Cristian Scutaru

T5R are doar overboostul de 30 de secunde in plus fata de T5 . Nu prea vad nici un avantaj in rest la a avea softul (banui ca doar mappingul) respectiv. Mai interesant ar fi fost cel de la R care are din fabrica 16T si 250cp (varianta de 2.3l). "Beleaua" la tuningul wastegatelui e legat de biele care sunt punctul slab al motorului (si cuzinetii ). Daca turboul scapa la turatii joase prea multa presiune rezultatul sunt biele indoite.

Ture la wastegate--->tuning rapid si cu o durata de viata fff scurta la motor Banui ca M4.4 e stock. Sigur vezi doar daca citesti softul din el si compari hartile cu unele stock. Tu ai injectoarele mari si evident ca baga puternic carburant. AI nevoie de un mapping custom la configuratia altfel peste scurt timp vom citi cum se face iarasi motorul.

Sincer m-ar strange in spate sa nu stiu ce soft am pe masina. As urmari macar sonda lambda sa vad cum are loc arderea.

Tu ai montat momentan un ECU "stock" pe cea neagra? Eu parca tin minte ca e modificat destul de tare motorul (alta turbina, injectoare etc)... Nu ala e doar pt bord. Cel ambiental pt ECU e montat langa farul de ceata de pe partea pasagerului. Senzorul de presiune atmosferica in spatele farului de pe dreapta. Cel de acceleratie pe undeva sub parbriz Eventual lipseste si senzorul de presiune din rezervor si ala a fost doar pe anumite piete montat daca tin bine minte pt piata din USA (si probabil Canada)

Asta asa este i-i lipseste sonda de diagnoza in spatele catalizatorului, probabil si senzorul de accelerare si cel de presiune atmosferica. Plus cel de temperatura ambientala. Poti citi cu cablul respectiv altceva? De exemplu SRS sau ABS? Nu toate cablurile VAG sunt compatibile trebuie sa aiba un chip in ele FT23xx. Eu am acasa 3 din care doar unul merge. Toate 3 arata identic

Da pana la 98 e relativ "relaxanta" verificarea. Verifica doar daca e Motronic, Fenix la LH. De aia merge sa pui pe V70 de ex ECU de 850. Dupa 99 se complica pt ca verifica VIN-ul si aici nu mai merge sa le interschimbi. Ah ok eu credeam ca era vb de cea alba. Ok daca e cea de 95 atunci nu ai immo Bun si stai un pic tu cum ai incercat sa citesti? Sper ca nu cu cutia de diagnoza ?

Esti sigur? Modelele din UE din 96 au cam toate modulul respectiv. Vezi daca ai siguranta nr 4. Daca da ai immo daca nu e nu ai.

Pai aici e buba. ECU nu are functie de imobilizator deci nici nu incearca sa comunice cu imobilizatorul care este in masina lui Vali. Acesta incearca sa comunice cu ECU dar ECU nu raspunde---> Imobilizatorul intrerupe circuitul de diagnoza. Solutia este sa bypaseze imobilizatorul. Cablul de la pozitia 2 din mufa de la imobilizator trebuie conectat cu cel de la pozitia 1. Sau tras un fir complet de la soclul ECU dar e mai simplu la imobilizator. PS Am marcat cu rosu firul de diagnoza. Se veda ca 4/22 (Immo) este intercalat pe traseu. In USA / Canada nu exista 4/22 si de aia softul nu are functia respectiva.

Cu ce ai incercat sa citesti? Incearca sa vezi daca ai vreo eroare in imobilizator. Firul de diagnoza "trece" prin imobilizator. Daca acesta detecteaza ceva in neregula intrerupe traseul si nu poti comunica cu ECU.

Trebuie reroutat pinul de diagnoza din mufa OBD de pe 3 pe 7 ca sa poti citi.

Cu bun la ce te referi? Performante, consum, cat rezista? La 850 de exemplu (cele cu 5 cilindri) statistic vorbind cele mai longevive sunt cele de 10V 2.5 pentru ca sunt si cel mai putin stresate. Ma refer acuma la motoare cat de cat intretinute (adica cu schimb de ulei regulat etc). Sunt si motoare care "iarta" mult ignoranta utilizatorului (am vazut cateva de care si-au batut efectiv joc ) si care mergeau inca rezonabil. Am un prieten mecanic care a facut vreo 10 motoare de 850 si V70 pana acuma (majoritatea T5) si la nici unul nu a avut uzura la pistoane si camasi si toate erau trecute de 300.000. Un alt amic care are un 960 cu motor de 3L a trecut cu bine de milionul de km si motorul e inca cel original a primit odata parca o garnitura de chiulasa. Redblockurile iarasi sunt f longevive. La capitolul consum sunt definitiv depasite de generatiile actuale (totusi vorbim de motoare concepute acu vreo 30 de anI).

Eu zic ca honuirea este inca cea originala. Prietenul meu mecanic din Hamburg care a desfacut peste 10 motoare de 850 si V70 a avut tot timpul camasi care aratau foarte bine si uzura f mica la pistoane. La supape alta poveste La nici un motor nu a fost nevoie sa treaca pe masura urmatoare la pistoane.

Pai nu va gasiti vreo 10 in Bucuresti? Aici e destul de scumpa distractia tot cam in jur de 100€ pe ora. Si eu caut (pe moment fara succes ) in Berlin sau prin zona o firma care sa faca asa ceva. Aici costa inchiriatul vreo 300euro pe weekend a gasit cineva dar in sudul Germaniei la granita cu Elvetia si nu se merita pt mine. Am sa mai sap mai ales ca sunt deja cativa amatori aici in Berlin. Ideal cred ca ar fi inchiriatul.

Piesele arata ca noi din fabrica dupa aceea

Din ce stiu aparatul costa peste 10.000 €

Am reparat "malheur-ul" Releul 99 s-a desprins din carcasa Volvo si nu mai faceau contact toti pinii. Acuma am inundat cu plastic topit https://www.google.de/search?q=Hei%C3%9Fklebepistole&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=KedlVdW1MobiywPg2IPYBQ&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=1920&bih=943 si sta bomba

Eu as da-o la sablat sincer sa fiu. Ce e acuma aici la "moda" este curatarea motorului cu "gheata uscata" e de fapt CO2 care se aplica cu presiune f mare si curata f bine fara sa atace vreo componenta. http://www.snowcleaner.de/images/stories/motorwaesche/motorwaesche.jpg

Am schimbat maneta de la stergatoare cu una noua OEM. In vara schimbasem cea de la semnalizare si cea de la stergatoare arata cam ... trist. Dupa ce am montat facut proba de microfon si..surprise: nu merge intervalul! WTF doar e nou nouta din carton. Ok demontat si montat maneta mea "veche". Proba si .. evident ca nu mergea nici a mea. Concluzia: a iesit probabil releul meu funky (carcasa Volvo, interior VW 99) din soclu un pic probabil. Am sa ma ocup poate azi sa vad ce e cu el .

Cred ca ideea este sa scoti mai intai aerul din conductele scurte ca sa ai mai multa presiune cand le faci pe cele lungi. Cel putin eu asa am inteles postarea

Corect este cum a scris mephisto : de la cel mai indepartat punct la cel mai apropiat. Si a nu se uita la cele manuale circuitul de la ambreiaj.

Geilomat danke !

Azi au ajuns sigurantele pentru cilindrul slave de la ambreiaj. Evident ca aveam si eu acasa exact dimensiunea respectiva dar ma rog acuma mai am 10 bucati de rezerva In poza a 2-a se vede mai bine solutia Mac Gywer In poza 3 in stanga inelul "original" si in dreapta unul din cele multe care le aveam acasa

Ieri cand ne intorceam din Polonia deodata pedala de ambreiaj a ramas "culcata" pe covor. Am oprit in prima localitate si am constatat cu bucurie ca siguranta care tine cilindul de ambreiaj de la cutie s-a evaporat. Mai aveam cam 250km pana acasa. Sculele le cam lasasem toate acasa in Berlin pentru ca stiam ca o sa am multe lucruri de carat... Am incercat mai intai cu niste sarma si cablu sa fixez pistonul dar nici o speranta pe el actionezi practic cu greutatea corpului si imediat se slabea prinderea. Pana la urma am reusit introducand o bucata de sarma otelita in canalul in care sta siguranta respectiva si l-am lasat sa culiseze asa incat sa se autoblocheze. A tinut pana acasa. Piesa respectiva costa aici 1,70€!!!! Concluzia: uitati-va cat mai des la episoadele din Mac Gywer

La 850 si x70 pana la model 98 sunt actionate mecanic (capsula laterala la scaun). Din 99 sunt actionate electronic. Ca atare daca pui scaune din 99 incoace in 850 sau x70 nu vor declansa la accident

Daca modifici rama de la scaune merg si de S80. Cred ca am citit in volvoforum UK ca au facut asta. Dar pierzi airbagurile laterale iar aici in Germania ar fi si ilegal (pierzi omologarea).