Cristian Scutaru

" Rabdarea e o virtute "

Ajungi si in nord-est sau erai doar in tranzit ?

A ajuns si aici chestia asta alba

Verifica nivelul la ulei din cutie. E posibil si ca uleiul sa se fi incins prea tare .. uleiul trebuie sa fie spre rosiatic la culoare in nici un caz negru ca cel de la motor si nu are voie sa miroasa a "ars".

Am primit din Suedia un accesoriu absolut necesar oricariu proaspat tata de fata Acuma mai lipseste arma de vanatoare (domeniu intins si lopata am deja in Polonia) pentru a scapa de eventualii pretendenti

E un 10V? Distributia e ok? Compresie?

Ar trebui sa aiba Euro 3

Vadim el are un 96 cu mufa OBD. Diagnoza o face la pinul 1 si 3 din mufa OBD daca se face cu metoda Led.. Daca avea cutiuta de diagnoza la motor erau 2 si 6

Salutare deci sa o luam pe rand Dupa Vadis ai intradevar managementul cu LH 3.2 care are 2 computere separate unul pentru injectie si al doilea pentru aprindere. Desfa capacul de la cutia unde sunt computerele daca ai 2 e clar ca e LH , daca ai 1 e Motronic 4.4 Pinul 6 din cutia de diagnoza este pentru klimatizarea automata ceea ce e irelevant pentru mersul motorului Pinul 1 si 3 sunt interesante (1 injectie, 3 aprindere) 1-3-5 Semnal temperatura antigel lipsa 4-1-4 Senzor temperatura sofer din plafon blocat 4-1-7 Senzor temperatura pasager din plafon blocat. Nimic spectaculos aici cam toate dau eroarea respectiva la un moment dat se blocheaza ventilatoarele mici din senzori din cauza mizeriei. Ai o singura sonda lambda la motorizarea respectiva si anume cea din fata catalizatorului. Pentru diagnoza la motorizarea respectiva te ajuta doar un VST. Cu cabluri de pe eBay nu poti face nimic spectaculos. Acul de la temperatura trebuie sa stea teapan la ora 3 fara suisuri si coborasuri odata ce motorul este cald . Cred ca se poate face un test de gaze si i-ti spune daca ai antigel ars in el... Bafta Cristian

Exceptii sunt clar ... din pacate sunt exceptii... Volvo este totusi o marca de "nisa" comparat cu VW, BMW etc si de aici si lipsa de experienta din service-urile "libere de marca".

Tu tot nu ai aflat de la ce vine prescurtarea ATU : Auto Töter Unger sau Auto Teile Unbekannt . In afara de frane, schimb ulei motor si esapament nu se pricep la nimic acolo . Chiar si la instalatia de AC sunt depasiti de situatie cauta disperati al 2 lea conector pt umplere...

Daca ai ulei in amestec vei avea detonatii care sunt detectate de sensorii de knock care are urmare ca ECU face retard la aprindere...Daca sunt asa de grave urmarile nu pot sa zic sincer nu cred dar cine stie...

Instalatia de GPL ar trebui sa aiba pe undeva o siguranta generala. Daca o scoti dispare una din necunoscute...E posibiil ca emulatorul de la instalatia GPL sa faca figuri... Ar mai fi interesant ce fac injectoarele de benzina. Ai putea sa scoti rampa afara si se pui un borcanas la fiecare injector si sa dai la cheie un pic, Nivelul de benzina din fiecare borcan trebuie sa fie identic. Cand ai scos bujiile vechi aratau toate la fel cat de cat? Cand o pornesti scoate fum albastru ? (Simeringuri supape ?)

Pune bujiile originale Volvo pe ea. La turbouri nu sunt altele recomandate indiferent daca ai GPL sau nu pe ea. La aspirate merg si "aftermarket". Ce bobina ai pus Bosch sau altceva?

In mecanism ai o bila care sta in "echilibru" doar cand bancheta e in pozitia "normala". In orice alta pozitie bila se misca si blocheaza centura . Asa se realizeaza si in virejele luate mai "vitejeste" ca sa blocheze centura. Desfa jos centura, rabateaza bancheta si apoi se va debloca si vei putea prinde la loc centura. Am mai citit pe net ca pentru a preveni fenomenul ar ajuta sa prinzi centura inainte de a rabata bancheta in prindere.

Am completat la DIY de la Pedala nu avea rost sa mai scriu unul, era f bine descris deja acolo . Dupa ce citisem in Vadis cam ce tine de operatiune am renuntat la idea surubaielii pe strada Si asa la cat ulei de servo a curs din caseta veche (burduful era plin cu ulei ) ma linsau vecinii

Niste adaugari Prinderea pinionului casetei nu a vrut initial deloc sa se desfaca dupa ce am scos surubul. Solutia a fost sa introduc o surubelnita in fanta de la articulatie ca sa o "cracanez" un pic. Surubelnita a avut aproximativ 70 cm lungime. Apoi cu o prelungire tot cam asa de lunga de tubulara si ciocan am convins articulatia sa se desparta de pinion. Pentru a monta capetele de bara pe caseta noua in aceeasi pozitie au fost cumparate 2 capete noi de bara si apoi masurat pe cea veche distanta de la marginea casetei pana la capatul capului de bara. Metoda a fost f buna volanul sta un pic decalat fata de cum era inainte dar masina merge totusi drept. Oricum se va face directia dupa operatiune dar totusi ca sa nu stresam inutill componentel e bine sa se nimereasca cat de cat geometria initiala. Contrar ce scrie in Vadis am scos caseta prin partea stanga adica pe la sofer in dreapta ma loveam de suportul de la motor... La montarea casetei noi a fost foarte greu de imperecheat pinionul cu articulatia am folosit pana la urma o ranga pentru a presa articulatia in jos iar caseta am impins-o in sus folosind un cric hidraulic pentru motor. Operatiunea a avut loc pe elevator. Doua cricuri au fost folosite unul pentru a sustine motorul si unul pentru cadru. Tot o placere a fost si montarea celor doua conducte la caseta, filetele sunt din metale f moi (aluminiu cred) si ai extrem de putin loc de manevre. Cel mai rau a fost conducta superioara, pana la urma scula potrivita a fost o cheie de 17 foarte scurta. Restul nu a fost o tragedie, caseta o mai desfacusem de cadru cand am schimbat bara stabilizatoare... Nu stiu daca nu e mai rentabil de demontat conductele cu totul si montat cand caseta este afara...Oricum inca o data nu mai fac operatiunea de buna voie

La un amic cu V70R am schimbat caseta de directie marca Curgecadelarobinet cu una de la Polar Parts. Au fost 4 ore de surubait intensiv cu multe trimiteri la origini in diferite limbi . Cel mai nasol a fost sa scoatem axul de la cutie din coloana de directie si evident sa o bagam la loc pe cea noua (cam 1 ora ). Apoi iarasi chinuiala cu cele 2 conducte de ulei servo la care nu ai deloc spatiu de manevre si e greu sa apreciezi daca ai nimerit filetul sau nu si surubul si filetul din caseta de directie sunt din metal moale... Ca sa nimeresc cat de cat lungimea capetelor de bara am pus cele 2 casete pe bancul de lucru si am masurat. Am nimerit aproape perfect chiar mai bine decat era inainte cand tragea usor dreapta Volanul sta totusi stramb si oricum mergea sa faca directia. Maine am sa scriu la DIY mai detaliat operatiunea oricum e pt cineva care a omorat mama si tata

V70II e cablat din fabrica 850 si V70 I nu au avut asa ceva ca optiune. Mufele la tine sunt probabil pentru trapa (daca nu ai) si pentru incalzirea auxiliara. Audio necablat a fost doar in C70 din cate stiu si acolo doar pentru difuzorul Dolby. Pentru telefon ai probabil nevoie de alta interfata...

Montat in 850T5 de la un prieten subwooferul original Volvo din V70 II. De fapt mai mult am cablat piesa si am decupat dintr-o placa de lemn forma. Urmeaza ca dupa "mulaj" sa mai faca o placa in care va fi fixat subwooferul. Interesant a fost ca linia de remote e activa pe masa am avut la un moment dat ceva emotii ca ar fi stricat dar eu am fost de vina ca mi-a fost lene sa ma uit in Vadis ce semnal vine de la REM in mod normal

Repetat operatiunea cu incalzirea din scaune pe scaunul pasagerului.

Merge destul de bine .. mie mi se pare mai greu invers pentru ca riscul sa rup sarma de care se prinde din burete e mai mare si atunci e nasol. Si asa am reparat mai intai buretele (cu lipici spray ca era rupt pe alocuri). Am facut operatiunea macar la 10 scaune pana acuma daca nu chiar mai multe si cam asa a mers cel mai repede as zice.

Am "upgradat" incalzirea din scaunul soferului: La sezut am pus de la V70 care acopera practic tot buretele. La speteaza am pus sezutul de la 850 "invers" si am prelungit cablul. Acuma se incalzeste cam peste tot . Am incercat si cu una de la sezut de la V70 dar nu se impaca cu forma spetezei. Urmeaza sa fac aceeasi operatiune si la pasager.

Nu soferul est moi . V70 model pana in 2000. Sunt 2 tipuri de rezistente in functie de ce material ai pe scaun sunt cele impartite in 3 (piele) si cele cu 2 (velur). La mine am nevoie de cele cu 3. Am luat de V70 pentru ca acopera tot buretele si nu numai mijlocul. Si e si cu 30€ mai ieftina ca cea de 850 (60€ vs 90€) Mai are si avantajul ca termostatul erste integrat in rezistenta si nu separat ca las 850

Azi a ajuns dupa 3 saptamani rezistenta de la V70 pentru sezut. Acuma sper ca maine sa ajunga si cea de la spatar ca sa pot face scaunul de la sofer "winter ready"