tehnicdvd

Zilele acestea un amic cu un S40, 1.6 D din 2006 a avut probleme cu DPF-sigur infundat. Nu a tinut cont de niste sfaturi legat de mersul si pe afara din oras din cand in cand, uleiul folosit si multe altele, plus ca are undeva pe la 200 mii de km, nu stiu daca reali???. Solutia care a luat-o a fost sa-l de jos si sa-l trimita la firma aia din Harghita pentru curatare. Parea fosrte incantat de solutie si preturi, garantia oferita, etc! Sa vedem rezultatete ? Asta daca nu cumva o sa o vanda pentru ca saracul s-a cam saturat de problemele intampinate pana acum, cu toate ca are niste regrete legate de masina asta....

Mergeti in trafic si acolo sa masurati presiunea - unul conduce, celalalt urmareste valorile! Eu asa am facut cu Iarahau- la mine era cam max 2168!

Parca sunt erori pe care le-am avut si eu si acum sunt rezolvate, am parcurs peste 3000 km si totul este ok. Electrovalva nu am mai schimbat-o cu una nouă! Ce spuneam cu ceva timp in urma: Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h acestea sunt: 1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza. 2. Engine Performance Reduced. Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min. iar rezolvarea a fost: - clapetele de bypass si acceleratie erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata: - electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid. - au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h.

Am vazut si eu la stiri, stie cineva cauza ?

Am sa verific ce imi recomanzi tu, multumesc mult!

@Bogdan am luat si pus Ulei de motor Castrol EDGE Professional C1 5w30 1L plus filtru MANN-made in Austria(nu Turcia) Cred ca este ok. La un drum mai lung am simtit si regenerarea, care, culmea si-a facut-o cam atunci cand eram in localitati succesive, am tinut masina turata cam intre 2000 - 3000 rot/min, a crescut semnificativ consumul de motorina, motorul se auzea altfel, totul a durat cam 20-25 min. In rest nicio problema cu my car. Merci, ca de fiecare data, pentru sfaturile tale utile! Cat despre pretul uleiului, personal cred ca el este viata motorului, nu m-a durut atat de mult la punga, pt ca totul m-a costat fix 300 lei pentru 12-15 mii km.(ulei=240, filtru 40, manopera 30).

@Bogdan G Cu ceva timp in urma spuneai asa ceva: "Singurul ulei pe care il recomand la motoarele PSA este Castrol SLX Professional C1, care este dupa cum spune si numele norma C1, adica norma WSS-M2C-934-B, adica cea mai tare norma FORD care depaseste norma veche WSS-M2C-913-B". Iar acum vi si propui cu totul altceva!!!! Ce sa mai cred Acum am si eu o intrebare: - având în vedere problemele pe care le-am avut la masina mea mi-a crescut nivelul de ulei(rezolvat prin golirea surplusului), inteleg ca datorita motorinei care s-a amestecat cu uleiul. In aceste conditii ce am eu nu poate sa mai fie ulei cat de cat bun, plus ca am pus castrol din norma C3. Am acum cam 3500km cu acest ulei, ce imi recomandaţi: - sa il schimb sau sa-l mai las o perioada(cam cat in km) ? Multumesc anticipat!

Care ar fi diferenta dintre cele 2 uleiuri Castrol de mai jos ? 1. http://www.sculedesc...C1-5w30-1L.html 2. http://www.sculedesc...1-5w30-1L-.html Eu am optat pentru al doilea !

@V50Saphir / Imi place modul tau de a gandi ! Asa vad si eu lucrurile. Cu siguranta nu am nimic de zis celor(de regula mult mai tineri decat mine si/sau cei care sunt foarte pasionati) care doresc sa isi faca masina cat mai tunata/sport etc! E numai treaba lor! Eu am alte prioritati in viata! @Bogdan, am inteles discutile, stiu ca nu la mine se referea strict dar eu pe parcurs am pus si intrebarea asta: "Ce rol important are acest rulment ca sa punem unul cat mai bun/scump ? Doar nu e pe roata ? De ce sa punem un Volvo cu 600 lei/buc" In principiu eu vreau sa ma feresc de piese stifturi, turcisme, chinezisme.. dar lucrez cu oameni in service, nu le schimb eu si deci pot fi pacalit... ca de, traim in Romanica!

De acord cu tine Bogdan, de aceea am pus ce era, adica FORD!

Eu pur si simplu am intrebat, n-am facut nicio referire la piesele care le vinzi si daca este bine sa cumpar sau nu!!!! Daca va fi nevoie am sa iti cer sfatul si poate o sa cumpar fara nicio retinere. Imi facea cineva teoria chibritului(cred ca sti care este aia...) cum ca am facut mare prostie ca am pus filtru ulei MANN ca este facut in Turcia, ca trebuia sa iau Mahle, sau ca am facut mare prostie ca am luat castrol 5w30 ACEA C3. In reprezentanta mi s-a spus ca sunt ok, ca evident sunt si altele mai scumpe si mai bune, dar ca ce am pus este ok, adica respecta cerintele Volvo! De fiecare data intreb fara vreun apropo, multumesc de sfaturi si hotararile le iau singur dupa ce imi fac o idee. Masina asta pt mine este sa ma serveasca si nu sunt dispus sa investesc inutil si suplimentar in ea, mai ales ca totusi nu fac multi km, poate trebuia sa imi iau un benzinar, dar cand te gandesti sa faci un co in Europa cu 3-5 mii de km, benzina te usuca la bani!!! Ok, merci de sfaturi!

Ce rol important are acest rulment ca sa punem unul cat mai bun/scump ? Doar nu e pe roata ? De ce sa punem un Volvo cu 600 lei/buc ?

Această dezbatere a plecat de la: Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h acestea sunt: 1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza. 2. Engine Performance Reduced. Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min. iar rezolvarea a fost: - clapetele de bypass si acceleratie erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata: - electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid. - au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h. @ delpi101 nu stiu de ce tot îi dai tu cu modul ala, ca nu asa se poate rezolva problema ce am avut-o....? Nu i-au apararea nimanui dar @Bogdan G a fost pe diagnostic, asa si @Volvo 244, ma folosesc de ocazie si le mai multumesc inca odata!

Cam ce zice la carte: Autovehiculele cu motoare diesel pot fi dotate cu filtru de particule, pentru un control mai eficient al emisiilor de gaze. Particulele din gazele de esapament sunt colectate în filtru în conditii normale de conducere. Are loc automat asa-numita „regenerare” a filtrului, care constã în arderea particulelor pentru curatarea filtrului. Acest proces necesitã o temperaturã normalã de functionare a motorului. Regenerarea filtrului are loc automat la intervale de aproximativ 300 – 900 km, în functie de conditiile de conducere. În mod normal, regenerarea dureazã între 10 si 20 minute. În acest interval, consumul de carburant poate creste usor. Sistemul de încãlzire a lunetei poate fi activat automat, fãrã avertizare, pentru a creste solicitarea motorului pe parcursul procesului de regenerare. Regenerarea în anotimpul rece. Dacã efectuati frecvent cãlãtorii pe distante scurte la temperaturi exterioare scãzute, motorul nu va atinge temperatura normalã de functionare. Prin urmare, regenerarea filtrului de particule diesel nu va avea loc, iar filtrul nu va fi curatat. În momentul în care cantitatea colectatã de particule atinge 80 % din capacitatea filtrului, lampa galbenã de informatii, iar pe ecran va fi afisat mesajul SOOT FILTER FULL SEE OWNER MANUAL (Filtrul de particule este plin, consultati manualul). Initiati regenerarea filtrului conducând autovehiculul pânã la atingerea temperaturii normale de functionare a motorului, de preferintã, pe o arterã principalã de circulatie sau o autostradã. Dupã atingerea acestei temperaturi, continuati sã conduceti autovehiculul timp de încã 20 de minute. Dupã încheierea procesului de regenerare, mesajul de avertizare este anulat automat.

Multumesc Bogdan! Ar fi foarte benefic pentru noi toti daca, din experienta ta si a altora, sa ne spuneti daca stiti, in general cum sa ne dam seama cam in ce plaja de kilometri sa pornim la un drum mai lung pt. S40-1.6 D pentru a se face regenerare DPF-ului? In carte se spune ca undeva intre 300-900 km. Am zis si cu alta ocazie, personal, merg zilnic putini km, numai in oras, undeva pe la 6-8 km dus-intors, iarna fac un consum de 14% pt ca efectiv motorul nu ajunge sa intre in randament optim pana la oprire... Vine caldura si in weekend mai iesim, mai facem km.. Totusi e foarte ciudat ca stai cu securea deasupra capului legat de treaba asta cu regenerarea, nu ? Prima explicatie ar fi - cine dracu te-a pus sa iti iei asa ceva? Sa trecem peste si sa gasim o logica si o parere, cat de cat, absolut pertinenta, asta ca o necesitate de a invata, si asat nu e rau! P.S. acum ca si amuzament.. vb cu un prieten trecut de 50 de ani care are un S40-1.6D legat de masina lui... ii spun ca sunt multe probleme cu ele, mai ales legate de filtru... la care el... foarte satisfacut.. eu deja l-am schimbat, e super ok masina, nici macar nu e scump cum zici tu... pai da... schimbase filtru de polen... Multumesc anticipat!

La Sebes - Alba are Vasi "Iarahau"! Mie imi place cum se descurca pe el!

Aditivul pentru DPF este la nivelul 7/15. Este recomandat sa-l completez ?

Imi pare rau dar nu-l stiu, s-a ocupat altcineva de treaba asta si nu l-am notat dar verifica la Ford Focus- modelul care are acelasi motor ca al nostru PSA.

Multumesc mult Bogdan. Punctele tale de vedere au fost cat se poate de precise. Cred si eu ca este mai bine ca masina sa-si faca regenerarea DPF in sarcina la 2500 rpm cand presiunea in turbo este pe unde pe la 2100-2162, decat una fortata. A 2-a o vad de folosit doar pentru cazuri extreme...

Am mers in verificari pana la viteza de 160 km/h, cat a permis timpul si traficul din zona super aglomerata de la Sebes. Pe testerul VIDA+DICE a lui Iarahau nu a mai aparut nicio eroare. Am incercat sa-i fac o regenerare a DPF-ului, a mers turata la 4000rpm doar vreo 8 min in loc de aprox 30 de min cat se spune ca este perioada de regenerarea comandata din soft. Oare e in regula asa, si-a facut de curand regenerarea, eu am mers afara de oras la 2500-3000rpm in viteza a 4 si a 5-a vreo 2 zile la rand min 1 h, si nu a necesitat timpul de 30 de min sau pur si simplu nu si-a facut-o...si ar fi probleme???

Cred ca i-am dat de cap - partial, foarte simplu; - clapetele erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata: - electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid. - au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h. - azi de dimineata am pus-o pe tester si nu a mai confirmat nicio eroare. Urmeaza sa o verific si pe VIDa + DICe. Toata distractia m-a costat 50 de lei! @Saphir, masina e cu DSTC.

am plecat de la cele 2 mesaje si am ajuns aici: - BCM - 0101 Communication between control units Communicational problems with ECM(DTC is found not active); - CEM - 9A01 Interior lighting Signal too Hight(DTC is found not active); - ECM - 1517 Turbo control - Preassure too high(DTC is found not active); - ECM - 1A40 Particulate trap - Signal too high(DTC is found not active); - ECM - 68C7 Intercooler bypass throttle - faulty signall(DTC is found not active); - ECM - 68D7 Intercooler bypass throttle - Jammed(DTC is found not active); - ECM - 9130 Inlet control valve - faulty signall(DTC is found not active); - ECM - 9140 Inlet control valve - jammedl(DTC is found not active); Diagnoza a fost facuta la Reprezentanta Volvo de la Timisoara. M-a costat 100 lei. Mi s-a recomandat sa aduc masina pentru cel putin o saptamana in reprezentanta. Problema cu clapetele si filtru nu s-a considerat o problema, spun ei, necazul va sta: - BCM - 0101 Communication between control units Communicational problems with ECM(DTC is found not active); Il felicit pe Volvo 244 de la Turda pentru ca mi-a dat o solutie corecta. In rest..... Imi puteti da idei ?

Da, in sarcina! Pe intelesul tuturor, in miscare in trafic!

Eu ma opresc aici cu acest comentariu. Huff nu te pot ajuta, d.p.m.d.v. ce auzi tu nu se rezolva pe forum.

Cred ca trebuie sa o pui pe elevator si sa-ti spuna mecanicii cauza!