Cristian Scutaru

Fum alb am avut si la al meu cand s-a "evaporat" izolatia cablajului motor. Si eu as cauta la ventilator si la regulatorul de turatie al acestuia.

http://accessories.volvocars.com/en-ro/S40(04-)/Accessories/Document/VCC-449326/2009 Barele transversale ca 160€ http://accessories.volvocars.com/en-ro/S40(04-)/Accessories/Document/VCC-449397/2009 Pt skiuri sau snowboard ca 125€

Da este definitiv aftermarket si diferita de Deltamil. Fa si o poza la filtrul tau trebuie sa arate banuiesc cumva similar cu al meu.

Filtrul l-am comandat in Berlin la o service mic care face doar clima. Important ar fi de vazut ce instalatie e momentan montata pe masina pana acuma am vazut 2 tipuri de instalatie aftermarket. Cea de la Deltamil care era cea care era la mine montata si inca una care "copia" cumva instalatia originala in ceea ce priveste cum erau trase conductele. Fa o poza de la compartimentul motor asa incat sa se vada cat de cat ce traseu au conductele de A/C (ies in compartimentul motor pe partea pasagerului). Astea sunt singurele poze pe care le mai am de la instalatia veche...

La cum e forumulat postul as zice ca are instalatie aftermarket. Al meu a avut asa ceva cand am cumparat-o si am inlocuit-o cu cea originala. Filtrul respectiv arata asa (in stanga cel vechi al meu, dreapta echivalentul Parker). A costat undeva pe la 40€ parca  

Daca se tine in decembrie voi fi si eu prezent

Am reparat incuietoarea de la centura care s-a stricat la fel ca la @Bogdan S Am cumparat un set de incuietori pentru spate. De demontat e foarte simplu cu o surubelnita relativ fina se scot "urechile" laterale. Atentie la arcul din interior Am facut evindent si pe cea de la pasager care era deja usor crapata...  

Au "curs" peste 15k€ numai in Motor si cutie de viteza. Cu restul (tren de rulare si frana) cred ca sare de 20...

Joia trecuta am avut "client" und 850 "decent" modificat la care amortizoarele Bilstein B4 nu mai faceau fata (pe la peste 290kmh avea senzatia ca decoleaza de pe autostrada ) Au fost inlocuite bucsele punte spate (Lemförder cele din capete, originale cele din interior). Amortizoare si arcuri KW Varianta 2. La suportul motor s-au schimbat cele 4 bucse cu 4 piese confectionate din Delrin. Aici a mers perfect scula oficiala Volvo care taie si extrage bucsa veche. Maine este programata masina ca sa fie facuta geometria.  

Singurele "reglaje" care se fac sunt cele la senzorul de la pedale si eventual la pedala de acceleratie si nu trebuie pornit motorul. La pedale e important sa fie reglat corect pentru ca altfel transmit la releu informatia ca ai apasat pedala si el refuza sa activeze Cruise. La pedala de acceleratie poti regla un pic "pretensionarea" dar de obicei nu este nevoie.

Mda mai am un "set" vechi (-95) cu TRACS si acolo toate cablurile arata perfect...

In caz ca nu dati de cap la problemele cu ABS-ul e bine sa aruncati un ochi si la cablurile care merg in pompa. Am doua pompe momentan care au exact acelasi fenomen, isolatia e ca nisipul uscat...cum o atingi se farama  

In compartimentul motor: scoti bateria si suportul pe care sta bateria (2 suruburi). Montezi dedesupt pompa de vacuum (e prinsa cu un surub). Conectezi mufa cu 3 fire care sta prinsa de lonjeron. Pui cablul de vacuum dea lungul lonjeronului si intri cu el in compartimenul motor prin furtunul care e langa pompa de servofrana. Montezi la loc bateria. Scoti capacul de la cutia de sigurante (4x Torx 25) si introduci releul . In habitaclu: Desfaci plasticul din jurul coloanei de directie (2x Torx 25, 2x Torx 15 sau 20 cu surubelnita lunga). Scoti maneta de la semnalizare (2x Torx 25) si montezi pe cea cu cruise dupa ce conectezi ambele mufe. Remontezi plasticul la loc. Desfaci "capacul" de jos de la bord de la sofer (3x Torx 25) si preiei furtunul de vacuum care l-ai introdus de la motor (va iesi in spatele panoului cu relee jos). Montezi cu un surub "mingea" de vacuum care actioneaza pedala de acceleratie care e prinsa de aeroterma. Introduci la pedalele de frana si dupa caz de ambreiaj intrerupatoarele. Acestea se conecteaza la cablurile electrice care sunt la pedale (albe cu 2 fire). Conectezi vacuumul la toate intrerupatoarele de pedale si la final la pedala de acceleratie. Reglatul intrerupatoarelor l-am explicat un pic mai sus.

Poti sa faci o poza de la conectorul respectiv asa incat sa se vada culorile de la cabluri? La cele care au avut din fabrica 2 stage locking (cu buton de Lock) trebuie sa fie in felul urmator: 1-neconectat 2-roz (lumina buton) 3-albastru/roz (Lock) 4-negru (masa) 5-negru(masa) 6-gri/rosu(unlock). Mufa are culoare alba.

Verifica : - cablul albastru de masa care e prins de cutie in fata langa cilindrul slave de la ambreiaj - cablul de masa prins de blocul motor in spatele demarorului (stiu e de rahat pozitia cel mai bine scoti ventilatorul de la motor) - releul gri de deasupra radiatorului - siguranta 15 - in portul OBD daca ai intre pinul 16 si 5 12V. La 850 turometrul nu se misca cand dai la demaror cel putin pana acuma nu am vazut sa faca asta la macar vreo 30 de 850 si V70. Daca ar fi de la immobilizer ar porni totusi pentru 2 secunde si s-ar opri.

Cu Dice nu faci mare lucru la masina respectiva ai nevoie de VST. Lampa respectiva iti zice doar ca ceva la managementul motorului nu e ok. Erori posibilie sunt o gramada. Motorul este constructiv (aproape) identic cu motorul AEL din casa Audi dar computerul e special Volvo (MSA 15.7).

Se schimba relativ usor toata prinderea e tinuta numai de un Torx de 40 sau 45 parca. Din el pleaca un cablu cu 2 fire pana la conectorul de sub scaun. Modelele 92-95 au alta culoare fata de 96-97.  De dezmembrat unul din asta nu am avut ocazia pana acuma pot sa ma uit prin pivnita daca mai am asa ceva.

La multi ani!

Surubait 10 ore la 850-ul 10V din 96 al unui prieten care are 494.000km facuti schimbat toata suspensia fata (amortizoare, arcuri, flansa amortizor etc). schimbat bara stabilizatoare transversala schimbat toti suportii motor inclusiv insertiile IPD pentru "jug" si cei superiori inlocuit modul ABS cu unul recositorit (beleaua a fost de fapt ca unul din suruburi era deja varza si l-am pilit cu un dremel ca sa scot modulul inlocuit cele 2 cabluri de masa care sunt sus la chiulasa inlocuit cele 4 bucse punte spate schimbat "heat shield" de la esapament care era terminat de rugina schimbat suportul final pentru esapament deasemenea ruginit schimbat prinderea conductei de alimentare rezervor - ruginita montat strut bar pe fata Fun fact Ostilitatile s-au desfasurat  intr-un service unde inchiriezi elevatorul si faci singur ce crezi de cuvinta. Patronii sunt din Polonia la fel si angajatii. Cum majoritatea angajatilor nu prea rup germana am vorbit cu ei in poloneza (am mai fost de cateva ori pe acolo). Azi cand am terminat de surubait am dat masina sa faca geometria. I-am dat meseriasului ponturile de unde se regleaza (plus puncte pentru el cu nemtii m-am certat de cateva ori pe motiv ca "pe spate nu se regleaza nimic" ) Masina de langa elevatorul pentru geometrie era un Mercedes Bus inmatriculata in Romania. Oamenii au fost foarte curiosi legat de Volvo La un moment dat dupa ce vorbisem cu meseriasul din Polonia i-l intreb din senin pe unul din romani daca schimba rulmentul pe spate. Tipul a ramas interzis total si prima reactie a fost sa ma intrebe de unde am invatat romana . I-am explicat ca totusi am trait 24 de ani in Iasi...la care "dar atunci poloneza de unde stii?!" "Pai nevasta ... limba dusmanului (soacra ) trebuie stapanita Poze din pacate putine ca am fost presati de timp...  

8671694 ai nevoie? (2003-) la Skandix este pe stoc si livreaza de pe o zi pe alta...

La un amic cu un 850 10V din 96 am avut un mic "maraton" de surubaiala Prima sarcina a fost sa inlocuim discuri si placute de frana fata spate si toate furtunele de frana, cele de pe spate fiind inca cele originale (20 de ani si 494.000km). Cand am inceput cu fata am vazut ca burduful de la planetara stanga era deja crapat bine asa ca l-am schimbat . Placute si discuri pe fata ATE fara surprize. Apoi a urmat spatele. Aici eram deja psihic pregatit ca ceva sa mearga "haisa". Furtunul de care vine de la blocul ABS si intra in repartitorul de pe spate nu a vrut in nici un fel sa cedeze si pana la urma a fost nevoie sa taiem conducta samd. Al doilea furtun nu vroia initial dar am dat jos toata conducta de la repartitor pana la etrier si a mers pana la urma. Restul fara probleme. Apoi a urmat aerisirea si "spalarea" instalatiei. Totul bine si frumos pana cand am ajuns la cilindrul slave de la ambreiaj. Aici fusese schimbat atat demarorul cat si cilindrul. Pozitia surubului de aerisire era asa de aiurea ca am dat jos ventilatorul de la motor. Cu ocazia asta am vazut ca, cablul albastru de masa de la motor era rupt complet si zacea pe cadrul de sustinere al motorului. Demontat cablul de masa complet si am crimpat un conector nou si remontat la loc. Planul initial era ca sa stam cam 3 ore in service (inchiriat elevatorul). Pana la urma am stat 7! De la service am mers la el acasa si am continuat Inlocuit stecherul ABS de la unitatea de comanda care la el era distrus si avea erori aleatoare din cauza asta. A cumparat un conector nou si am "replantat" fir cu fir in cel nou. Doar 2 cabluri au trebuit sa primeasca conectori mini ISO noi restul au cooperat. Apoi am montat scaunul de la sofer comandat electric (cu cablaj), montat modul Yatour cu Bluetooth si schimbat capac la consola din mijloc. Alte 4 ore au trecut si am plecat acasa stresat ca nevasta ma va scalpa (tipul sta la vreo 60km de mine si cam 1 ora fac un dus ) A ramas pe lista de ToDo: schimbat usa haion cu una de la V70, portiera sofer, etrieri spate (erau varza), schimbat reling, bucse punte spate, stabilizatorul de pe fata. Din pacate nu am facut mai multe poze fiind presat de timp...

Folosit mica "escapada" in Polonia pentru "maruntisuri" - am "tunat" senzorul de inclinare de la alarma cu unul pentru vibratii - schimbat furtunul superior de la radiator cu unul nou aftermarket (cel vechi era cam obosit) - innoit cablul de acceleratie cu unul nou original tot cam din aceleasi considerente - gasit cauza pentru care handsfree Nokia CK-7W si Yatour BT nu mai erau vizibile de pe celular (in ambele cazuri iesise cablul din mufa ?!)        

Pentru 20V "hiperventilat"  

La al meu am completat un pic de ulei in cutia de viteza (pierdusem putin din cauza ca nu a fost bagata ca lumea planetara stanga in cutie cand am schimbat ambreiajul). La V70R al unui amic am schimbat burdufele la planetara dreapta (OEM), schimbat uleiul si filtrul de aer si amortizoarele de la haion (Stabilus Lift-o-mat).