Cristian Scutaru

Masina a fost comercializata in Canada cand a fost noua : are inchiderea centralizata 2 stage cu butonul LOCK, nu are semnalizoare laterala (in locul lor sunt niste embleme cu VOLVO), nu are sistemul de reglaj pe inaltime a farurilor si are semnalizoarele din fata versiunea US. Apoi a fost adusa in Germania (re-import)

Am avut un inceput de saptamana mai plin ca de obicei (profit de lipsa nevestei si a juniorului din plin ) Luni a fost randul amicului cu V70R sa schimb pompa de servodirectie ca facea ca o rasnita de cafea (rulmentul terminat si pierdea si ului f mult care curgea peste alternator). Schimbatul nu a fost o probilema dar...caseta de directie este si ea terminata, in capatul stang a sarit "dopul" afara si manseta era plina cu ulei de servo...Acuma o sa comande o caseta noua si o vom schimba in viitorul apropiat... Marti un cunoscut cu un V70 AWD am schimbat bratele din fata (versiunea "faina" cu 4 suruburi). Dupa aceea am schimbat oil trapul , furtunele erau rupte si tragea aer fals intr-o veselie. La el a fost mai complicat din cauza instalatiei GPL "trantita" efectiv pe motor Ieri alt cunoscut cu un 850 10V (versiunea Canada) am schimbat flansele la amortizoarele fata. Erau inca flansele originale!! Cea din dreapta era rupta complet, stanga era pe jumatate. Azi daca am noroc voi schimba la mine grila de la radiator

Din pacate si aici in Germania cam aceeasi situatie este prezenta... Foare putine service-uri sunt dispuse sa repare efectiv, 99% schimba piese doar. Citesc si am avut si eu de a face cu o gramada de "manareli" la modul "lasa ca tine si asa"... Concluzia mea este ca voi repara singur in continuare ca macar stiu ce am facut...Ultima reparatie majora care nu am facut-o eu a fost schimbarea ambreiajului si atunci service-ul nu a strans bine cele 3 suruburi care tin tamponul prins de cutia de viteze ---> rupte 2 din 3 suruburi dupa vreun an. Si as putea continua... Singurii care lucreaza inca corect sunt cei de la reprezentanta aici dar au si un pret de peste 100€ pe ora de manopera!

La multi ani!!

Azi am schimbat la un V70 LPT burdufurile de la amortizoarele nivomat. Am desfacut jos "ochiul" si restul e banal. La unul din amortizoare am incalzit prinderea ca sa se desfaca

Sehr gut danke

Pana la urma s-a hotarat si sotia si juniorul sa ma insoteasca Am adaugat un comentariu la tabela dupa casuta unde scrie "la cort"

Pai a preluat ECU de la tipul cu V70R deci pe undeva pe la 280cp - 290cp...De mers nu am mers cu C70ul el a venit de la Viena la Berlin cu un VW si a adus esapamentul original de la C70...Daca vrei sa bagi o cutie de BMW o sa cam trebuiasca sa rotesti motorul cu 90°

Tipul e din Viena si a folosit un V70 AWD pe post de donor. Trebuie schimbat suportul motor fata, cutiia de viteze inclusiv unghiular, tot esapamentul, trebuie sudate prinderi la putea spate, schimbat rezervor si toate conductele de benzina... Asta asa in mare...diavolul sta ascuns in detalii Puteti sa bagati in Google Translate http://www.volvopowe...ic,23962.0.html Fara sa fiti inregistrati in schimb nu o sa vedeti din poze. asa ca le pun aici....C70 a fost automat si a facut-o manuala cu volanta "simpla" si ambreiaj de R

Am "de-tunat" V70R-ul unui amic: schimbat to esapamentul de la Turbo pana in spate, injectoarele stock si ECU-ul stock. Piesele au fost schimbate cu alt forumist de aici care vrea sa tuneze C70-ul T5 pe care tocmai l-a modificat sa fie AWD. Tipul cu V70 avea problema principala ca esapamentul nu are omologare si cel mai probabil va pica la revizie. In plus esapamentul era si usor neetans ... Masina avea in jur de 280 cp dar din cauza cutiei automate tipul care a mapat-o a fost foarte conservativ si nu era cine stie ce doar la turatii peste 4000 se simtea ceva...

Sorry dar mai bine postezi la sectiunea corespunzatoare modelului tau. Aici e vorba de 850 care nu are aproape nimic comun cu motorul tau...In alte ordine de idei la 2003 din cate stiu Volvo a montat clapetele electronice Bosch care nu sunt asa de problematice ca cele MM. As verifica mai intai chestiile basic gen aer fals, bujii...Erori sunt ?

Hidrogenul in atmosfera "necombinat" este aproape nesemnificativ. Cea mai mare parte este legat cu oxigen in vapori de apa...

Cei de la reprezentanta de aici din Germania nu iti vor zice mai mult decat cu ce dotari a plecat masina din fabrica. Din motive de confidentialitate nu au voie sa i-ti comunice date din istoricul de reparatii. Din pacate si aici se dau multe tepe cu masini (km dati inapoi, masina accidentata si se vinde ca una fara , defecte majore samd)... Alt exemplu: un prieten de aici a gasit un 850R la care proprietara undeva pe langa München a zis ca sunt doar chestii minore optice. A luat numere provizorii mers pana acolo (800km) si acolo statea o ruina care nici macar nu pornea, interiorul terminat samd...De la dealer mai ai cat de cat o speranta pentru ca sunt obligati prin lege sa ofere 6 luni de garantie (daca masina va fi inmatriculata in Germania, pentru cele exportate nu se aplica) si asa poti sa speri ca nu va vine o rabla ca dupa aia el trebuie sa o repare. Daca in anunt scrie ca e masina pentru export nu te atinge de ea are sigur probleme si de aia vrea sa scape de ea. Btw e cel din Cloppenburg?

Un lucru m-a deranjat la radioul meu Volvo dintotdeauna. Cum mergeam mai repede de 120kmh trebuia sa dau si din ce in ce mai tare volumul ca sa se auda acceptabil. Intr-o buna zi am insfacat planurile electrice de la radio si nu mica mi-a fost surpriza sa descopar ca abia incepand cu 1996 850-urile sunt cablate pt functia de auto volum. Practic la modele pana la 1995 inclusiv lipseste un cablu de la bord pana la conectorul B (cel mic) de la radio. Conexiunea la bord se poate realiza in doua puncte: ori la conectorul A de la bord (cel mai lat) la pinul 7 (sunt numerotate f discret) ori la spatele bordului este o acoperitoare de plastic care se da jos pe care scrie Digital (vezi si pozele) . Asta e valabil pt instrumentele VDO, la Yazaki conectorul e liber. Va trebuie un papuc clasic de crimpat. Prelungiti cablul pana la radio. Aici luati conectorul B (cel mai ingust cu 10 mufe) si cautati pozitia 7 (tot numerotat f discret). Aici aveti nevoie de un papuc care se gaseste la reprezentanta 9130228 si costa 1 euro aprox Verificati de 2x inainte sa introduceti papucul inauntru e f greu de scos dupa aceea. Daca nu aveti amplificator atunci mufa contine deja 8 fire (sunt iesirile din radio pt portiere fata si spate). Mai aveti doar 2 "incercari" sunt doar 2 sloturi libere. Daca aveti amplificator original atunci mufa B nu contine decat un cablu in mod normal acest B7 si puteti lega firul care vine din bord direct la acesta. Isolierband & co se subintelege Activare functie la radiourile originale: SC 80x Apasati pe tastat ASC (la 805 este butonul CD) pana cand pe display apare ASC ON (daca apare ASC OFF mai apasati odata pe buton) Se pot regla 3 nivele de sensibilitate a functiei. Pt asta se inchide radioul. Se apasa butonul ASC respectiv CD la 805 impreuna cu butonul PWR. Tastele 1,2,3 pt salvarea postului de radio seteaza functia: 1-jos, 2-normal, 3-f sensibil. SC 90x Inchideti radioul. Tineti apasat butonul 1 de la posturi radio si porniti radioul. In display apare Auto Volume On sau Off . Prin apasarea din nou a butonului 1 se activeaza / dezactiveaza functia.Dupa 5 secunde displayul arata informatiile normale. Spor

Nu trebuie este unul deja Poate un mod sa mute mesajele de aici in topicul corespunzator?

As incerca sa tin mai mult apasat pe buton CD, sau inainte de a deschide radioul din butonul de Power sa tin apasat pe CD. Incearca mai multe combinatii altceva nu imi vine in cap...E si posibil sa nu suporte functia respectiva, radiourile 800 si 801 sunt mai vechi decat cele 805.

Suna pompos e ceva banal La mufa radio mica la pinul B7 lipseste la masinile produse pana in 96 un fir care transmite viteza masinii. Radiourile SC (si aftermarket banuiesc) nu pot astfel sa adapteze sonorul la viteza masinii. Tu ai un SC 801 care din cate stiu nu suporta functia respectiva dar e si posibil sa ma insel. La restul SC 80x functia se activeaza la radio apasand ori pe butonul ASC (la versiunile care nu au unitate CD) ori tinand mult apasat pe butonul CD. Poti incerca la tine sa te joci cu butoanele la radio poate gasesti un "easter egg" pe undeva ascuns... Din toate manualele de la radiourile SC imi lipseste cel de la 801

Am uitat sa scriu cum se reconecteaza bateria pentru a nu produce erori la SRS. Dupa ce ati reconectat airbagurile puneti cheia pe pozitia II si apoi reconectati (mai intail plus daca a fost si el deconectat) si apoi minus. Asteptati sa se stinga becul SRS din bord (dureaza mai mult ca de obicei nu va impacientati si apoi luati contactul motor.

Aviz amatorilor de senzatii tari . Surubul care tine rezervorul in fata (deasupra puntii) e foarte pacatos. De fapt este o piulita sudata analog cum este cea de la radiator. Problema mare este ca in zona respectiva masina are fund dublu si pe sus nu ai acces la ea. Ieri dupa ce am inlocuit senzorii de ABS pe spate (trebuie coborat rezervorul pentru a putea trage cablajul) cand am strans la loc suruburile de la rezervor s-a rupt surubul respectiv. Ca sa scot afara am scos rezervorul de tot si am vazut ca din gaura mai ieseau vreo 2 spire de filet.Am pus o piulita pe ea si am sudat-o. Cu multa "migala" am scos afara restul surubului...Daca nu ar fi mers asta nu mai ramanea decat sa tai cu faiul pe sus o garura ca sa am acces la ea. E al doilea surub din 4 care face probleme. La amicul cu T5 (pozele din mesajul anterior) s-a desprins piulita dar mai era suficient de mult surub infiletat in ea si nu a trebuit sa intervenim...Deci cu multa mila la surubul respectiv. Daca simtiti ca merge f greu mai bine lasati-l in pace.

La masina mea am inceput sa am probleme la benzinarie. Desi rezervorul la mine e cam tot timpul mai mult gol (merg pe GPL si am atata benzina cat sa nu stea aprins becul de la rezerva), in ultimul timp am probleme sa alimentez cu benzina. Cum apas pe clapeta de la pistol de la pompa ea blocheaza dupa cateva secunde de ca si cum rezervorul ar fi plin ceea ce evident nu este. De la o cunostinta care a lucrat ca mecanic la Volvo am primit "pontul" ca e probabil dusa garnitura si clapeta care impiedica benzina sa se intoarca din rezervor in conducta de alimentare. Am procurat piesele (10€ garnitura, 10€ clapeta, 10€ colierul de prindere). Colierul meu era pe jumatate inexistent (vezi foto). Schimbatul s-a dovedit a fi mai complicat decat am crezut initial, in VADIS negasind nimic legat de asta am plecat de la premiza ca e ceva "banal" care nu merita nici macar aminitit. Mai intai trebuie scos inelul de la busonul de benzina care tine garnitura mare. Apoi impingeti garnitura inauntru. Slabiti cele 3 suruburi de la benzile de tabla care sustin rezervorul. Ideal este sa folositi suporti pentru motor care sa preia greutatea rezervorului. Atentie!! rezervorul este din plastic si enorm de scump!!! Ideal este sa faceti operatiunea cand mai aveti putina benzina in rezervor. Dupa ce ati desfacut benzile de sustinere si rezervorul a coborat un pic aveti acces sus la rezervor sa scoateti cele 3 furtune care vin de la stutul de alimentare. Desfaceti apoi colierul de prindere dintre stut si rezervor. Acuma puteti scoate stutul din rezervor (sta cam 25 cm inauntru!) si prin rotire scoateti tot stutul afara. Puteti scoate garnitura de pe el si apoi clapeta . Montati piesele noi. Introduceti stutul in rezervor si impingeti-l spre locul lui. Am folosit 2 papagali mari pentru a apropia stutul de rezervor. Apoi conectati cele 3 furtune (dupa caz inlocuiti colierele ruginite). Montati colierul nou de prindere al stutului. Cu ajutorul suportilor motor aduceti rezervorul la locul lui si fixati benzile de prindere (e cam nasol dar merge) Ultimul pas este sa montati garnitura de la buson la locul ei si sa reintroduceti inelul de prindere. Asta a fost "workflowul" meu timp de executare cam 2 ore cu elevator si un amic pe post de "suport lumina" Data urmatoare voi da jos rezervorul cu totul ca sa nu ma mai chinui. La mine a fost si conducta de GPL cumva in "drum" si a incurcat. Pentru a da jos rezervorul complet trebuie practic scoasa placa din spate din portbagaj si scos pompa de benzina si deconectat senzorul de nivel. Per ansamblu cred ca e mai economic ca timp si mai putine injuraturi

Hmm nu era acuma f murdar avea totusi mizerie mai ales pe la suruburi si prin "cotloane" care au zburat efectiv de la spray. Oricum cred ca candva voi da jos galeria de admisie si o voi sabla impreuna cu capacul de la chiulasa

2nd try http://www.amazon.de...on-Schutz-400ml Am sa fac o poza diseara la doza doza arata usor diferit...

Cam asa arata http://www.amazon.de/Motor-Reiniger-Korrosion-Schutz-400ml/dp/B00722MTV2. Erau oricum de acuma 2 saptamani "resturile" deci nu sunt actual in oferta curenta.

Hmm am uitat de compresor Oficial in VADIS scrie ca se schimba pe jos dar pentru asta trebuie lasat jos jugul de la motor si chiar asa e destul de chinuitor pentru ca nu prea este loc. Mai usor mi s-a parut schimbatul pe sus. Pentru asta am scos mai intai galeria de admisie (se poate face si o inspectie la circuitul PCV cu ocazia asta). Apoi am scos suruburile care tin pompa de servo (cureaua de la alternator evident mai intai ). Pompa de servo am dat-o mai spre cutia de viteza ca sa nu fie in drum (pentru asta am scos un pic furtunul mare de la radiator si apoi l-am pus la loc. Apoi am scos cutia de la ECU cu tot cu computer(e) ca sa fie ceva mai mult loc de manevre. Scos alternatorul (cel tarziu acuma trebuie deconectata bateria ). Dupa ce s-a scos alternatorul avem acces f lejer la compresor. Se scot cele 2 suruburi imbus care tin conductele si cele 2 care tin compresorul. Montaj in ordine inversa.

Schimbat fisele de bujii cu un set original de la Skandix (produse saptaman 10 2014 ). Ieri erau la Lidl aici sprayuri de curatat motoare si am luat unul mai mult din curiozitate si nu e rau deloc. Probabil e f agresiv scrie pe el sa nu dam pe suprafete vopsite gen spoiler . Am curatat doar capacul de deasupra bujilor si un pic capacul de la chiulasa si galeria de admisie.