce rola alternator este vorba, ambreiaj are doar compresorul de la aerul conditionat, in principiu ar trebui sa ai antrenate de cureaua auxiliara 2 role, una fixa si alta mobila, alternatorul, servodirectia si daca ai aer conditionat compresorul acestuia. Sfatul meu ar fi sa verifici in primul rand rola fixa, daca ai asa ceva, daca nu verifica alternatorul.

De la cat prinde maxim am ajuns la cat de repede se opreste