mironb

Nu trebuie sa crezi tu, n-am spus ca sa ma laud, era o chestie tehnica pe care am observat-o la masina mea. Esti liber sa crezi ca mio este cel mai performant gps fiindca are semnal de la 12 sateliti simultan. Daca esti curios, cauta dupa trimble proxh ca sa vezi cu ce am masurat viteza. Daca 15 kilometri ti se pare eroare mica... Totusi din cate stiu eu, kilometrajul e electronic, nu mecanic, asa ca ar fi o posibilitate ca eroarea sa fie constanta, nu sa creasca proportional cu viteza.

De obicei, cat are in talon masina atat prinde, asta in conditii ideale, vant 0, panta 0, motor in mintile lui, fara portbagaj pe plafon, sofer si un pasager, rezervorul jumatate, etc. Cum am spus si pe alt topic, aveam 255 pe bord, 240 pe gps, care gps este unul profesional (trimble), in talon am 235. Asfalt nemtesc, panta usoara in coborare, 2 oameni in masina, rezervor aproape plin, portbagaj gol. S-ar fi dus si mai mult fiindca era usoara panta, eu zic maxim 245 pe gps. Daca arata 240 pe bord, probabil avea fix 225, mai mult decat rezonabil pe o autostrada din germania, sinucidere pentru romania. Cum zice iulirx, problema nu-i acceleratia/viteza maxima ci franarea, la 220 daca ai un disc de frana putin ovalizat sau iti tin franele putin inegal, doamne fereste.

Nu este un "bug", este un "feature". Probabil le-au facut asa sa nu-si prinda blondele suedeze paru-n geam. 

Sa nu uitam si de greutate, joaca si ea un rol foarte important in ecuatie, daca benzinarul are cu 150-200 de kilograme mai putin, o sa cam ai probleme

O benzinara turbo buna e ce-mi place personal, are ce e mai bun din amandoua lumile (diesel si benzina), cuplu de jos, putere care creste odata cu turatia, plus ca nu se plafoneaza ca un diesel la 4000-4500, se duce blana pana la linia rosie. Dar imi place si un diesel "bun". Nu-mi plac benzinarele gen honda, cu putere mare si cuplu de motofierastrau, mai ales pentru drumurile din romania unde trebuie sa faci depasiri din scurt iti trebuie ceva cu cuplu de jos, ori diesel ori benzina turbo.

K, mersi frumos, daca ma hotarasc te anunt. Le-am testat, amandoua is prajite, cea de pe galerie iremediabil, aia de dupa catalizator mai misca dar o sa le schimb pe amandoua.

Nu am acces la tester Volvo, doar la unul generic. De aia codurile sunt generice OBD, nu specifice Volvo. Prima data mi-a dat eroare de system too rich, cu codul obd P0172, intre timp mi-a disparut codul asta si mi-au aparut 2 P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1) si P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2). Din cauza ultimelor 2 imi sta becul aprins in bord, le sterg si cum pornesc motorul reapar. Am luat cablurile de la sonde la rand, nu-s ciupite, nu au scurt pe ele. Vadis am,  maine ma pun cu un voltmetru pe mufe sa vad ce gasesc. Multumesc de sfaturi.

Ai dreptate, mi-a aparut eroarea inainte de la benzina 99+ de la Petrom, am bagat de la Mol si imediat mi s-a stins becul de la sonde, am mers vreo 6 luni fara probleme, dup-aia a inceput sa mi se aprinda becul si de la aia de la Mol, de vreo saptamana sta aprins tot timpul, am bagat benzina si de la Lukoil, Rompetrol, same shit. Sterg erorile, cum pornesc motorul sta becul stins 5-10 secunde si se aprinde. Nu stiu ce s-a putut intampla, numai de la benzina mi s-au putut arde amandoua. Probabil am prins eu ce era pe fundul cisternei, am citit ca avem cele mai mici preturi la carburanti din toata Europa, diferenta e ca aia e Benzina si Motorina, nu petrol semi-rafinat. Daca dau 1600 RON pe sonde, 2 luni merg cu bicicleta sa recuperez gaura din buget 

Am fost la un service si am demontat sondele lambda, erau afumate rau, mai ales cea din fata catalizatorului. Au incercat baietii sa le curete cu peria de sarma si cu spray, le-au montat la loc, aceeasi poveste, becul sta aprins. Nu-mi ramane decat sa le schimb, m-a cam speriat pretul, mai ales pe criza asta  , sunt in jur de 800 ron bucata. Second nu merita sa iau, poate stie cineva vreo alternativa un pic mai ieftina? 

Victor, nu esti cel mai jalnic, in Romania si peste 50 la ora e o aventura, in dupa-amiaza asta pe centura Tg-Jiului era sa ma pocnesc cu o doamna care s-a gandit sa iasa dintr-o benzinarie de pe partea stanga fix in momentul in care eu eram in depasire la jumatatea unui tir. Noroc ca eram intr-a 3-a si m-am putut strecura, fiindca singurul gest al doamnei a fost sa apese claxonul, si al "soferului" de pe tir la fel. Am ajuns la concluzia ca in Romania nici o viteza nu e sigura, si daca mergi cu 30 trebuie sa fii cu ochii-n 4. Scuze de offtopic.

255 pe vitezometru, 240 pe gps, autobahn germania. S40 T4 din 98. Ar mai fi mers vreo 5 km cred, venea un Porsche 911 din spate  si m-am dat la o parte.

Sper sa te ajute, e in italiana dar unitatile de masura sunt aceleasi  [attach=#]

Daca a fost o eroare, ti-a ramas memorata in calculator. Fa-i o diagnoza si o sa vezi exact despre ce este vorba.

EBA n-a scos pe spinarea ei 4 la suta, a scos pe banii delapidati de Ritzi-Pitzi, pe teama de si pilele lu' taticu'... Orice actiune civica de bun simt este sortita esecului atat timp cat inca mai voteaza toti babuinii de la sate si orase doar fiindca le-a adus primaru' pe Guta, le-a dat mici si bere gratis sau o galeata cu unu/trei trandafiri lipiti cu autocolant. Cea mai buna actiune din punctul meu de vedere ar fi ca sa ne strangem toti astia sictiriti si sa-i asteptam pe parlamentari/ guvernanti la Victoria/ Casa poporului cu niste galeti cu balegi proaspete de vaca.

Si cam ce ai putea sa reglezi din bara aia? Din cate stiu eu se pune intre "oalele" telescoapelor sa reduca flexarea acestora in curbe si la acceleratie puternica. La toate masinile "serioase" bara aia e fixa, nu reglabila.

Revin, de vreo 3 zile mi s-a aprins becul de la managementul motorului (triunghiul verde cu lambda in el). Am pus iar testerul pe masina, mi-a disparut system too rich, in loc mi-au aparut HO2S Heater Control Circuit la sensor 1 si sensor 2, adica din cate am citit, circuitele de incalzire de la sondele lambda. Am verificat siguranta, e ok. Sa se fi ars amandoua sondele dintr-o data sau e vreun contact imperfect pe undeva? De mers cu ea la un service serios tot nu scap, ma gandesc sa nu-mi dea aia teapa si sa ma puna sa schimb sondele degeaba, o fi altceva mai putin grav.

Cu draga inima, numai sa ma anuntati inainte sa pregatesc suedeza de turul orasului 

A mea are 135000 km, turbina pare inca ok, masina trage bine si nu scoate fum. Cred ca o sa bag si eu 5w50, 10w60 mi se pare prea radical.

Pai tocmai, nu vreau sa-i bag 0w30 ca si 5w40 pe care-l am acum e prea subtire, va intrebam ce ati alege pt. benzina turbo intre 5w50 si 10w60?

Eu am Aral 5w40 de cand am luat-o din Germania, asa scrie si pe etichetele de service de acolo. Totusi mi se pare cam prea fluid la temperaturi ridicate, plus ca motorul consuma cam un litru la 3000 de km. Saptamana asta ii fac schimbul, i-as baga un Castrol RS sau tot Aral 5w50. Ce parere aveti? Castrolul ala recomandat de Volvo 0w30 mi se pare mult prea subtire pt. traficul si clima din Romania.

Am votat, daca ar vota si toti aia din ministerul culturii care-si primesc salariile ca sa stea pe messenger si sa se duca la seminarii de "brancusologie" poate am fi pe locul 1. Mi-e rusine ca-s din Tg-Jiu, au venit niste prieteni din Germania pe la mine, au vrut si ei ca tot omu' un pliant cu informatii, ca din "orasul lui Brancusi", dar am avut de unde sa le dau? In Paris aveau postere cu Eugen Ionescu si cu Brancusi si pe gardul gradinilor Luxemburg. Noi avem ministri gen Riti-Piti si Paleologu, care se plimba in chiloti cu Udrea pe malul marii.

Clapeta de acceleratie este de regula ultima inainte de galeria de admisie, prinsa de aceasta. Uitati-va dupa cablul de acceleratie.

Da, se auzea ca un suierat usor, se accentua daca luam de volan stanga-dreapta. Dupa ce am schimbat rola si cureaua a disparut si zgomotul. Si eu am crezut la a mea ca rulmentul de la servo face zgomot, mai ales ca avea si un pic de ulei pe langa fulie. De fapt se propaga zgomotul de la intinzator.

Eu am patit-o, auzeam tot un suierat din zona pompei de servo, m-am dus cu ea la service si aia mi-au zis ca e de la rulmentul intinzatorului dar ca nu e nimic grav, o mai duce mult si bine. I-am crezut, am plecat cu masina si dupa 50 de km am simtit miros de ars. Cand am ridicat capota, rola intinzatoare era pe duca cu tot cu intinzator, care e din aluminiu (pe duca in sensul ca rulmentul se blocase si rola deja freca in corpul de aluminiu, niste flacari de toata frumusetea plus ca era sa-mi iau si o bucata de curea in fata). Asa ca am ajuns ascultandu-i pe "mecanici" sa schimb intinzator cu rola si curea, adica vreo 450 ron, fata de rola singura care costa vreo 60. Daca aveti dubii, cureaua se da jos destul de usor de pe role si se poate verifica jocul si zgomotul intinzatorului.

Cauta si in partea stanga in spatele soferului, ar trebui sa fie un capac de plastic deasupra lui. Cam in dreptul picioarelor pasagerului.