Cristian Scutaru

S/V70 ar merge pana la model 99 (ca sa mai functioneze airbagurile). La V70 in schimb are centura la scaun alta prindere. Deci in principiu ar trebui sa pui si centuri din S/V70. Nu am idee cat ar costa o retapitare care ar fi dupa mine cea mai buna solutie . Aici este foarte scump asa ceva (munca manuala la greu). Eu am gasit pentru a mea in State o firma care face replici dupa husele de R si le vinde cam la 30% din pretul pe care il cere Volvo (la Volvo m-ar costa o bucata cam 500-600€ daca mai sunt livrabile) . As iesi asa cam la 1000$ pentru husele de la scaunele din fata. fata de vreo 2500€ cat ar fi la Volvo .. Apropo daca cumva ai de gand sa pui huse de R sau T5R nu o sa mearga ai nevoie si de alt burete la scaun atat la sezut cat si la speteaza.

Pai si el foloseste produse Lederzentrum Un an nu o sa reziste sigur trebuie cam la maxim 3 luni sa cureti si sa conservi altfel se duce totusi. Si cei de la Lederzentrum cam tot asa scriu pe site ca trebuie conservate scaunele la intervale regulate.

Eu am folosit de la www.lederzentrum.de . Au o chestie lichida care chipurile umple crapaturile. Apoi trebuie slefuita suprafata si dai cu o "tinctura" care se aplica cu un burete si care are culoarea identica cu pielea (le trimiti in prealabil o mostra de piele ca sa faca culoarea respectiva). Chestia cu crapataturile nu a tinut mult, tinctura in schimb este f buna se potriveste ca nuanta perfect. La scaunul negru am montat pielea de pe un scaun manual pe unul electric si a trebuit sa astupam gaura pe unde se regleaza speteaza. Nu a iesit perfect dupa cum se vede dar rezonabil mai ales ca e o zona care in principiu nu o vezi ca este stalpul B in fata si acopera. Daca e f crapata pielea nu prea mai ai ce face mare lucru cu chestii "simple". Costa cam 50€ un set (de curatare, tinctura si apoi o crema de conservare).

Bara subtire din stanga este stabilizatorul puntii spate.

Radare am luat doar vreo 2 aici in Germania ambele sub limita la care se dau puncte (odata 55 in zona de 50!?) . Odata am avut noroc ca am fost fotografiat in zona de 60 si cred ca ma apropiam de 85 kmh dar exact in momentul pozei aveam in stanga alta masina si aici nu se trimit pozele decat daca esti singur altfel poti ataca si spune ca cealalta masina a declansat radarul In rest am luat odata amenda din cauza GPS-ului si neatentiei mele (GPS a zis vireaza stanga, dar era marcaj cu obligatoriu inainte). Si parcat aiurea de vreo 2 ori.. In Ro am fost de vreo 2 ori prins de radare odata am fost iertat (cred ca i-a fost lehamite sa scrie mai ales ca am prezentat toate actele de Germania ) a doua oara am platit pe loc si a fost ok de ambele dati a fost ceva de genul 60+ in localitate unde era permis 50.

Poti sa trimiti la ECU.de de exemplu aici in Germania.

Ieri m-am impiedicat in Vadis de o informatie precum ca la motorizarea mea unul din cele 2 ECU are o iesire care indica cand sa schimbi in treapta superioara de viteza (probabil pt piata USA unde maneta de schimbator = imobiliizator ) Chestia e valabila doar la LH3.2 la celalalte motorizari nu este nici macar amintita.. si evident doar pt cele cu cutie manuala. ECU activeaza in bord sageata care in mod normal e pt cutia de viteza automata. La activare ECU tine cont si de sarcina motorului care o calculeaza cu ajutorul MAF-ului (deci cand nu e in sarcina ar trebui sa activeze pe la 2000 ture indicatorul, cu cat e mai mare sarcina cu atat se deplaseaza punctul de activare. Bun pana aici teoria suna bine asa ca am trecut la partea practica. Cum aveam deja o poza de la soclul meu am vazut ca pinul B22 de la computerul de injectie nu este ocupat ceea ce era si de asteptat. Am scos ECU si am montat un pin AMP JPT si am tras cablul pana in interior si am cuplat la firul care merge la lampa din bord. Apoi tura de proba si...nimic. Am conectat si un multimetru pentru a vedea daca se intampla ceva la portul respectiv si nu se intampla nimic. In mod normal cand ECU activeaza lampa portul respectiv e legat la masa. Am vazut apoi in schemele din 92 ca este marcat traseul de la B22 la bord, iar din 93 nu mai este. In Vadis computerul respectiv are alt nr pt 92 fata de restul din 93 incolo. Acuma mai sper ca poate lipseste o punte pe placa ECU (cum au facut si cand au dezactivat in bord becul de la nivelul de ulei) dar tare ma tem ca e din softul ECU functia. Atunci mi-ar trebui un computer din 92 de injectie pentru masina manuala ceea ce cred ca e aproape imposibil de gasit.

Clema este elastica si nu mai e necesara in mod normal inca "o safety" in plus. Clemele vechi sunt in schimb obosite si mai sar cu urmarile pe care le cunosti A patit si un amic de al meu asta si nu a fost funny tot asa a pierdut in cateva secunde aproape tot uleiul . Am sterso si rapid de la benzinarie ca daca chemau aia de la protectia mediului era nasol.

Motorul are deja un termostat de ulei e jos acolo unde pleaca cele 2 conducte spre cooler. Mai buna e solutia de la modelele 99- unde e atasat de baia de ulei. Boala la coolerele din 850 e ca se corodeaza conducta si apoi se amesteca antigel cu ulei.

Deci nu au fost caramizi in pachet Ca dupa greutate asa am crezut

Nu am timp weekendul respectiv e deja planificat...

De la bucsele respective devine mai directa directia si mai dispare un pic din balansul caroseriei cand accelerezi / franezi, Se simte cel mai accentual cand bucsele respective sunt deja moi. Eu am schimbat la mine cele 4 bucse si dupa ce am montat insertiile respective nu am simtit mare lucru, alti amici care au montat numai insertiile au sesizat imediat "upgrade-ul". Ieri am avut iarasi "meniu T5R". - schimbat tot traseul oil trap cu furtune. A fost neasteptat de ok doar furtunele coapte si un pic de cocleala la cele 2 gauri din blocul motor. - schimbat bobina cu una Bosch - schimbat fise bujii cu Bougicord - schimbat delcou si ruptor cu Bosch - schimb ulei - schimbat ultimele 3 furtunase . - schimbat bujii cu originale Volvo Turbo. Am avut si un "fail" cumva amicul cu care am surubait a schimbat el fisele de la bujii si a incurcat 2 (4 cu 5). Rezultatul a fost un motor care abia mergea . Dupa ce am corectat malheurul totul ok Mai sunt "sedinte" necesare pentru a aduce masina cat de cat la stage 0: - schimbat furtune racire ulei motor si cutie automata (cele de ulei de la motor sunt terminate si curge uleiul) la cutie cam tot asa pare - schimbat protectiile de praf de la nivomate - suporti bara spate terminati - prindere conducta benzina de rezervor (de la buson) e total mancata de rugina - ventilator habitaclu.---> Tupolev la decolare - bara stabilzatoare fata terminata (bucsele crapate complet) - simering planetara dreapta terminat - furtune de turbo (cele groase) trebuie schimbate ASAP sunt f f f moi si arata f urat Cam asa este cand 20 de ani nu prea s-a ocupat nimeni de masina

Ai cuplat direct compresorul sau cum ai testat ca nu merge? La 20V clima e actionata putin diferit fata de celalalte motorizari, ai 2 senzori de presiune care pot dezactiva compresorul. Daca ai pus in scurt mufa de la senzorul de presiune joasa nu ajunge, trebuie pus in scurt si senzorul din spatele farului de pe partea pasagerlui. Sau ai pus 12V direct la mufa compresorului si masa la carcasa? In cazul asta e probabil terminat compresorul si as lua altul. Cred ca doar primele modele de 850 din 91 si 92 au avut alte compresoare pentru ca au avut total alta instalatie de A/C in rest din cate stiu sunt toate la fel. Eventual are dieselul altul dar nu cred.

In germana au pt asta un cuvant "dedicat" : Hassliebe --> Dragoste din ura

Am schimbat centurile din fata cu un set din V70. Se potrivesc 99% P&P. La x70 gaurile de prindere sunt cu 1/2 cm mai departate si trebuie un pic "ajutate" ca sa intre la 850 . Avantajul este acuma am centuri cu 20cm mai lungi in fata si (ce ma interesa de fapt) se ruleaza inapoi super repede si nu mai atarna lalaie si imi distruge fata la portiera cand o prind intre usa si stalp. Restul pretensionarea totul se potriveste perfect fara nici o eroare la SRS.

Eu nu as pune senzorul celalalt. In mod normal ar tebui sa i-ti dea eroare. Daca ai ghinion in schimb si valorile corespund cu cele pe care le livreaza si cel OEM dar gresite poti strica motorul (de ex daca sonda raporteaza consum bogat desi nu este in realitate computerul va saraci amestecul si iti va distruge supapele). Dupa cata munca e deja bagata in masina nu m-as zgarci acuma la una din cele mai importante piese din motor.

Ieri a ajuns si scaunul pt junioara si am purces sa i-l montez. Are o ditai cartulia de instructiuni, 2 centuri suplimentare si un picior de sprijin Dupa vreo jumatate de ora statea cumva pe bancheta din spate dreapta dar nu prea convingator, si scaunul de la pasager a trebuit dat in fata aproape de maxim deci no go... Am lasat-o pe moment balta si am incercat sa ma mai documentez ca totusi nu credeam ca asa ceva se poate la urma urmei Volvo vinde scaunul respectiv explicit si pentru modelul 850... Feedbackul initial a fost devastator in care mi s-a confirmat ca in 850 practic nu mai poate sta nimeni in fata cand ai scaunul respectiv montat ?! Dar....am primit sfatul sa montez scaunul pe mijloc si surprise : e bine

9135664 e codul OEM pt sonda. Sau Bosch 0 258 003 373

Adica centura (autostrada?) se intersecteaza cu calea ferata ?!

Am construit pentru o cunostinta o cutie de diagnoza pentru modelele 96-98 Poate citi EZK, LH, Fenix, M4.3, ECC si Cruise. Evident ca o gaura am dat-o aiurea conform motto-ului : " de 3x am taiat deja si tot e prea scurt"

E doar o rezistenta stupida Al tau inca arata bine

Am cumparat un scaun de copil original Volvo cu toate prinderile aferente Din pacate lipseste doar masa (care era optionala) In ultima poza se vede cum arata montat si cu masuta optionala

Nipluri de vacuum nu e greu: - Le rupi pe cele originale (cad si singure daca te uiti mai urat la ele ) - Dai o gaura cat au ele diametru si le bagi prin spae ca sa zic asa. - Apoi lipesti ca sa fie etans. Asa am reparat la un V70 la care cazuse niplul si nu am vrut sa cumparam teava noua (100€ aproape)

La multi ani!!

Pai da-i batai ca sa termini odata rodajul