Cristian Scutaru

850R mai aveam una in pivnita Am decupat din burete o gaura si am pus difuzorul. Nu am vrut sa perforez alcantara nu m-a lasat inima. Nici in laterala nu voi monta microfonul cum a fost original arata cam ciudat . A trebuit sa cos un fermoar nou la tetiera, la cel original nu au inclus partea mobila...

Fa cum zice Matrixxx si schimba si condensatoarele (daca esti decadent total poti pune din cele cu tantal) . Cositor sa iei din cel cu Pb nu chestiile astea noi "ecologice"

Inceput operatiunea de "tunare" a scaunului soferului. Integrez in el un Handsfree cu Bluetooth Nokia CK-7W. In tetiera am montat difuzorul, sub scaun vine unitatea (fiind electric scaunul am acolo atat 12V permanent cat si 12V de la contact). O sa trebuiasca sa trag un fir pana la radio care va afisa la primirea sau facerea unui apel "Phone" pe display si inchide automat sonorul. Am interfata Yatour cu BT dar trebuie de fiecare data sa comut radioul pe CD Changer ca sa pot folosi functia si e enervant. Azi merg in service si voi inlocui firele dintre baterie si demaror, demaror si alternator si cele groase de masa (am prea multe pierderi intre alternator si baterie).

La mine 323,398 si real am 360.000. E doar o aproximare mai mult nu nu au de unde sa aiba informatia respectiva ultima reparatie care am facut-o la un service volvo a fost sa schimb distributia si asta la 180.000km In Germania de ex este interzis prin dreptul la confidentialitate datul unor astfel de informatii de la posesorii anteriori. Poti primi doar informatii despre cum a parasit masina fabrica.   

Piese Skandix : http://www.skandix.de/en/ 30€ taxe postale pana in Ro Polar Parts:   http://www.polar-parts.de/Sprache/en/english.htm 15€ taxe postale pana in Ro

Banui ca te referi la brake booster pt ca restul instalatiei ABS la mine e total diferita de a ta (eu am 95 tu 96). Am sa incerc sa documentez numai ca o sa fiu destul de presat de timp pentru toata actiunea ca nu vreau sa las masina in service deci as avea vreo 6 ore max pentru distractie. Pe termen lung oricum am de gand sa trec si eu pe modelul ABS din 96-

Am reparat urmele "malheurului" de acuma 3 saptamani din Polonia (am "parcat" noaptea pe un bloc de beton si demolasem aparatoarea din plastic de sub radiatoare si farul de ceata din dreapta). Aparatoare second de pe eBay 30€, far iarasi nou 50€. Apoi cum a reinceput estivalul rece am dat sa vad de ce nu mai merge Webasto (nu a mers de iarna trecuta, dar cum iarna trecuta a fost aici un fel de toamna mai rece nu m-a deranjat intr-atat cat sa vad ce are). Ajunsesem la concluzia ca e o problema cu pompa dozatoare de carburant ca nu o mai auzeam cum ticaie. Nu prea se gasesc la second aici si daca sunt costa cam tot cat una noua in jur de 100€ . Am zis sa vad daca merge daca i-i dau 12V extern si surprize a plecat ... Ok atunci sa vedem ce e cu cablurile. Dupa ce am desfacut o gramada ca sa expun cablajul de la pompa am masurat ca cele 2 fire care merg de la unitate la pompa sunt in scurt. 2 fire noi si MERGE !!! Am mai cumparat un set nou de covorase gumate originale pentru 850 9422004 (nu prea inteleg de ce nu ar fi compatibile in x70 ?!)  la un pret de dumping (39€ inclusiv taxe postale)  si schimb si proiectoarele suplimentare Hella Comet 450 cu Comet FF 450 ca nu prea sunt multumit de cata lumina baga. Saptamana viitoare probabil schimb instalatia de ABS complet cu brake booster (pe care i-l suspectez ca nu mai e etans) si trec pe instalatie cu TRACS. Mai am de schimbat si cele 2 furtune prin care circula GPL-ul au devenit poroase la capete dupa aproape 150.000km. Si dupa aia ma prezint pentru revizie

Pe motoarele aspirate nu prea sunt probleme cu GPL, cand citesti pe net mai degraba gasesti la probleme GPL cam tot timpul motoarele cu turbo. Pe 20V model 94 nu ai injectie seventiala si o instalatia pe gaz secventiala nu e simplu de montat, mai usor merge una de tip Venturi. Diferenta de performanta dintre una Venturi si una secventiala pe motorizarea respectiva nu o vei sesiza, Venturi la consuma un pic mai mult gaz care in schimb se amortizeaza prin faptul ca in afara de iarna poti porni direct pe gaz si practic nu consumi benzina. Alt avantaj este ca instalatia este mai ieftina si mai simplu de montat. Motorul 10V are injectie secventiala (injectoarele baga benzina in timpi diferiti) si se poate monta pe el o instalatia secventiala in principiu la fel de bine ca una Venturi. Ca rezervor GPL intra in locul rotii de rezerva unul toroidal cu 70L brut (cam 60l net) fara sa modifici placile de lemn de deasupra. Dpdv al consumului poti calcula cam 10% in plus fata de benzina la una secventiala si cam 15% la una venturi.

Alea turbate mai ales, cele aspirate nu au in mod normal probleme sa fie gazate doar daca cel care monteaza instalatia a fost incompetent si masina merge prea sarac.  

Din ce am mai citit se pare ca cele de turbo sunt facute de Autolite dar nu se gasesc pe piata (Volvo are drepturi exclusive de comercializare la fel de ex ca la suspensiile nivomat). Daca masina merge pe GPL atunci nu se recomanda la cele aspirate bujii cu mai multi electrozi din motiv ca amestecul pe gaz se aprinde mai greu si trebuie o scanteie mai puternica.

Ieri am inlocuit mecanismul de la stergatoare pe fata mai putin motorul. Am luat aftermarket de la Skandix (110€) original se pare ca nu mai e livrabil. Am transplantat motorul de pe cel vechi si cand am facut prima proba surpriza nu se misca bratele ?! Uitat inca o data si vad ca de fapt mecanismul se invarte doar bratele nu . WTF !?!?! Ma mai uit mai bine si vad ca de fapt conul zimtat pe care se prind bratele este mai subtirel ca cel vechi... Dau telefon la Skandix si intreb ce s-au gandit cand vand asa ceva ? Raspuns: -"Pai ati schimbat si bratele?" -Nu de ce sa le schimb ?! - Pai bratele noi se muleaza prima data pe con. Daca montati pe cele vechi nu se vor "pupa". Ok deci comandat si 2 brate noi pe fata (tot aftermarket 25€ bucata). Acuma montat si ?: merge foarte bine. La mine era deja al 3-lea mecanism de stergatoare second care era uzat peste masura (bratul de la pasager avea cursa aproape 10cm in gol si lovea plasticul de sub geam).

Pai atunci sti de ce consuma atata La motoarele aspirate este necesara o "frana" pentru evacuare altfel nu mai corespunde amestecul. In afara de zgomot nu castigi nimic, pierzi doar putere si consumul creste. La motoale cu turbo e alta poveste. In mod normal nu vei mai putea trece revizia cu ea in stadiul respectiv, pentru ca vei pica testul de noxe.

Am facut un cablaj care se intercaleaza pe cablajul original de la incalzirea in scaune si am realizat functia analog ca in V70 cu relee. La 850 nu este releu pentru incalzirea din scaunele din fata si tot curentul trece prin butonul din consola. La mine erau destul de murdare contactele si cateodata nu mergea corespunzator incalzirea desi rezistentele sunt noi originale Volvo de V70. Am facut rost si de un "kit" complet de TRACS (computer, pompa samd) si cu prima ocazie am sa schimb sistemul si brake boosterul pe care il suspectez de ceva timp ca nu mai e etans (peste noapte devine pedala cateodata foarte tare).

Pai poti citi si singur erorile la al tau folosind cutia de diagnoza de langa rezervorul cu lichidul de parbriz. Daca ai alte coduri in rest de 1-1-1 atunci posteaza aici ca sa ne dam cu parerea La clima sigur nu vei 1-1-1. 9,5 e cam mult pentru mersul pana in 100kmh la asa un stil scoteam aproape sub 8 cand mergeam pe benzina. Daca e GPL atunci e ok consumul. In rest verifica daca nu ai aer fals motoarele sunt foarte alergice la asa ceva. Daca ai esapament "sport" eventual si fara catalizator atunci e plauzibil consumul si pierderea de putere.  

http://www.volvo-club.ro/profile/3-midnight-caller/ si / sau http://www.volvo-club.ro/profile/229-brava/ Trimite la unul din ei un mesaj privat. 20V exista in 2 variante cu LH 3.2 (pana prin 96) si cu Motronic 4.4 in 96 si 97. Sistemele sunt total diferite. Asa in general LH3.2 e ceva mai special construit. Daca nu ai un istoric de service la masina incepe cu un Stage 0 adica sa o aduci la "linia de plutire" (gasesti aici un topic).  

Ia legatura cu Midnight Caller sau Brava au testerul original

Asta deja am facut am schimbat preventiv becul  

Functia originala e pentru parking heater . E cuplat cu un termostat similar ca forma cu cel de la incalzirea din scaune. Cand temperatura din habitaclu urca peste o anumita valoare intrerupe parking heaterul. Deci practic poti seta parking heaterul sa mearga in fiecare zi si el merge doar atunci cand chiar e nevoie de el. Cred ca era cuplat cu parking heaterul electric daca nu ma insel. Acuma am sa vad cu fac cu el efectiv  

Dupa 2 ani de cautari am facut rost din nordul Suedei Acuma sa vad ce conectez la el  functia din fabrica pentru el mi se pare cel putin absurda

- Tata, cum o chema pe soacra lui Adam? - Fiule, Adam nu a avut soacra el a trait in Paradis !

362.000

Inca ceva daca nu se poate sterge eroarea inseamna ca ai un defect real.

Poti sa imi scrii linistit si pe privat SC-urile "livreaza" semnal la 6 perechi de boxe separat : -2 pentru cele de pe bord -2 pentru cele din portierele din fata -2 pentru pentru cele din portierele din spate care sunt legate in paralel cu cele din portbagaj la break, respectiv cele de sub luneta la limuzina. Asta pentru conectarea fara un amplificator aditional. Cand pui amplificatorul aditional se schimba un pic configuratia, radioul are 4 iesiri de pre-out. Amplificatorul de 850 si cele PA-200 si PA-300 livreaza semnal la 4 perechi de difuzoare ,cele de pe bord fiind legate in paralel cu cele din portierele fata. Daca pui un amplificator de S/V70 (C70 e diferit) atunci boxele de pe bord primesc semnal separat de cele din portiere.  

Poti sterge relativ usor eroarea din cutiuta de diagnoza de langa stutul prin care pui apa la stergatoare. Eu am o banuiala in schimb ca atunci cand a fost scos volanul s-a miscat cablul infasurat de sub el si la prima virare de volan s.a rupt contactul respectiv. In cazul respectiv trebuie inlocuit cablul respectiv. Pentru viitor cand mai umbli la airbag: cand scoti airbagul ai vazut sigur ca este o fasie de hartie prinsa de mufa airbagului care e prinsa cu un surub in volan. Surubul respectiv sa infileteaza in "melcul" care invarte odata cu volanul. Volanul trebuie pentru asta sa stea drept. Asa se blocheaza melcul respectiv si nu risti sa se strice.

Salutare SC 700 e cel mai vechi dintre toate. SC 800 este urmatorul ca varsta dar ceva mai nou. Ca "features" se aseamana cu SC 700 adica are tuner radio, caseta si poate comanda un CD changer extern. La toate SC-xxx este interfata Yatour care se conecteaza la mufa de CD changer si ai interfata care are USB, SD si optional Bluetooth. Mai este si interfata GROM specifica pentru produse Apple. 811 banui ca e un model american oricum nu a fost pentru piata europeana. Dezavantajul lui major este ca radio tunerul nu merge pe toate frecventele le sare pe cele impare sau pare nu stiu exact. Cel mai "meserias" radio la modelele astea sunt SC 805 negru cu Premium Sound System daca ai un Volvo 850 sau SC 901 la S/V/C70. Toate SC-urile au protectie cu un cod de 4 cifre si toate au iesire pentru amplificator extern, la SC 900 si 901 acesta este si vital deoarece aceste modele nu au amplificator intern. Au fost mai multe modele de SC in functie de piata de desfacere. In Europa au fost: SC 700, SC 800, SC 801, SC 802, SC 805, SC 900 si SC 901. Doar la 90x se poate schimba setarea pietei de desfacere si ai acces la toata plaja de receptie a tunerului radio. SC 805 a fost in 3 variante: fata gri pentru x70, neagra cu inscriptia Premium Sound System pentru seria 850R si S/V90 si negru simplu pentru S/V90 si 960II. SC 802 exista doar ca varianta gri si e practic un SC 805 fara unitate CD interna. SC 801 a fost livrat tot ca Premium Sound in 850 T5R si are "lipsa" unitatea de CD. 811 este aceasi unitate doar pentru piata americana. La fel cum 816 e versiunea americana de la 805 Premium Sound System Toate SC-urile au acelasi tip de amplificator analog si sunt compatibile cu amplificatoarele din 850 si V70 (ma refer si la cablaj). Cu unele modificari la cablaj se pot monta si amplificatoarele PA.200 si PA.300 din gama P26(adica V70 II, S60 samd).