mironb

domnilor, n-am vrut sa jignesc, sa sperii sau sa supar pe nimeni, mie pur si simplu imi vine greu sa citesc o fraza de 3-4 randuri. pe internet se poate renunta la multe din formalisme, eu criticam lizibilitatea, nu continutul. 

...saraca gramatica...

Doamne, ce frumuseti, 240-ul din poza 16, p1800 din poza 50, amazonul din 49, dar si broasca de la 33, sti-ul de la 31, iar 140-le ala portocaliu e mortal 

Cu modificari facute cum trebuie si unde trebuie T4 poate mult mai mult decat sa bata un vr6 sau un c20let fie ele si modificate. Eu ma uit pe siteuri suedeze, unii au scos 450 de cai din T4, bineinteles cu investitii majore, volvo nu e o marca usor de modificat, piesele sunt scumpe, oameni care sa se priceapa putini, nu oricine are o interfata kline si vagcom isi poate baga nasu' sa faca un soft bun de volvo. Poate de-aia e si mult mai atractiv sa bagi banii intr-un s40, tot respectul pt. tine BiriV ca n-ai ales un a4 1.8 t sau cine stie ce opel. Ca offtopic, eu strang bani sa ma duc cu al meu s40 ori la heico ori la autotech.

Nu vinde casetofonul, e ""scula". Am si eu unul, are navigatie, handsfree, se aude demential, e pus si pe porsche.

Toate masinile alea sunt RWD sau AWD. Pe FWD peste 350 de cai deja e inutil ( e doar parerea mea).

Pai ala e cam singurul efect, zgomotul mai mare, la filtrul standard cutia e gandita astfel incat sa actioneze ca un atenuator de zgomot, cu un filtru sport iti creste zgomotul, dar nu neaparat intr-un mod placut si ai sansa sa-ti paradesti debitmetrul cum zicea Roberto.

Marketingul este arta de a vinde lucruri inutile. Cu destula reclama se poate vinde si gheata eschimosilor. Restrictia nu e din filtru, e din corpul clapetei de acceleratie si din intercooler, cu un tester se poate verifica volumul de aer masurat de debitmetru. Cu un filtru de-asta "sport" daca intra mai mult aer in motor fara alte modificari eu ii beau kitul ala de curatat cu care vine.

Pai ori esti marca premium si faci numai produse premium, ori esti mainstream si faci megane-uri, clio sau focus. Epoca masinilor facute cu pasiune a apus, acum orice design trebuie sa aiba stampila compartimentului contabilitate. Degeaba-i explici economistului ca trebuie sa lungesti caroseria cu 10 cm sa-i intre genunchii unui baschetbalist pe bancheta din spate, el va vedea cresterea costului de productie cu 500 de euro (caz ipotetic).

Felicitari pt. how-to, te-ai chinuit nitel. Cred ca astea indreptate inspre intercooler ar indeparta si mustele 

Societatea de consum a dus la criza, marketingul genereaza nevoile consumatorului, care fiindca vecinul are nu stiu ce marfa de casa cu 2 etaje isi ia credit sa-si faca una cu 3. Asta functioneaza si la masini, stiu destule persoane care si-au luat credit pe 10 ani sa-si ia beemveu si acum nu stiu cum sa-l mai dea pe 6000 de euro sa nu le ia banca apartamentul. Volvo nu stie sau nu vrea sa faca masini de consum, sunt prea subtile si prea ciudate pentru consumatorul de a6 tdi. Cred ca e timpul sa se hotarasca sa scoata un model mainstream, cu t5-uri si t6-uri nu prea se face treaba, profitul e foarte mic si daca mai vinzi si putine masini e cam nasol. Le-ar trebui (pastrand proportiile) un model mai inspre megane sau chiar clio cu pret si dotari rezonabile, o masina care sa se vanda si sa sustina clasele superioare. Thomas, aia de la renault au scos de la naftalina niste motoare si cutii de viteza expirate, au incropit o platforma pt. ele si gata loganul, nu e o realizare inginereasca de exceptie, au stiut doar sa exploateze golul din piata si momentul oportun.

Renault vinde pocnitori de masini de vreo 40 de ani si o face destul de bine. Proiectatul costa, testatul costa, schimbarea liniilor de productie costa...

1000 de euro fara dyno e cam...

Ca sa-l duci la suta-n 4.5 cred ca trebuie sa bagi in el mai mult decat ai dat pe el. Iti trebuie probabil 450+ caluti.

Welcome to the dark side! 

Fiindca dieselurile au piesele interne mult mai rezistente si supradimensionate, la benzina daca iei 2 mm din chiuloasa o sa ajungi sa-i faci rk la motor din 2000 in 2000 de km. Eu zic sa gasesti un motor in mintile lui si gata. Daca nu gasesti un meserias ca lumea sa-ti monteze chiuloasa cum trebuie, o sa-ti piarda ulei in continuu, nu e dacie sa mearga cu saibe la suruburi.

Bogdan, am si vadis, am si tester, din pacate nu e compatibil cu vadis, dar decat deloc...

#3168 e number one 

Eu o sa investesc cat de curand intr-un manual de reparatii haynes, o sa-mi cumpar un elevator si o sa-mi bag singur mainile pana la cot in ulei, m-am saturat sa dau bani la imbecili care isi bat joc. Suruburile alea de chiuloasa nu se schimba cumva odata cu garnitura?

Ar trebui sa ai in vedere si ce miros ar putea degaja, n-ar fi prea placut sa fii nevoit sa deschizi geamul in decembrie fiindca o sa-ti miroase camera a vopsea arsa. Cred ca ala de bobinaj e ok daca dai doar pe tevi, in fond caloriferele fac caldura nu?

Aia ziceam, omega aia il facea pe ala cu saxo muci la mers de-a doua prin curbe.

Ca sa faci drift iti trebuie cel putin tractiune spate si diferential LSD. Boxteru' are cel putin tractiune spate, saxo nu are nici tractiune spate nici lsd. Scartait de roti cu frana de mana am mai vazut.

Viitori donatori de organe, mai ales tantalaul ala cu boxteru'...

O sa-ti creasca inaltimea rotii cu vreo 3 cm, o sa-ti arate vitezometrul mai putin cu 4% decat ai real, probabil o sa-ti frece in aripa alea de 245, consumul o sa-ti creasca probabil neglijabil... cam la astea ma gandesc io.

Pai ce sa fie volvo la s40, cand BiriV si-a pus bolt-on bucse de mitsubishi evo3 pe s40? A fost un proiect prin care mitsubishi a reusit sa produca in europa carisma si astfel sa evite taxele vamale, si volvo s-a ales cu platforma carismei pe care si-a pus motoarele proprii sau chiar motoare de mitsubishi si le-a vandut ca volvo s40. Ca si alte marci, volvo a facut niste miscari insuficient gandite, au mari probleme cu serviciile post-vanzare, motoare peste 2000 nu prea se mai cauta, oricat de diesel ar fi ele, n-au o masina din clasa mini, n-au o masina din clasa economica, nu stiu sa-si vanda marfa la o categorie mai larga de consumatori (tot pistoneaza pe siguranta activa si pasiva, lucru care nu atrage pe necunoscatori). Ca si saab, se bazeaza strict pe cei plictisiti de marcile germane sau pe cei care au inceput cu volvo 240, au trecut la 740 si tot asa. Pai in batalia care e acum in sectorul auto, fara o schimbare radicala a strategiei nu prea au sanse. Totusi cred ca n-o sa-i lase guvernul sa intre in faliment, e totusi un simbol national.