BiriV

Matrixxx eu merg cu 10w60 de vreo 3 schimburi ... se misca chiar ok jucaria. Pot sa zic ca recomand ... Best, V.

Si pana la urma ce avea masina? Nu de alta, dar poate au si alti colegi co-forumisti simptome asemanatoare si ar fi bine sa se stie ... Multumesc, Vlad.

Volvo are toleranta 0 (zero) la dim. cauciucurilor. Deh, e Volvo. Am incercat eu cu 5mm deviatie fata de standard si atingeau ca toti dracii. Sfatul meu ... pune ce e in carte. Best, V.

Am o intrebare ... cumva masina respectiva este, din intamplare, AWD? Ca daca da .... ii presimt o vizita 'substantiala' la Primus Auto .

Nu pot sa iti explic exact unde sunt ... dar iti spun dupa ce sa te uiti. Sunt ca niste suruburi, dar cu capul sferic. ai unul pe stanga si unul pe dreapta, pe undeva pe langa bielete, pe bara stabilizatoare spate.Sa nu ti se fi rupt vreunul. La mine s-a rupt direct la incercarea de demontare (ruginit). Succes! Vlad.

Se da spoilerul jos. Nu e prima nici ultima masina care este proiectata in acest fel. Ba mai mult, majoritatea masinilor necesita demontarea spoilerului pentru schimbatul farului. Spor! Vlad.

Eu NU voi fi prezent ... pentru simplu motiv ca masina e in service. Cum iese de acolo, promit ca vin sa o prezint. Am niste surprize ...

Nu era nimic rautacios. Dar, dupa cum s-a observat ... la absolut toate service-urile din Romania intervalele de revizii (deci implicit si durata de viata a unei distributii) sunt la jumatate fata de cartea printata de producator. Recunosc, ce-i drept ... ca nu inteleg chiar 100% de ce acest lucru este necesar. Daca la filtre sa zicem ca e ok ... nu prea imi dau seama cum imbatraneste aceeasi curea de cauciuc mai repede la noi decat la altii. Bafta!

@Alex Lol, pai nu ti-e clar cum e cu garantia aia? E acelasi principiu ca si la revizii ... totul la jumate! Ca doar circulam in Romania si asta ne ocupa tot timpul. Numai bine, Vlad

Salut, Cum pot intra si eu in posesia suportilor (eram pe lista ). Best, Vlad.

Shpeedy: Faza cu muritul motorului se intampla cu BOV Universal care scoate afara mai mult aer decat trebuie. Eu am unul fara reglaj, si de aceea se intampla asta. Nu am zis ca e caz general, si am zis ca un BOV bine reglat, mai ales daca e specific pe masina merge la fel de bine ca DV-ul. Cu privire la diferenta de timp in care iti scade presiunea, e discutabil . Am spus si eu ca BOV-ul intra inaintea DV-ului ... dar sigur efectele sunt aceleasi. Este normal ca DV-ul sa intre mai tarziu intrucat este 'atasat' de turbo. Cu cat pui BOV-ul mai aproape de clapeta de acceleratie cu atat va declansa mai rpd, nu? Sunt sigur ca BOV-ul il ai f. aproape de clapeta, din cate imi aduc aminte. Ce nu am inteles este cum si ce ai masurat cu ceas-ul ... BOV/DV are sarcina de a descarca presiunea din admisie, nu din turbina. Daca era ceas de turbo, si te-ai uitat la presiunea in turbina ... atunci e exact invers. Presiunea din turbo este bine sa ramana sus cat mai mult timp, pentru ca, la o accelerare ulterioara sa nu mai pierzi timpul cu 'incarcarea' turbinei (=> lag) (deci DV e mai bun ca BOV, in cazul tau). Daca ai adaptat cumva ceasul de turbo si ai masurat presiunea in admisie (furtune, intercooler) ... atunci ajungem la cazul 1, in care DV-ul intra mai tarziu decat BOV-ul. Raman la parerea ca BOV-ul este mai mult pentru sunet sau pentru masini f. modificate, care efectiv au o presiune mult mai mare in admisie si este necesara eliberarea ei atmosferic. De altfel ... exista de la producatori renumiti (Forge, HKS, etc) asa numitele BOV cu recirculare ... care sunt de fapt versiuni after-market ale DV-ului ... si descarca in admisie si nu atmosferic. Of, iar am scris mult . Toate bune, V.

Pai da ... e ok cu daytime running lights. Problema cu stinsul farurilor cand pornesti motorul are, insa, dezavantajele ei. Mai ales daca ai Xenon de fabrica (cum am eu). Pui contact - se aprind farurile (nu ajung la modul optim de functionare), dai la cheie - se sting farurile, porneste motorul - iar pornesc farurile. Acest lucru duce garantat la arderea becurilor Xenon (normal, dupa o anumita perioada de timp). Si nu vreti sa stiti cat e un bec Xenon OEM. ....

Daca tot ati resuscitat topicul ... ma bag si eu in seama. Deci ... majoritatea masinilor turbo benzina (cel putin cele relativ noi)au din fabrica BOV (blow-off valve), doar sa se numeste DV (dump-valve). De ex., toate modelele de S40 T4 au, si sunt convins ca si cele 2.0T simplu. Singura diferenta intre cele 2 este ca cea montata din fabrica elibereaza aerul inapoi in admisie, si nu 'in aer'. De aici lipsa sunetului (desi la T4 meu se aude destul de clar dupa soft). Ca si functionalitate sunt, insa, identice ... ambele protejeaza turbina de efectul de 'reintoarcere' a aerului. De aici problemele cu existenta MAF-ului. De ce? Pentru ca, motorul 'stie' ca, in momentul in care iei piciorul de pe acceleratie, va exista un surplus de aer in admisie si ajusteaza (creste) cantitatea de benzina in consecinta. Daca pui BOV atmosferic, acel surplus de aer se va duce pe apa sambetei, dar ECU va comanda aceeasi cantitate de benzina in exces ca si inainte. Rezultat? Amestec-bogat si, in plus, daca dupa o accelerare violenta ridici brusc piciorul de pe pedala (ca sa auzi bov-ul ) si calci imediat ambreiajul fara sa mai apesi acceleratia ai toate sansele sa iti moara motorul. Exista BOV-uri, destinate specific pe modele de masini care sunt o combinatie intre cele 2 tipuri. O parte din aer o reintroduce in admisie, dar lasa o mica parte si in aer, pentru a efectua sunetul respectiv. Acest model este cea mai buna alegere, intrucat motorul va functiona in parametri optimi. Sumarizand, NU ai motiv sa iti pui BOV in locul DV-ului original decat daca vrei acel sunet specific. Ca si performante, oricat de corect ai monta un BOV universal tot DV-ul original functioneaza mai bine. Daca pui BOV specific pe model, ai toate sansele sa mearga la fel masina. Mai bine ... in nici un caz  . De retinut ca, desi in general se anuleaza DV-ul original, il puteti lasa linistiti activ pentru protectie suplimentara (eu asa am). BOV-ul intra in actiune oricum inaintea DV-ului dar, daca dintr-un motiv sau altul acesta nu mai functioneaza, DV-ul isi va face treaba la fel ca inainte ... adica foarte bine . Scuze ca am scris atat, dar sper ca am lamurit niste aspecte. Multumesc, Vlad.

Deci, pana la urma ... care e comportamentul standard? Cu spatele aprins sau stins? Ca e mai bine sa ai si spatele aprins e evident ... ma interesa daca e posibil sa fie stricat ceva sau totusi, din pacate, asa e facut sa functioneze. Ca vad ca taberele sunt impartite, ori si eu si mihai avem aceeasi defectiune, ori voi restu aveti ceva in plus . Nenea Alex, aveti vreo parere in acest sens? La V40-ul in alb si negru al dvs, cum este? V.

Ia-ti T4 punct Motorul e Volvo, si, daca ai grija de el, iti va da niste senzatii cum nu ai mai simtit . Bafta si "Join the club!" V.

Matrixxx, sper ca mai ai nr. meu de telefon asa ca da-mi un tel sa discutam problema. Si eu sunt in acelasi proces . Vlad

Este tot Saint Gobain si ala original. Dar, ce-i drept ... si eu am pus de la Ager Saint gobain ... si are 1 an si e plin de puncticele. Bine, eu nici nu merg prea incet, dar totusi. Nush ce sa zic, or fi din alea facute in ultima instanta, pe barca de salvare cand se scufunda vaporu ...

,e adevarat nu am calutii stock, si pana trece iarna ca sa putem face ceva o sa am si mai multi . Pregatesc niste mici surprize . Dar am de combatut tractiunea integrala care e bomba la plecare ... asa ca va fi f. interesant. Oricum, drumuri bune gasim si prin vl ... nu tre sa mergem pe centru care e praf . Bafta si sa auzim de bine ..

Salut si bine ai venit. Si eu sunt tot din Valcea, dar stau in Bucuresti. Dupa ce trece iarna, poate facem o mica 'intrecere' sa vad cum sta T4 meu (modelul anterior de S40) vs T5-ul tau . Cu privire la ulei, depinde foarte mult de stilul de condus. Daca ai un stil de condus sportiv, si urci mult in ture (ceea ce e de asteptat, la un asemenea motor) iti recomand fie Castrol Edge Sport 10w-60 fie Mobil 1 SuperSyn Rally 5W-50. Daca nu, un Castrol/Mobil1 5w-40 e ok. Cu privire la uleiu din cutie, lasa-l asa cum a venit de la mama ei. Nu trebuie schimbat (cel putin la T4 nu, si nu cred ca se recomanda nici la T5). Bafta, vlad.

Sincer, ideea e ok, realizarea lasa de dorit. Dar eu sunt mai tipicar, imi place sa fie totul la linie si paralel ... nu trebuie sa te iei dupa mine . Important e sa iti placa tie. Toate bune, Vlad.

tine-ne la curent cu desfasurarea operatiunii. Si daca trebuie sa schimbi bendix-ul si gasesti, sa imi spui si mie. S-ar putea sa fiu nevoit sa fac acelasi lucru. Thx, Vlad.

Nu sunt inca sigur pe ce topic se face numaratoarea, asa ca postez si aici. Ma inscriu si eu la 2 suporti de numar inscriptionati cu volvo-club.ro (sau orice s-ar alege, dar sa avem toti la fel). Thx, Vlad.

si eu vreau 2 buc (fata/spate), evident fara nume, doar cu volvo-club.ro. Thx, Vlad.

Pui la bataie si cate o domnisoara in costum de sofer care sa ne duca acasa dupa palinca aia? Daca da ... promit ca nu mai lipsesc la nici o intalnire :)

Salut, Din cate spui tu nu imi pare a fi nici o problema cu cutia de viteze. Mai degraba cu ambreiajul. Cati ani si cati km are masina? Poate i-a venit si ambreiajului vremea schimbarii ... Nu stiu cat de necesara este o vizita la reprezentanta, orice mecanic mai 'rasarit' e in stare sa iti spuna ce problema si ce tre sa schimbi la ambreiaj. Iar pentru piese ... da-i un pm lui Midnight Caller ... si te rezolva prompt mai ieftin ca la reprezentanta . Bafta, Vlad.