mironb

Gresit, aerul care iese din turbo este racit de intercooler, prin comprimare in turbina aerul se incalzeste si deci este mai putin dens.

Eu zic ca "o reactie extraordinara la acceleratie" merita orice cheltuiala 

http://www.srz.ro/pagini/Turbocharger%20universal%20electric.htm E si in Romania, vad ca ala pe care l-ai gasit tu e mai ieftin. Eu sunt foarte sceptic ca are vreun efect (pozitiv sau negativ). Poti incerca.

O intrebare: cum mareste puterea daca scade consumul? 

Daca iei un credit pe care nu-l poti achita doar ca sa te uiti la plasma desi tu stai intr-o garsoniera confort 2, nu e vina bancii.

Cred ca ai un disc sau mai multe ovalizate.

congretuleisans 

2.0 turbo low pressure.

Alta intrebare intrebatoare: ce faci cu 1000+ hp in romania? S-a deschis vreun santa-pod prin snagov? Pe A2 vad ca-ti trebe escorta sa faci un rolling start. Si "inginerul" care zice asa cu nonsalanta "375 CP timizi"... Priceless 

N-are legatura motorul cu cutia automata, cutia are calculator separat.

Pai o cutie prost etajata este aia in care prinzi intr-a 4-a mai mult decat intr-a 5-a (de exemplu aia de dacie  ). Daca ai limitare doar pe treapta superioara poti incerca cu a-4-a sa atingi viteza maxima, bineinteles fara sa treci de linia rosie de pe turometru. Limitatorul de turatie e alta mancare de peste. 

Da, cu 1600 de euro cat am dat la T4 ii faceam un stage 1 la heico, dar eu cum sunt cetatean model m-am oferit voluntar sa-i dau statului sa-si ia udrea draperii 

La producatorii nemti a existat un "gentlemen's agreement" pana de curand, prin care toate masinile erau limitate la 250 la ora (bineinteles in afara de cele care erau in stare sa duca mai mult, gen porsche 911, bmw m), viteza maxima considerata sigura de nemti. Probabil ca stiu ei ce stiu, peste 250, Dumnezeu cu mila. La japonezi parca masinile erau sau sunt limitate la 180.

mile/ora, panta, rezistenta la inaintare a cauciucurilor, rezistenta aerodinamica, rezistenta la inaintare totala, puterea la arborele cotit, puterea la roti. Pentru 260 vad ca trebuie cam 290 de ponei.

Cred ca S80 e o cauza pierduta, nu are motoare sa se bata cu seria 7/ clasa S, eu il vad doar ca pe o masina de corp diplomatic de exemplu.

Condoleante!  \ Offtopic: de-aia nu dau eu doi bani pe stelele NCAP, la 60 la ora toate cotetele iau 5 stele, la 150 se fac acordeon.

Eu zic ca asa arata un 260 real .

Eu ma consolez cu gandul ca i-am dat statului roman sub forma de taxa de inmatriculare vreo 2000 de euro la 2 masini, o sa fiu proprietarul a 2 metri patrati din terenul de golf de la Snagov.     

Probabil e defect modulul de ridicat/coborat prin impuls. E cam greu daca nu vorbim aceeasi limba (romana).

Ciprian, schimba becurile, eu am osram de vreun an si nu mi s-a ars niciunul, merg tot timpul cu faza scurta pornita, n-am mai umblat la comutator de nu stiu cand. Cine stie ce ti-au vandut aia, sunt falsuri destul de reusit facute.

Nu te avertizeaza, consumul luminilor de pozitie este mic, in jur de 10 wati, iar faza scurta se stinge automat.

Doua mâtze de tomberon legate cu lese de blocul motor   

Probabil ca o sa te indragostesti de ea dupa test-drive, e diferenta totusi foarte mare intre 1.8t si 2.8 biturbo de 272 de cai  La cum se circula in Timisoara nu cred sa manance mai mult de 15-16, mai mult decat rezonabil pentru ceea ce stie sa faca.

http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,7266.15.html in josul paginii e masina respectiva cred. Boala lor este cutia de viteze care cam da chix dupa un nr. de km.

Mie mi se pare faina faza cu farurile prin contact, nu le mai uit niciodata aprinse, plus ca becurile nu cred ca ti se ard din asta, s-ar putea sa ai vreun contact imperfect pe undeva.