Cristian Scutaru

Manuala? Shit n-as fi zis ca e asa de grea. Dar dupa cum persista "spatele dureros" dupa 3 zile tind sa i-ti dau dreptate

Ieri am avut placerea sa schimb ambreiajul la masina din dotare (2,5 20V). Am cumparat un set Sachs inclusiv rulmentul de presiune. Cum semeringul de palier a fost schimbat cu 130.000 de km in urma nu l-am comandat, mai ales ca totul este uscat in zona. In caz de forta majora puteam comanda de pe o zi pe alta unul la reprezentanta. Operatiunea a avut loc in service-ul unde surubaiesc de obicei pe elevator. Pentru inceput am scos bateria inclusiv suportul ei si filtrul de aer. Apoi am deconectat cablurile de la cutia de viteza, senzorul de marsarier si cel de viteza si sonda lambda. Apoi am scos surubul care tine sus bucsa de la motor. Am scos si ventilatorul de la motor pentru a avea un acces mai bun la demaror. Dedesubt am scos bratele inferioare din cadru (in Vadis scrie ca trebuie facut numai pe stanga, am scos totusi si dreapta ca sa scot si planetara din dreapta (e mai lejer de lucrat avand mai mult loc). Am scos ambele planetare, la cea dreapta mai trebuie scoase cele 2 suruburi care tin rulmentul. Desfacut prinderea casetei de directie si cele 2 suruburi care tin conductele cu lichid de servo una langa caseta, a 2-a in fata prinsa de cadru motor. Scos cele 2 suruburi care tin bucsa antibalans care e prinsa de cutie. Scos suruburile de la cele 2 tampoane hidraulice pe care sta motorul. Sus am scos suruburile care tin cutia de motor (vreo 6 parca). Se scoate si demarorul. Scos cilindul slave de la ambreiaj care e tinut cu un inel de otel care trebuie departat cu un cleste special. Atentie aici sa nu iasa cilindrul afara din piston! Acuma am ridicat masina sus si am montat un cric pentru sustinerea motorului. Scos suportul din spate care sta pe bucsa hidraulica (3 suruburi mai inacccesibile). Am scos cele 2 suruburi lungi de la cadrul motor si le-am slabit vreo 3 cm pe cele de pe partea dreapta. Aripa interioara din plastic de pe stanga am tras-o spre fata si am fixat-o ca sa fie loc sa scot cutia. Se scoate prinderea de lonjeron a conductei de frana si a cablului ABS. Scos canistra EVAP (filtul ala mare de carbon). Am coborat motorul pana cand am apreciat ca as avea sanse sa scot cutia afara prin "gaura" dintre cadru motor si lonjeron. Sus incurca un pic partea de care sunt prinse cablurile de la schimbatorul de viteze deci trebuie avut grija. Acuma am scos si ultimele suruburi care tin cutia prinsa de motor. Cu o surubelnita bagata intre cutie si motor le-am despartit (o a 2-a persoana a facut asta) eu sustineam cutia din spate , in fata aveam un cric care sa "prinda" cutia cand iese. Important este sa scoateti cutia cat mai drept din motor si sa nu se sprijine greutatea pe axul cutiei. Cutia are pete 30 kg zic eu asa ca fiti pregatiti "emotional" Dupa ce s-a urnit cutia am scos-o afara . Acuma am scos cele 6 suruburi care tin placa de presiune (slabiti pe rand si in diagonala). Verificati ca volanta este intreaga si nu prea denivelata Curatat volanta cu spray pentru frane si cutia la fel. Scos furca cu rulmentul de presiune din cutie. Curatat foarte bine axul cutiei si uns cu vaselina speciala care era in cutia ambreiajului. Aici numai axul se unge si nimic altceva si un film foarte subtire!! Grasime la ambreiaj este ucigator Montat furca si rulmentul de presiune. Am imprumutat de la magazinul de piese scula speciala pentru centrat. Scula se introduce in volanta si se strange ca sa intepeneasca. Apoi se introduce discul de ambreiaj (pe el scrie care e partea spre cutie si care spre motor, dar e si clar mecanic pentru ca nu se potriveste altfel. Acuma am montat placa de presiune si am strans usor suruburile in diagonala. Apoi cu cheie dinamometrica 25Nm. Acuma e momentul cel mai nasol cand se "marita" cutia cu motorul. Aici am fost 3 persoane, 2 am tinut cutia si a 3-a se uita in fata ce facem si dadea indicatii. Dupa vreo 10 minute (pe care le-am simtit ca o ora cu cele 30kg in brate) a intrat cutia. Acuma am prins cateva suruburi si am ridicat iarasi motorul la locul lui si cadrul. Atentie la conductele de servo! Eu le-am prins cumva aiurea si a trebuit sa mai cobor odata cadrul. La fel atentie la caseta de directie sa intre suruburile in cadrul motor ca sa nu fie stresata mecanic. Acuma se cam monteaza totul in ordine inversa : restul suruburilor dintre cutie si motor, suportul spate motor, planetare, brate inferioare. Fixat motorul jos definitiv (cele 2 tampoane hidraulice si bucsa antibalans). Montat la loc cilindrul slave de la ambreiaj. Acuma ar fi momentul de testat pedala de ambreiaj pentru a vedea daca e totul ok. Sus reconectat cablajul motor (far marsarie, senzor viteza, sonda lambda). Montat restul maruntisurilor. Cam asta ar fi in mare distractia.

Schimbat ambreiajul la masina personala. A durat 6 ore 1/2 (cu elevator). Un prieten m-a ajutat la scos si montat cutia inapoi in masina. Ambreiajul vechi era varza, seful din service a zis ca nu a mai vazut asa ceva, arata ca si cum niturile de pe disc au "strunjit" din placa. Din fericire volanta e ok (nu perfecta dar ok). Data viitoare schimb si volanta Ambreiajul "vechi" a fost schimbat acuma 5 ani cu 130.000 km deci nu de mult. A fost marca LUK deci nu span. Rulmentul Sachs era si ala terminat, era si el strunjit si avea foarte mult joc. Simeringurile de la palier si cutie super ok nu le-am schimbat au fost inlocuite acuma 5 ani. Mai multe informatii regasiti AICI.  

Uite aici catalogul original de accesorii http://accessories.volvocars.com/LegacyCatalog/Pdf/X40_totalpdf_GB.pdf  

Volvo a montat motorul LT doar pe modelele vechi din anii 80, in anii 90 a pus motorul 2.5 TDI cod AEL de la Audi. Si da a fost montat si pe S80 pana la modelul 2001 cu sistemul de management MSA 15.8. Incepand cu modeulul 2002 au montat motorul D5 care a fost facut de Volvo. Legat de problema din postul initial (chit ca e tarziu ) as suspecta la asa simptome si imobilizatorul si anume antena din jurul contactului.  

Iesi mai bine decat daca cumperi la Skandix? Acolo costa vreo 11€ rotita.

Ai pe mijlocul lui un surub (cu cap de 12 parca). Dupa aceea extragi capacul in sus. Ridica mai intai vasul de expansiune si uita-te sub el. Daca e uda carcasa de deasupra curelei inseamna ca nu de la pompa de apa ai problema.

Modulul nu a dat erori pana la demontare. Nu e o tragedie montajul si demontarea Oricum e inca intreg nu a fost inca deschis.

Da jos plasticul care acopera cureaua de distributie si ar trebui sa vezi unde ai "izvorul". Daca ai noroc e doar furtunul din vasul de expansiune.

Legat de deconectatul stergatoarelor. Aici la TÜV reactioneaza alergic daca sunt montate si nu functioneaza. Se merge pe principiul "ce este montat pe masina trebuie sa functioneze". Daca ai sa pui faruri cu xenon ai nevoie de spalatoarele de faruri sunt alaturi de autoreglarea pe inaltime in functie de incarcare, o cerinta la sistemele cu xenon.

Si incepem operatiunea Am montat cele 2 stechere la capatul de cablu de la modulul ABS. Sunt exact 20 de cabluri si au incaput perfect in cele 2 conectoare (16 + 4). In cel cu 4 am pus cablurile care livreaza curentul (2x curent, 2x masa). 

Dintr-un buton pentru faruri de ceata din modelul 960 si unul de la cutie automata de 850 am facut un buton "custom" pentru instalatia de gaz. Un amic mi-a facut placuta cu simbolul G/B. ECON e pentru GPL, SPORT benzina

Ok din poza lui mi se parea ca are far cu halogen (cu toate ca suspectam ca pe R au sigur montat din cele cu xenon ).

Un far nou aftermarket e pe la 100€ (cu halogen si nu cu xenon). http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-rechts-Volvo-S60-05-07-Facelift-H7-ATO-/201352906298?hash=item2ee191863a:g:P5MAAOSwU~FWDVsB Cuvantul "magic" este "E-Prüfzeichen"

Problema care o ai este ca pe sticla la far la tine scrie sigur SAE. Aici in Europa ai nevoie de ceva de genul "E5" sa zic. Asta e omologarea europeana. Fara ea nu treci de TÜV. Acelasi lucru este valabil pentru stopurile de pe spate, daca nu ai undeva ceva cu E nu ai noroc decat daca nu observa ceea ce e aproape imposibil. Din ce banuiesc la tine nu merge sa schimbi numai sticla (sau plastic?) de la far nu? In mod normal masinile europene au farurile reglate in asa fel incat partea din dreapta sa fie mai luminata decat pe stanga pentru a nu orbi pe ceilalti participanti la trafic.

Am facut revizia pentru care a trebuit sa schimb un cap de bara pe dreapta. Am schimbat joja de ulei cu una model 96- conform crezului popular "ai nivelul la ulei prea scazut, monteaza o joja mai lunga!" A venit si o rezistenta pentru spatarul scaunului pasagerului.  

Am dat la o firma sa reconditioneze un set de injectoare luate la second (rulate vreo 200.000). Au fost curatate cu o solutie speciala si apoi testate. Diferenta cea mai mare dintre ele a fost de 2cm³ Cu ele merge mai linistit motorul fata de cele originale si nu mai am "scapari" ca sa zic asa (din cand in cand se comporta ca si cum ar uita un injector sa injecteze ceea ce la mine cu injectie pe rampa nu prea merge ).

Legat de gaze uita-te si la imbinarea flexibila de dupa turbo la teava de esapament. Poti evident controla si galeria de evacuare, daca mai ai toate prezoanele intacte. XC a avut din fabrica motoare LPT (low pressure turbo). Daca al tau chiar are 226cp inseamna ca a fost modificat. In Italia au fost vandute preponderent motoare de 2l si mai mici din cauza ca taxele la motoare peste 2l sunt / erau foarte mari. In mod normal masina s-a asamblat cu motorul 2.5T de 193cp. Legat de apa de la stergatoare, senzorul e destul de pacatos, e ieftin si relativ simplu de schimbat e infipt de sus in vasul cu lichid. Apa de la stergatorul din spate nu ajunge ori din cauza supapei blocate care este in stalpul D de pe partea pasagerului in spatele plasticului care acopera difuzorul, sau pompa este blocata (e tot infipta sus in vasul cu lichid). Deci verifica mai intai daca auzi motorasul cand actionezi spalarea pe spate. Eventual s-a desfacut si imbinarea furtunului care aduce apa in portbagaj (asta in caz ca merge pompa).    

"Maritat" scaunul soferului cu handsfree Nokia CK-7W cu bluetooth. Difuzorul e in tetiera, unitatea sub scaun deasupra motoraselor. Conectarea cu iPhone este instant si cand este activ telefonul radioul intra automat pe mute si apare TEL in display   Din pacate filmul e prea scurt dar nu am avut la indemana inca o camera  

Are sigur 2 sonde, e M4.4.  Sonda de dupa catalizator e doar de diagnoza pentru ca sa poata aprecia computerul motorului daca catalizatorul mai functioneaza in parametri. Nu prea cred ca problema de la sonda din fata provine de la prima. As mai verifica si cablajul daca ambele sonde sunt afectate...

Priza e pentru incalzitorul motorului. Ai pe bloc o rezistenta similara unui termoplonjon . Pentru priza ai nevoie in mod normal de un cablu adaptor. Si da e pentru 220. Priza din interior este pentru radiatorul care se monteaza in interiorul masinii si care este din cate stiu un radiator normal de 220V. De la pagina 343 incolo poti citi https://dl.dropboxusercontent.com/u/28023527/Extras.pdf

Schimbat in 5 ore (contracronometru din pacate) cablurile groase de la baterie. Motivul a fost ca la baterie aveam abia 12,2-12,3V curent de incarcare fara consumatori si la alternator 13,5V ceea ce e prea putin. Am cumparat cabluri la metru de 35mm² si 16mm² si papucii aferenti si am facut operatiunea. Trebuie demontata galeria de admisie si desfacut un pic cablajul motor. Dupa operatiune am acuma la baterie 13,9-14V ceea ce e perfect pentru nevoile mele Cablul gros de masa care merge la motor la mine era asa de corodat incat cand l-am atins (din greseala chiar) s-a rupt de papuc (vezi si pozele)

E greu de apreciat varsta distributiei. Pana acuma nu am vazut pe nici o curea o data de productie. In caz ca cedeaza cureaua vei avea in cel mai bun caz salata de supape.. In mod normal daca masina a fost la inspectiile periodice la Volvo ei ar fi trebuit sa schimba macar o data distributia pana acuma datorita varstei. Dar neavand o garantie nu m-as risca dat fiind consecintele-

Distributia se schimba si la 8 ani ... deci daca nu a fost niciodata facuta e "trecut de mult de ora 12".

Da e ok am facut ieri o proba acasa cu un transformator de 12V Eram si curios daca iPhoneul va fi dispus sa comunice cu asa o antichitate . Partea de handsfree merge si se conecteaza foarte repede, refuza insa sa cante muzica prin el. Siri in schimb functioneaza