vpr

"cutia" aia cu 2 boxe din porbagaj e considerat subwoofer?

Colegul @paunionutz are dreptate! Ideea e foarte originala, de pe la noi?

Alb nu ai cum sa scoti doar cu becuri. Daca pui led-uri albe vei avea in bord un verde ceva mai deschis decat cel care il ai acum. in rest toate culorile de bec-uri isi pastreaza culoarea. in primul rand trebuia sa cauti cu functia search topicul poze puse de colegi cu diferite culori care exista deja(de acolo am invatat si eu ce ti-am scris mai sus). Si ai deschis un topic in sectiunea Volvo V40 2012-prezent care nu are legatura cu v40 din 2001. Bafta!

Freonul incins care iese din bord trebuie racit! Orice masina care are in dotare climatizare, la pornirea acesteia va porni si ventilatorul:) Nu stiu de ce e asa deranjant...

De fapt e lac combinat cu 10-15 sau cat % vopsea neagra vrei tu:P Incearca cu pasta decapanta pentru vopsea. gasesti la magazinele de materiale de constructii... dar ai sanse mari sa iti atace si stopul... orice ai da de fapt iti va ataca si stopul... Poate au alti colegi cunostinte mai avansate in domeniu:P Succes!

Cu abur sau cu un pistol cu aer cald( asta daca e folie nu vopsea). Te vei chinui mult:P

Macar ti-a spus daca dupa curatare iti indica valoarea buna la deschiderea clapetei de acceleratie? Daca nu, e senzorul de pozitie... oricum... Ciudat mecanic..

Stiu ce zici... deasta mi-am luat aparatul meu...

Dar dupa curatare testerul ce spune despre pozitia clapetei?

Ti-a dat @leonidas exemplu mai sus in poza cu cele 4 seringi. A conectat seringile cu cate un furtunas la returul injectoarelor si a pornit masina. La sfarsit a vazut ca 3 injectoare au trimis pe retur inapoi ~40ml-50ml(parca:P)iar unul nici macar 30ml ceea ce inseamna ca pulverizeaza sau poate deja curge prea mult in motor...

Fum in sarcina sau turatie mare nu scoate?

Problema mea cu telescopul era ca s-a inmuiat... deci masina cand rula, pe acea roata dezvolta niste vibratii de diferite intensitati comparativ cu rotile care erau bine amortizate. gandeste-te ca la o turatie foarte mare a rotii, ea este presata si detensionata foarte des.practic are joc sus-jos iar cand telescopul se comprima si roata urca creste tensiune pe interioul ei. Sper ca se poate intelege ceva din ce am scris aici:)))

Daca incarcarea este slaba si daca bateria nu mai tine ai o mica oscilatie a turatiei usor sesizabila la relanti dar nu are legatura cu puterea motorului...

Eu am avut probleme cu un amortizor fata si cand a venit vremea de caucicuri de iarna si am mers la vulcanizare sa imi schimb si echilibrez cauciucurile, vulcanizatorul mi-a spus imediat ca am probleme sau cu vreo bucsa sau cu telescopul... marginea dinspre motor avea uzura mai mare in sensul ca a facut niste creste ca si cum a fi fost frecat cu smirghel doar acolo (fara diferenta de nivel fata de restul cauciucului) iar in primavara cand am reechilibrat rotile cauciucul ala era vizibil oval... asa ca le-am schimbat toate... Unghiul de fuga l-am facut cand am pus cauciucurile fiindca am schimbat braatele si capetele de bara.

Nu stim ce simptome te-au determinat sa faci testul dar parerea mea e ca cel mai probabil injectorul 1 baga prea mult in motor... Se poate schimba doar un injector dar din experienta celalalte sunt nerabdatoare sa cedeze(asta nu e o regula). Poate detaliezi putin problema

Nu stiu nici eu daca are sau nu debitmetru ca nu am vazut motoare ca al tau.... Dar m-am obisnuit cu debitmetre peste tot:)) Incearca sa-i cureti clapeta de acceleratie... Poate scapi!

Daca Castrol vrei incearca Castrol Magnatec 10w40. Nu stiu ce norma ACEA ai nevoie pentru motorul asta...

Incepe cu clapeta... Daca ar fi fisele ti-ar tremura masina ca aparatele alea de batucit asfaltul:))) Dar bujiile le-ai putea verifica... pe mine cand m-a lasat o bujie nu se mai tura. Cureaua de transmisie nu are legatura cu relantiul.... Filtrul de aer nu iti tine masina in 1300 RPM. Compresia ar putea explica lipsa de putere si plafonarea in turatii inalte... dar nu relantiul...ulei consuma? fum? Debitmetrul si sonda/le lamda ce valori avut la diagnoza? Ar putea fi obosite dar nu suficient cat sa stocheze erori... Injectoarele?

recunoaste:P m-am uitat eu inainte sa postez:) Sub 97 recunoaste 1.9 TD si B4184s si B4204S si din 97 incepe sa recunoasca si B4164S. Gama Volvo o cam cuprinde pe toata!

Eu folosesc Autocom si merge:P Pe 1.8, 1.6, 2.0T, 1.9Di, 2.4T, 2.5tdi, D5 2003 am facut eu si a mers foarte bine:P

Depinde ce inseamna la timp... Intervalul schimbului de ulei depinde putin si de stilul de condus.(eu fac schimbul la 7000 km si in acest interval completez cam 2 litrii dar masina vede mai mereu ture multe...dupa 7000km curge uleiul ca apa) Sfatul meu e sa treci la un ulei 10w40(ceva bun), sa te bagi sub masina si sa verifici urme de ulei pe la imbinari sau conducte de presiune si daca totusi problema persista fa un test de compresie. Numai bine!

Incearca 10w40, asa o pierdere de ulei trebuie sa fie vizibila totusi fie sub masina fie in gazele de evacuare... Totusi, masina merge bine? Daca ar da segmentii voie la ulei sa urce, ar da voie si la compresie sa iasa si asta vezi la un test de compresie... Daca intradevar intr-un interval asa scurt s-au dus segmentii din vina GPLui, inseamna ca instalatia nu e reglata corect si nu ai amestecul potrivit...

releul este primul pe care am sa-l verific:P

Mersi! probabil si la V70 e tot ceva de genul. am pus-o pe tester saptamana trecuta sa verific o eroare si aveam apa la 103 grade si nu mai pornea si cand s-a facut 104 a inceput tornada si ma gandeam ca ceva nu e bine ca a pornit direct pe viteza mare... am sa ma pun pe verificat:P

La fel si eu! Din cate stiu, pentru v40 pe spate cel putin toate amortizoarele sunt cu gaz... poate gresec:P