Cristian Scutaru

Eu as incepe sa ma uit dupa un motor cu totul la second. Ca sa refaci motorul cred ca vei baga mai multi bani (ca sa nu mai zic timp). Oricum desfa motorul ar fi interesant de vazut cam ce e dus in el

Inseamna ca cineva a umblat acolo si a lucrat dupa "ureche". In mod normal asa ceva este f f rar-

Sunt 2 cauze "triviale" legate de uleiul la bujii . Una cum a zis Alin e garnitura de la buson. A doua e varianta e furtunasul care duce la oil trap. Legat de distributie. Daca dai jos senzorul de la axul cu came si capacul de la al doilea ax cu came (admisie) se poate vedea acolo daca e pusa corect cureaua. In fiecare ax cu came ai o "crestatura". Cele 2 trebuie sa fie paralele cand jos marcajul de la pompa de ulei corespunde cu marcajul pe bloc. La motorul tau ai deja ax cu came variabil (parca la evacuare) nu stiu exact daca nu de acolo pot fi problemele tale.

Cel mai bine faci o poza la certificatul de inmatriculare sau macar sa ai seria de la sasiu.

In Germania un bunic isi face griji din cauza nepotului de 18 ani care toata ziua sta in casa si butoneaza la calculator Intr-o buna zi se duce la el si i-i spune: "Stii ce am facut eu cand eram de varsta ta?" "Nu, ce ai facut?" "Am mers la Paris la Moulin Rouge, am mancat si baut ca porcii, am fost la cu**e, ne-am pi*at pe tejgheaua barmanului si apoi am plecat fara sa platim." Nepotului i-a placut ideea si se hotaraste sa faca si el candva la fel. Cum ideea nu-i mai iesea din cap pleaca la Paris. Peste 2 saptamani bunicul vine din nou in vizita si vede nepotul cu ochii vineti si cativa dinti lipsa. "Doamne, ce s-a intamplat!?" "Pai bunicule...am fost la Moulin Rouge, am baut am mancat, ne-am pi*at pe tejgheaua barmanului si am vrut sa plecam fara sa platim. Atunci ne-au zvantut in bataie" Bunicul nedumerit intreaba "Cu cine ati fost acolo?" "Cu agentia de turism TUI" "Hmm da cred ca aici ati gresit" "Pai cum cu cine ai fost tu!?" "Cu Wehrmachtul"

Cred ca ne-ai incurcat numele nu ?

Depinde de model. MAF au toate mai putin benzina cu 10 supape (scrie DOHC pe capacul de deasupra bujiilor). Toate in afara de motorul aspirat cu 20 supape model pana in 96 au un singur calculator pt motor, modelul respectiv are 2. Cati cai putere are masina?

Chestia cu opritul poate fi ceva banal cum ar fi releul de la pompa de benzina. Poate fi la fel de bine si senzorul de la volanta.

Find the fail

Montat la a mea amortizoarele pentru haion la portbagaj 2 Sabilus Liftomat (care sunt cele originale de fapt doar ca nu scrie Volvo pe ele si costa 1/3 din pretul cerut de Volvo )

Daca ai dubii totusi daca a fost sau nu schimbata si cand as schimba-o. Nu se merita riscul sa se rupa. E sigur mai ieftin decat sa repari motorul.

Daca e pe motorina este

Modelul 2006 ar trebui sa aiba 185cp D5244T3. Primul D5 pana in 2004 are 163cp

Conform Vadis la 10 ani sau 160.000km / 96000 mi. Nu pot sa cred ca trebuie schimbata mai des decat la vechiul motor TDI care avea 8 ani si 120.000km

Schimbat bujiile montat NGK BCPR6ES (teoretic mai bune pt GPL). Schimbat si filtrul de aer si cel de habitaclu ambele OEM. Am inversat strut bar (numai teava) pentru ca era enervant de fiecare data cand trebuia sa umblu la filtrul de habitaclu trebuia demontata o parte pentru ca era prea aproape de cele 2 scurgeri de apa.

Banc de aici din Germania 2 functionari publici se intalnesc pe hol. F1: - Nici tu nu poti dormi?!

Fostii prieteni de bautura s-au plans la mine ca de cand sunt tata am devenit plictisitor si prea cuminte. ... De emotie am scapat andrelele in ceaiul de musetel...

Tampoanele par a fi identice si la 740 si la 940 deci cred ca poti pleca de la premisa ca sunt compatibile http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motoraufhaengung/lagerung-motor/1000676/

B230FT a fost montat din fabrica si pe 740 Model 86

Ca sa nu ne pierdem "antrenamentul am schimbat ieri la un amic cu un 850 10V distributia, senzorul ABS spate dreapta si montat si reglat frana de mana. Senzorul a fost inlocuit deoarece modulul ABS a fost recositorit de 2x si apoi incercat si alt modul si aparea mereu eroarea senzor spate dreapta. Acuma dupa inlocuire lampa sta cuminte

Stiu eu ma refeream doar la intrebarea lui Vali cum se scoate de la o manuala nuca. Eu am "demolat" una asa ca stiu (din pacate) din experienta. A fost mai ieftin totusi sa cumpar un bloc de schimbator la second fata de plasticul respectiv

La nuca de la schimbator sa ai grija sa nu tragi ca disperatul de ea pentru ca risti sa rupi plasticul alb de la baza manetei (cum ar veni capacul de la bila) si atunci ei rupt-o in fericire pentru ca nu mai poti schimba vitezele (mai ales marsarierul nu mai intra). Piesa costa aproape 50€ http://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/transmission/automatic-tansmission/transmission-control/bushing-gear-lever/1028050/

Eroarea respectiva nu influenteaza functionarea telecomenzii ci doar a alarmei. Adica cand se inchide masina alarma nu armeaza pentru ca "bucla" din geamul din spate are o valoare a rezistentei marita. La tine problema poate fi de la modulul de receptie de deasupra bordului. Poate fi si de la telecomanda...

Mie sincer i-mi place pana acuma cel mai mult 2.5T (LPT). Imi pare un compromis foarte bun legat de caracteristica, consum (raportat la perioada in care a fost produs) si mentenanta. Urmatorul pe lista ar fi 3.0L din 960 dar din pacate (legat de consum) e doar in combinatie cu cutia automata si totusi "sare calul" .

Teoretic ar trebui sa ajute sa scap de umezeala din portbagaj mai usor...practic nu prea am vazut vreo diferenta pana acuma... In catalogul de optionale sunt listate cu tot cu un buton separat pentru a le porni. Eu le-am legat in paralel cu incalzirea de la luneta ca practic am mereu nevoie de ele cand se abureste luneta si geamurile laterale spate. Am scos si izolatia din laterale in ideea ca ajuta (asa e si in instructiunile de montaj trecut...). Sunt 2 ventilatoare unul pe fiecare parte, in setul original sunt 2 ventilatoare pe fiecare parte la mine pe o parte nu ar intra din cauza senzorului de inclinare...