Cristian Scutaru

Un student intreaba profesorul - Imi puteti explica termenul "dilema" ? Profesorul sta si se gandeste... - Hmm uite ce exemplu as avea: esti intr-un pat la mijoc. Langa tine sta o femeie super frumoasa iar pe cealalta parte un homosexual. Intrebarea este: caruia i-i intorci spatele ?

Mav asta e C70 II care e alta treaba

Azi am avut prima "iesire" in service de pe anul asta Am schimbat proiectoarele de ceata. Aici mi-am cam dat cu stangul in dreptul cand le-am montat pe cele second acu cativa ani. Atunci nu am mai cumparat suruburile originale si am luat altele la nimereala si am labartat prea tare gaurile si nu mai stateau prinse bine. Pana la urma am ales sa le nituiesc ca inca o data nu cred ca mai umblu la ele A fost evident necesar sa dau jos si rezervorul pentru lichidul de spalat parbrizul ca altfel nu era loc. Chiar fac lumina farurile de ceata (inca nu le.am reglat) dar cele vechi practic nici nu le sesizam cand erau pornite. Apoi am mai schimbat filtrul de benzina care era cam "rumenit" de rugina (l-am mai schimbat odata cred ca acu vreo 150.000km. Si am mai inlocuit prinderea dintre toba de esapament si catalizator pusesem mai de mult ceva no name si nu era etans. Am gasit in aparatorile de noroi de la rotile din fata o gramada de pamant (vezi foto). La ele lipsesc cateva nituri de prindere si cred ca din cauza asta a intrat atata mizerie. La plecare am mozolit-o cu Kärcherul dar mai bine o lasam asa Pe drumul spre casa am "umplut" si 350.000km

Besten Dank

Multumesc pentru urari Inca mai sortez neuronii

Suspensiile de tip nivomat sunt doar pentru puntea spate. Pe fata Volvo nu a montat asa ceva .

Nivomatul merge pe baza hidraulica. Cu cat este apasat mai tare de sus (greutate mai mare a vehiculului) el deschide o supapa prin care curge ulei in alta incapere si astfel se ridica si compenseaza. Energia necesara operatiunii este preluata de la socurile din timpul mersului de aceea are nevoie de cateva sute de metri pana se regleaza. Cand masina sta in repaus uleiul curge incet inapoi si masina coboara (dureaza totusi mult de ex. la mine dupa o saptamana de stat coboara insesizabil).

Eu am intrebat la un tuner daca sunt compatibile TCV-urile de x70 cu cel de 850 pentru ca cel de 850 nu mai este livrabil nou. Si raspunsul a fost clar nu, nu in sensul ca ar da erori, ci pentru ca ce transmite TCV-ul de x70 nu corespunde cu ce ar transmite cel de 850 si apar neconcordante.

Daca pune M4.4 pe 850 trebuie schimbata si cablarea de la A/C pentru ca e diferita pe 850. Trebuie preluat si TCV-ul de pe x70 pentru ca e diferit. Eu as aduce mai intai motorul la Stage 0 nivel piese 850 si abia dupa aia as incepe sa fac modificari.

Sunt Monroe Ride Leveler sau ceva de genul http://www.skandix.d...ontrol/1006066/ dar nu se apropie de Nivomat . Cu cat pui mai mult aer in ele cu atat devin mai dure si inconfortabile. Pentru seria 2 si 7 erau chiar din fabrica cu asa ceva si aveai un ceas in bord unde puteai controla presiunea si sa o regulezi (avea un mic compresor in instalatie).

Ulei poate manca si de la turbo...Primul lucru as face compresia. Daca nu stii nimic legat de istoria distributiei fa asa cum a scris si Bogdan si schimb-o cu tot cu pompa de apa. Caldura nu ai pentru ca sunt innadite furtunele la firewall probabil e spart radiatorul intern. Climatizarea e iarasi un punct slab al masinii cu multe cauze posibile de nefunctionare (evaporator in habitaclu, compresor uzat, condesator spart, filtru terminat). Oricum clima e cam ultima din grijile tale banuiesc. Ulei pierd si pe la conducta retur de la turbo cu efectul placut ca tot ce curge pe acolo ajunge pe planetara care i-l imprastie uniform si ai o super antifonare la masina... Sistemul PCV nu strica sigur sa i-l faci cu ocazia respectiva poti sa vezi cand dai jos galeria de admisie daca ai ulei pe supape daca da sunt terminate garniturile de supape si trebuie schimbate. As verifica si daca unul din proprietarii anteriori nu s-a "jucat" la wastegate e cel mai "simplu" (dar si periculos) tuning. In mod normal acul de la ceasul de turbo din bord nu trebuie sa treaca prea mult de jumatatea portiunii albe la boost maxim. In nici un caz sa iasa de pe portiunea alba. Apoi la erori as face altfel: as sterge mai intai tot , as merge un pic cu ea si apoi as citi. Asa vezi numai erorile care sunt actuale si nu cine stie ce cadavre ... De pe V70 nu prea poti lua mare lucru. - Inchiderea centralizata e total diferita fata de 850 (alte incuietori la usi, alt calculator). - Motorul este diferit are alt management (M4.4) tu ai M4.3. Computerul se potriveste mecanic la tine dar nu va functiona climatizarea plus ca risti sa prajesti intrarile de la climatizare din ECU. Plus ca are sigur imobilizator si ala o sa faca stress la fel ca nu corespund componentele - scaunele se potrivesc in schimb e diferita prinderea de la centura si trebuie sa improvizezi ceva ceea ce eu nu as recomanda... - evacuarea este diferita pentru ca la V70 ai doua sonde lambda pe cand la 850 ai doar una. Restul de dupa catalizator cred ca e identic. - instalatia GPL in principiu ar trebui sa mearga transplantata... - ca sa scoti 310cp din 2.0 T5 vei avea treaba serioasa..Daca ajungi sa desfaci motorul atunci schimba direct si bielele si cuzinetii cu ceva serios altfel vor fi primele care vor ceda cand te vei apropia de targetul propus...

Da

Azi am dat jos rampa de la injectie si am curatat-o, am schimbat regulatorul de presiune tot cu unul original Bosch si am inlocuit garniturile de la injectoare. Injectoarele le-am curatat in alcool sanitar intr-o baie cu ultrasunete si le-am si activat de mai multe ori. Am mai schimbat si supapa de la brake booster ca mie peste noapte cumva pierde vacuumul si e f tare pedala. Daca nu ajuta trebuie sa schimba brake boosterul

Daca se demonteaza cadrul motor nu trebuie refacuta geometria dupa aceea? Cel putin la 850 si V70 asa e indicat. Uleiul care curge cand scoti planetarele este ulei de cutie care se cheama si transmisie .

Politistul catre un martor ocular dupa o crima: - Cand ati vazut ca agresorul v-a atacat soacra de ce nu ati sarit in ajutor? - Pai initial asa am vrut, dar apoi am vazut ca se descurca si singur ...

Acuma e cam evident ca trebuie sa o spal

Am făcut rost de un set impecabil de stopuri spade de 850 si le-am montat in locul celor de V70 Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Chiar se merita tot stressul sa pui motor de 2l? Tine si cont ca motorul de 2l 10V e cel mai slab motor montat pe 850. Aici in Germania are un nume motorizarea respectiva "duna de nisip miscatoare" Cel mai simplu este intr-adevar sa pui un 10V de 2l pentru ca ramane toata periferia si electrica cum este, trebuie doar sa pui un calculator de 2l corespunzator transmisiei (manuala sau automata). Orice alta motorizare implica o gramada pe partea de electrica dar si mecanica.

Plasele de 850 sunt destul de pacatoase nu le place sa fie indoite prea mult... In poza se vede pe unde este rezistenta...

V70 II au alta forma . La V70 I este si avantajul ca se potrivesc si mufele 1:1. @Bogdan Lita se vede totusi mai ales daca te uiti impotriva luminii...Si eu am citit ca merge cositorit cumva

Daca tot le schimbi ti-as recomnda sa inlocuiesti cu cele de x70 . Au suprafata mai mare si nu sunt asa de sensibile (la 850 ai un singur cablu / lita care parcurge plasa, la V70 sunt multe impletite si sunt mai flexibile). Plus ca la V70 termostatul e integrat in plasa si nu ai bataie de cap cu fire rupte sau termostat cazut. Problema este ca trebuie sa o schimbi si pe cea de la speteaza ca au valori diferite de rezistente si nu se incalzeste decat f f greu.

De facut i-as face dar nu pot (soferul / mecanicul s-a stricat cu o amigdalita ) Dar macar au ajuns proiectoarele noi de ceata (Depo 50€ bucata) si un set de becuri Osram AllSeason care cica ar trebui sa dea o lumina mai galbuie..

I-am luat un MAF nou Bosch Chiar daca cel vechi nu dadea erori mai are un pic si face 21 de ani. Am sa vad dupa masa cand voi misca masina daca se simte vreo diferenta.

Nu e simplu de reglat si eu m-am chinuit o gramada pana am nimerit-o. Nu e nici 100% de inchis se inchide f bine dar cand o deschid parca "agata" un pic. Desi e posibil sa fie sie iala (cea din haion) obosita e inca cea originala.

Am schimbat incuietoarea de la portbagaj. La cea veche lipsea plasticul de pe ea si din cauza asta nu "cade" frumos haionul cand o inchizi. A costat 8€ + transport.