Volvo240Dl

Azi au ajuns difuzoarele galbene pt becurile din faruri. Back to "IODE" dupa mai bine de 20 de ani. Si prima agrafa confectionata pt ornamentele din inox ale jantelor.

Astazi am schimbat rotile de iarna cu cele de vara, ocazie cu care am spalat-o si facut 2 fotografii.

Al doilea set de roti (pt vara)

Am gasit, in sfarsit, ce model de proiectoare de ceata a avut masina, din fabrica: HELLA COMET 450.

Multumita unui coleg de forum voi avea curand cele 2 proiectoare de ceata Hella mult dorite.

Jantele au revenit dupa vopsire.

Show goes on (and on). Al doilea set de jante de otel a pleca la sablat. Urmeaza vopsirea in camp electrostatic si montarea gumelor de vara, cu valve cromate si echilibrarea cu plumbi adezivi, as usual.

Daca te-ai referit si la posturile mele, ok, sorry ...

Frumoasa intalnire.

Multumesc! Tin sa precizez ca ceea ce vedeti in fotografii este rezultatul a 8 ani de munca! Un alt vehicul Youngtimer (deocamdata este acest Renault 21 GTS Symphonie Achizitionat in 2011 (pe fine) si inca in lucru. Cateva poze before and after.

Cam asa arata compartimentul motor al unei masini care a fost si este intretinuta ca la carte si nu a circulat si nu va circula niciodata zilnic.

AI perfecta dreptate referitor la confortul din Renault 25 Baccara! O bijuterie de masina. Foarte rare in prezent. Mai ai fotografii cu ea? Multumesc!

Pacat de acel 126. Era chiar impecabil! Eu chiar nu ii pot intelege pe cei care doresc asemenea masini, din anii '80-'90, isi permit sa le achizitioneze si intretina (mai ales) si se plang de taxa. Daca iti doresti cu adevarat ceva, faci ORICE sa iti realizezi acea dorinta. In acest caz o inmatriculezi pe Bulgaria, daca vrei neaparat sa circuli cu ea zilnic ceea ce mi se pare putin absurd pentru ca o masina in starea in care era aceea, cu care circuli zilnic intr-o tara ca Romania se duce incet si sigur (rugina, zgarieturi, vopsea matuita) asta daca nu ajunge pachet in urma unui accident. Trebuie sa fiti constienti ca o placere de acest nivel inseamna sacrificii FINANCIARE IN PRIMUL RAND si de alte feluri apoi! Bafta! P.S: interiorul unui Renault 25 (cel din dotare)

Astazi am terminat de imprimat o serie de autocolante Volvo, reproduse dupa originale, pentru un amic. Iata unul din ele.

Unul din autocolantele refacute de mine, personal, pentru Volvo.

Multumesc Brava. Pentru mine, masina in care am copilarit si pe care mi-am dorit-o foarte mult si am si reusit sa o am este tocmai Renault-ul 25 Turbo-DX din prima fotografie atasata postului meu anterior. Curios este ca si mie imi place W126. Am avut ocazia sa merg cu 2, de 2 ori, la interval de cativa ani. Este o adevarata limuzina! Si una din cele mai sigure masini, din acea perioada!

Vehiculele istorice (la noi), Oldtimer in afara sunt cele care au facut istorie. Multe din ele legende auto. Asa ceva (calitate, durabilitate, fiabilitate, design) nu se va mai produce niciodata. Intr-o lume in care totul a devenit consumabil (societatea de consum) oldtimerele sunt marturii ale unui trecut glorios! Personal nu dau 2 bani pe plastice (cele fabricate dupa 2000). Wish list-ul in domeniu (de la realiste la fantezii): - Renault 25 V6 Turbo Baccara - Renault Alpine GTA - Alpina B 10 Biturbo - Maserati 2.24 (Biturbo) - Pontiac FIrebird (40-th Anniversary) alb - Chevrolet Camaro SS ('69) - Chevrolet Corvette (C3) - Ford Mustang GT 500 Eleanor (AMARI) - Lancia Delta Integrale HF (Evo III / Martini Racing) - Audi Sport Quattro (aka E2) - Cadillac Eldorado Biarritz samd Am crescut cu ea (prima), alaturi de ea, si am acum posibilitatea de a le detine si intretine personal (pe ambele) la un standard mai putin raspandit in Romania. Renault 25 Turbo-DX 1990 Renault 21 GTS Symphonie 1991 Cheers!

Ma bucur sa ne intalnim si aici.

Mult timp am cautat un kit de reparatie pentru sensibilul carburator Solex 34/34 Z1 aka Solex-Cisac La un moment dat a venit si vremea lui. Am luat 2 pentru ca o asemenea ocazie e extrem de rara (kit NOS) si in plus nu stii niciodata cand are nevoie de o revizie.

Cum timpul nu iarta nimic si pe nimeni si scurgerea lui lasa urme vizibile si in cazul masinilor, lampile de semnalizare si pozitie fata sunt, dupa cel putin 20 de ani de utilizare cel putin oxidate (interiorul). In cele mai multe cazuri stratul de crom depus pe plastic (interiorul fiecarei lampi) s-a sters. In aceasta situatie avem 2 solutii, daca dorim sa remediem problema: reconditionarea sau inlocuirea. Cum prima e mai acceasibila cel putin din perspectiva financiara atunci va ajut cu cateva sfaturi pentru usurarea muncii - demontati grila si farurile urmand instructiunile din topicul deschis de mine anterior, in aceasta sectiune - dupa ce ati curatat deja lampile (in interior) = spalate, lasati-le la uscat si apoi degresati interiorul fiecareia cu o carpa imbibata cu diluant / degresant - dupa ce s-a evaporat diluantul aplicati 2 straturi de vopsea crom (din spray chrom effect) la interval de 15- 20 minute fiecare si lasati la uscat 24 de ore la o temperatura ambientala de 20 grade Celsius (recomandabil) - apoi remontati lampile si farurile la loc. Rezultatul este foarte bun si durabil. Am facut aceasta operatiune cu 4 ani in urma si in prezent arata la fel de bine ca in prima zi dupa reconditionare. Aveti 2 imagini in care se pot vedea clar lampile.

Dupa mai bine de 20 de ani, in marea majoritate a cazurilor, 240-urile au stopurile destul de "obosite": - plasticul matuit - ornamentele cromate (banda) de la mijloc fisurata si matuita (daca a mai rezistat) - multe contacte oxidate pe folie Solutia cea mai la indemana si accesibila este recondtionarea lor. Materiale necesare: - detergent vase / universal - smirghel de 800 1 coala - Silicon Universal transparent/ Poxipol transparent 1 tub - ornament cromat (banda) 2m * multa rabdare Puteti face aceasta operatiune urmand urmatorii "pasi": - desurubati "piulitele" de plastic ale capacelor stopurilor din interiorul portbagajului - scoateti capacele - desurubati fiecare "soclu" al fiecarui bec - scoateti mufa de alimentare a fiecarui stop - desurubati fiecare din cele 2 suruburi care fixeaza masa fiecarui stop de caroserie (surubelnita cu cap in cruce) - desurubati cele 4 piulite de 6mm care fixeaza fiecare stop de caroserie Acum aveti stopurile "in mana". - detasati garnitura fiecarui stop (dintre stop si caroserie) - spalati bine fiecare stop, lasandu-l la inmuiat in apa calda cu detergent cateva ore pentru a inmuia mizeria acumulata mai ales in interiorul stopurilor! - clatiti bine apoi - daca "geamurile" lampilor de mers inapoi sunt desprinse sau tind sa se dezlipeasca (e "boala" lor) atunci le scoateti, curatati si degresati bine de jur imprejur, locul unde au fost lipite la cald - daca e necesar debavurati cu o lama de cutter urmele de plastic topit din interiorul carcasei stopurilor pentru a putea relipi bine "geamurile" din plastic transparent ale lampilor de mers inapoi - pentru relipirea acestora puteti utiliza fie silicon universal transparent fie poxipol transparent - aplicati un "sir" subtire si de grosime egala pe tot conturul carcasei stopului, continuu si apoi reintroduceti la loc "geamul" - lasati la uscat si presati cu ceva mai greu (aprox 5-600g) pe ele pentru a face bine priza 24 de ore - apoi curatati cu smirghel de 800 contactele de cupru de pe folia cu circuite imprimate, in dreptul fiecarui bec, sus si jos, si in locul unde face contact priza de alimentare a fiecarui stop - masurati lungimea ornamentului cromat (banda) la fiecare stop, taiati din cel nou si lipiti prin presare si alunecare cu degetele pe toata suprafata lui pana a facut priza pe stop - remontati stopurile cu garniturile corect pozitionate inapoi pe masina, apoi masele lor, prizele de alimentare, becurile cu "duliile" lor, fixati stopurile cu piulitele (4 de stop) de caroserie si montati la loc capacele din interiorul portbagajului. Acum ar trebui sa aveti 2 stopuri ca in imaginea atasata!

Aveti in cele ce urmeaza succesiunea ce trebuie urmata daca doriti sa va reconditionati farurile de Volvo 240. - demontat grila radiatorului - deconectat priza fiecarui far (de la becuri) si a fiecarei lampi de semnalizare si pozitie - scoasa protectia din cauciuc din spatele farului - scos becurile - desurubat cele 3 piulite de 6mm care fixeaza farurile de caroserie (cu prelungitor si tubulara) - scos fiecare far impreuna cu lampile de pozitie si semnalizare din lateral - desurubat suruburile care fixeaza ornamentele cromate de deasupra farurilor si lampilor de pozitie si semnalizare - desurubat cele 3 suruburi care fixeaza "geamul" fiecarei lampi de semnalizare (surubelnita cu cap in cruce) - scos becurile din lampile de semnalizare si pozitie - detasat (prin glisare spre spate) lampile de semnalizare si pozitie de carcasele farurilor - scoase clamele metalice care fixeaza geamurile farurilor de carcasa (cu o surubelnita cu cap drept) - cu grija sa nu spargeti geamurile! - scoase garniturile de cauciuc dintre carcasele farurilor si geamuri - desprins oglinzile farurilor de carcase prin rasucirea celor 3 clame de plastic de la dreapta la stanga (aceste clame pot crapa cu usurinta datoria vechimii si expunerii lor la soare si variatii de temperatura si umiditate) - se inlocuiesc - spalat fiecare componenta in solutie din apa cu detergent (poate fi si de vase): carcasele farurilor, ale lampilor de semnalizare si pozitie, geamurile farurilor, "geamurile" lampilor de semnalizare si pozitie, oglinzile, ornamentele cromate si grila daca doriti - lasate la uscat Daca suruburile care fixeaza carcasele farurilor de caroserie sunt ruginite le puteti inlocui cu altele din inox preferabil (M6) si piulitele (6 buc din fiecare). Clamele care fixeaza oglinzile farurilor, garniturile farurilor (dintre carcasa si geam) si oglinzile e recomandabil sa fie inlocuite cu altele noi. Clamele si garniturile se gasesc numai originale Volvo. Oglinzi se mai gasesc si aftermarket in UK (ebay). Daca tot v-ati chinuit atat puteti inlocui si toate becurile, daca tot e bal sa fie pana la capat. Pentru ilustrarea rezultatului aveti 4 fotografii. Primele 2 inainte de reconditionare si urmatoarea dupa. Oglinzile sunt noi (ca si clamele si garniturile). Bafta!

Am ramas fidel Vredestein de atunci si nu regret alegerea facuta. Pentru frantuzoaice eram tentat sa aleg Michelin, fiind furnizorul "preferat" de producator atunci si acum (dintotdeauna) dar avand in vedere ca nu mai sunt ce au fost anvelopele fabricate de ei (sub numele lor) am renuntat la Bibendum. Runflat-uri nu utilizez pentru ca circul cu ea pe distante mici si cu viteze mici, nu ar avea sens. Tubeless am oricum la toate. Daca tot ne "invartim" in jurul rotilor (gumelor), iata aici ornamentele nichelate pe care am reusit sa pun mana (de rezerva).

Salutare, Iata aici, in imagini, o usoara reconditionare a ornamentelor pentru jante, de Volvo 240. Dupa cumparare (primele 2 fotografii). Dupa curatare si lustruire (urmatoarele fotografii). Materiale utilizate: - solutie pt curatat inox de la Sano - disc de pasla - pasta de lustruit si "putintica rabdare" Conas.

Ai pus punctul pe I. Mai ales la noi, foarte putini sunt cei care pot intelege acest hobby si mai putini cei care il au. Vredestein a avut cand am luat-o de la ambasada, de iarna. De atunci am decis sa utilizez anvelope numai de la ei. Pana si la bicicleta am la fel. Sunt foarte multumit de ele. Rar mai intalnesti in prezent ca un producator mare sa mai aiba productia "acasa". Marea majoritate au externalizat-o in Asia sau alte tari de mana a treia (gen Romania - Michelin). Nu mai am incredere in produsele lor. Anvelopele Vredestein au fost si au ramas Made in Holland. In plus, tot ei produc si anvelope speciale pentru masinile clasice, cu profilele utilizate in acea perioada. Pentru toate acestea merita Felicitarile si Respectul meu! + 1