Cristian Scutaru

Azi am avut in sfarsit timp sa vopsesc pt a doua oara janta Columba cu un spray din "comert" tot cu 931. Si "minune" culoarea este cea care trebuie practic nu pot sa le deosebesc (dupa culoare evident Ieri am schimbat la un amic evaporatorul si condensatorul la instalatia lui de A/C si cele 3 ventile plus cel de expansiune. A fost pana acuma timp record (5 ore toata distractia ) si daca nu avea instalatia de GPL cu firele trase total aiurea as fi scos poate inca o jumatate de ora

Teoretic au toate instalatiile de A/C o scurgere, practic in schimb cam la toate ramane umezeala care e un mediu ideal de reproducere pt tot felul de microorganisme.

Ieri a avut loc vopsirea jantei...rezultatul a fost mai mult decat nemultumitor...ori in doza nu a fost culoarea potrivita (culoarea capacului se potrivea 1:1) ori prea putin si nu a acoperit ca lumea ori eu am un cod aiurea desi altul nu am gasit. Janta vopsita (stanga in prima poza) este mult prea inchisa la culoare... Acuma am comandat o doza de 400ml "aftermarket" tot cu 931 si voi mai incerca odata sa vad ce iese. Enervant este ca azi ar fi trebuit sa montez cauciucurile noi....

Da clar ca sunt. De aia ma si "stresez" atata cu ele. Am 2 pentru dreapta din care cea din poza era in antracit si nu prea merge cu celelalte care sunt argintii. Sunt f rare. Uite aici PDF cu optionale la seria 850 si x70 https://www.dropbox.com/s/jc9ihnf41xyhi9r/Extras.pdf cauta Columba in el si o sa vezi si nr lor

Ce mai ajuta pentru a preveni mirosul este ca cu 5 minute inainte de a ajunge la destinatie sa opresti aerul conditionat si astfel ventilatorul va usca evaporatorul. Mirosul apare de la apa de condens care ramane dupa ce ai mers cu aer conditionat

Dupa 4 ore de slefuit ud cu hartie de 600 am acuma o janta mai fina ca fundul unui bebe si un biceps à la Schwarzenegger . Maine ar trebui sa ajunga sprayul original cu 931 si o voi vopsi.

Am schimbat filtrul de aer si de la habitaclu, reparat fata de la usa de la portbagaj, a ajuns si semnalizorul drept care atunci cand am schimbat farurile nu era pe stoc. Apoi a urmat partea mai putin frumoasa cand am vazut ca un cauciuc de pe fata are o boalfa pe interior si trebuie schimbat. Cele de pe spate oricum aveam de gand sa le schimb asa ca am luat 4 Hankook 205/55 R16 91V Ventus Prime2. Partea buna e ca trec pe 55 care au costat 57€ bucata. Daca luam acelasi cauciuc marime 50 costa 81€ bucata. Am mai comandat si un spray cu vopsea gri 931 pentru a vopsi o janta Columba care este antracit. Ca sa merg cu cauciucurile de 55 am nevoie de opritoare la caseta de directie (11€). Mai trebuie sa merg sa fac si directia intre timp si apoi sper ca am scapat la capitolul asta...

Recositoreste modulul de ABS e o problema des intalnita la tipul asta de unitate ABS. Daca dupa recositorire tot ai erori atunci te poti apuca de schimbat senzori (asta evident dupa ce vei citi erorile de la modul). La tine modelul 2000 e deja impanzit bine cu CAN BUS si erori la modulul ABS se rasfrang la o gramada de componte: CRUISE, bord, cutie automata, motorul poate intra in protectia samd.

Sorry in ultimul mesaj am o eroare. Evident nu este vorba de B4 ci de B6! Aici VADIS si schemele electrice difera. In VADIS la Motronic 4.4 scrie ca B6 este intrarea de la compresor in schemele electrice nu este trecut. Tind sa cred ca schemele au dreptate si este o eroare in VADIS (preluare de la 850)

Ti.am trimis un mesaj privat

Pot sa iti ofer doar un fix sau mobil de Germania

Filtrul l-as schimba evaporatorul arata intr-adevar f bine. Filtrul nu e bine sa stea deschis pentru ca el absoarbe umezeala din aer si se satureaza si apoi nu mai raceste cum trebuie instalatia. La relee mai ai nevoie de unul la instalatia manuala sunt 2 unul care controleaza compresorul si unul care este pentru viteza maxima la ventilator. Lichidul fosforescent este pentru a marca locurile in care instalatia nu este etansa nu trebuie scurs. Ce nu am vazut este conducta scurta care are al doilea senzor de presiune. O ringurile trebuie unse cu ulei de compresor inainte de a fi unite tevile. Vezi ca teava care care are senzorul de presiune joasa din poza 1 este din 2 bucati. Desfa si curata ventilul de expansiune. Ala poti sa i-l si schimbi costa 5€ nou. Sub senzori si la mufa de umplere ai ventile similare cu cele de la roti. Si alea costa 5€ bucata si eu le-as schimba.

La electric nu prea ai treaba e totul precablat. Doar in interior tre sa preiei cablajul de la masina cu clima dar si ala e P&P. Dar nici o problema daca ai intrebari baga la 850 am cam mestecat toate versiunile : fara clima, clima manuala originala, clima manuala Deltamil + una producator necunoscut, climatronic mai multe. Ce iti recomand calduros este sa iei un evaporator nou. E singura piesa unde desfaci jumatate de masina ca sa o schimbi. Restul poti sa le iei la second "la noroc". Chiar daca e ceva dus mai mult de 2 ore nu iti ia sa schimbi piesa defecta. La evaporator ai vreo 6 ore de surubait (asta daca cam stii pe unde si ce altfel vreo 2 dupa amieze).

Arata cumva a resturi de la un Deltamil. Cele 2 conducte nu merg jos la compresor? Sincer ti.as recomanda sa dai tot afara si sa pui instalatia originala. Beleaua la 20V este ca are alt senzor de presiune inalta (4 pini) fata de restul cu 3 pini si acest senzor nu mai este livrabil. Restul se potriveste tot. Aici poti sa vezi cum am schimbat evaporatorul http://www.motor-tal...i206745777.html Ce se vede in poza 5 este "senzorul de inghet" care trebuie sa decupleze cand instalatia a mers prea mult timp si a racit prea tare.

Al tau e R134a sau e instalatia veche ca vad ca ai trecut model 92? O-ringurile sunt diferite si nu va fi etansa instalatia daca montezi cele care nu trebuie. Tot interesant ar fi daca ai instalatia originala A/C sau una aftermarket de exemplu de la Deltamil. Pune o poza in care se vad tevile care ies din habitaclu pe la amortizorul drept.

Azi a ajuns inelul la Volvo (38€ ) si am fost in service si l-am montat. In sfarsit nu trebuie sa ma mai ascund dupa volan cand merg prin oras . Cum tot era sus pe elevator am prelungit si teava de la toba finala pentru ca era cam cu 10cm prea scurta si ultima bucata din esapament era practic in spatele barei. In poza in stanga este inelul Skandix, in dreapta cel original. Cel de la Skandix a aratat initial in martie cam tot asa ca si cel de la Volvo...

Masina a inceput de o saptamana sa scoata sunete mai dubioase de la evacuare asa ca am incercat sa localizez provenienta. Sursa zgomotelor a fost gasita ca fiind din fata de la motor...Aici trebuie spus ca 850-ul meu este ultimul care are prinderea dintre galeria de evacuare si catalizator fara tub flexibil. In locul lui Volvo a folosit un inel rotunjit care e tinut sub tensiune de 2 arcuri. In martie anul acesta cu 3000km in urma am innoit prinderea respectiva (inel, suruburi, arcuri) deci prin principiul eliminarii nu putea sa fie decat ceva la galeria de evacuare. Pe eBay am gasit una la second (noua nu se mai produce si nu as fi asa de nebun sa dau vreo 600++€ pe una noua la Volvo ). Ieri am purces sa o schimb. Am mai cumparat garniturile de la galerie (cele 5 si piulite noi pt galerie 12 bucati, 10 sus si 2 jos la prindere). Piulitele sunt mai speciale sunt autoblocante si au "gulerul" jos... Cum service-ul unde surubaiesc de obicei este inchis (concediu) am luat cele 2 rampe mobile si am suit-o pe ea si am inceput sa demontez... Foarte repede am constatat ca va fi o placere si ca va trebui sa demontez o gramada pana voi ajunge la galerie. Am scos: - strut bar - acoperitoarea de sub stergatoare - Webasto - pulmonul de la gaz Apoi m-am chinuit sa scot acoperitoarea de la galerie din cauza ca un surub jos era terminat... Dupa ce am reusit sa scot si galeria (piulitele s-au desfacut suspect de usor nici un prezon rupt ) a urmat acrobatica cu galeria ca sa o scot afara.. Dupa ce am dovedit si asta am inceput sa inspectez galeria veche ca sa vad pe unde scapa...si NIMIC! Galeria e ok Am luat apoi inelul dintre galerie si catalizator si STUPOARE! Mai era cam jumate din el (ca grosime ca intreg mai era)...Pe acolo scapa. Deci m-am chinuit degeaba 3 1/2 ca sa scot galeria. Am montat apoi galeria de pe eBay si restul cam intr-o ora si jumatate. Acuma masina nu se mai aude ca o motoreta ci mai degraba ca un Tupolev la pornire (cand trec de 3000 ture). Azi am comandat la Volvo inelul original si sper ca acela sa fie ok (cel montat de mine in martie era de la Skandix si aftermarket) Are totusi si o parte buna toti biciclistii se suie de bunavoie pe trotuar cand aud avionul :D

#B25 este maro-gri (adica jumate maro jumate gri) #B4 este ocupat doar la versiunea cu cutie automata si ar fi violet. Daca e manuala a ta ceea ce banuiesc ar trebui sa fie liber soclul la pozitia respectiva. Terminalul de care ai nevoie se cheama AMP JPT. Soclul este compus din 2 jumatati A si B, A este partea care e inspre far, B spre parbriz. Partea din plastic violet din soclu blocheaza accesul la pini si trebuie mai intai deblocat. Eu as taia firul #B25 undeva unde sa ai cat de cat acces la el si as lega impreuna cu cel nou intrdus la #B4 si apoi legat la mufa de la compresor. Capatul ramas liber de la B25 prelungit cu un fir pana la cutia de sigurante in care se afla releul de la compresor. Acolo trebuie sa identifici firul rosu care merge la pozitia 1 de la releu si la fel urmeaza sa i-l tai. Capatul care merge la releu se leaga la firul tras de tine si celalalt ramane sa i-l izolezi.

Iti pun mai tarziu o poza cu soclul de la ECU si culorile de la fire acuma sunt pe drum

Tu ai montat doar motorul de 850 T5 impreuna cu ECU corespunzator nu? Cablajul masinii a ramas cel de V70 ? Climatizare automata sau manuala nu conteaza. Ok acuma am inteles unde sunt diferentele intre 850 si V70 si de ce nu merge la tine La 850 ECU de la motor da masa la releul de clima atunci cand este permisa functionarea acesteia (deci cam tot timpul mai putin cand ai acceleratia apasata la maxim). Modulul de clima (ECC) livreaza +12V la acest releu. Cand releul cupleaza (adica ECC da +12V si ECU masa) curentul care iese din releu mai trebuie sa treaca prin presostat care da "OK" daca ai suficient gaz in instalatie si compresorul cupleaza. ECU primeste pe 2 pini informatia prin care depisteaza daca releul merge sau nu B25 care e legat la iesirea releului si B6 care e legat dupa presostat. Altfel nu ar putea detecta cand cupleaza compresorul si nu ar putea compensa la timp pierderea de putere. La V70 ECC transmite ECU-ului ca vrea sa activeze compresorul. Firul care vine de la ECC trece prin presostat si daca ai suficient gaz ajunge informatia la ECU altfel nu. ECU cand a primit informatia respectiva livreaza masa la releu care cupleaza el avand deja +12V de comanda care sunt prezenti odata cu contactul motor pus. Ce se intampla la tine cu motor si ECU de 850 in V70: Releul de la compresor are deja 12V la intrarea 86 si mai are nevoie doar de masa la 85 care vine de la ECU B40 pentru a cupla. Cum ECU de 850 livreaza tot timpul masa la B40 (in afara de cazul cand acceleratia e apasata la maxim) releul va cupla din momentul in care pui contactul motor indiferent daca ai gaz in instalatie sau nu. Ce trebuie sa faci ca sa mearga : Practic ar trebui sa recablezi masina ca sa corespunda cu 850 Deci Firul care vine la ECU la B25 trebuie conectat la releul de clima la intrarea 86. Intrarea actuala 86 trebuie izolata. Apoi de la iesirea din releu sau de la firul de la compresor trebuie trase 2 fire care trebuie bagate la B25 si B6.

La modelul tau nu merge sa schimbi ECU intre ele ca sosetele. Imobilizatorul verifica si tipul de ECU. XC-urile au avut din cate stiu doar motor 2.5T cu 190cp. Tu daca pui alt ECU (alt tip de T5 de ex) imobilizatorul sesizeaza diferenta si dupa ce a pornit motorul dupa 2 secunde i-l opreste. In afara de asta restul hardware-lui masinii nu corespunde softului si evident ca va merge ca naiba. Nu gasesti un ECU de 2.5T de pe un S70, V70, C70 sau V70 XC? Ar trebui sa mearga toate pana la anul 98 (asta daca al tau e model 98 si nu 99). Daca e 99 e nasol pentru ca nu mai merge din cauza CAN BUS-ului sa schimbi ECU intre ele. Faptul ca restul climatizarii functioneaza nu are nici o treaba cu ECU ars. Unitatea ECC de la climatizare controleaza toate functiile mai putin compresorul care este guvernat de ECU. Unitatea ECC transmite la ECU faptul ca ar vrea sa mearga compresorul mai mult nu. Matrixx se referea la faptul ca se arde iesirea din ECU care controleaza releul de la climatizare.

As fi vrut sa dau drumul la motor dar nu era antigel in el pentru ca am scos si Webasto si pulmonul. Si fara antigel nu pornesc motorul De inlocuit voi inlocui toata galeria cu una din 96 unde este teava flexibila si voi schimba evident si catalizatorul ca altfel nu se potrivesc. Galeria va fi asta http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/kruemmer/kruemmer-abgasanlage/1013830/

Tu ai Motronic 4.4 la 850 este 4.3 Climatizarea este total diferita la cele 2 chit ca restul instalatiei este aproape identic. E posibil cum zice Matrix sa fi prajit ECU ul de 850. La 850 climatizarea functioneaza in felul urmator: Cand ECC doreste ca sa activeze compresorul livreaza la releul de la compresor +12V (#B11) iar ECU de la motor isi da "Ok"-ul daca motorul nu se afla in sarcina maxima si livreaza masa la #B40. Curentul care iese din releu si se duce spre compresor trece prin senzorul de presiune joasa (presostat) de langa amortizorul fata dreapta si daca si asta da ok-ul (presiune suficienta sau nu prea mare curentul ajunge la compresor). La V70 asa: Unitatea de clima transmite la ECU ca ar vrea sa activeze compresorul prin firul care trece prin presostat si ajunge la ECU la #B25. ECU verifica si senzorul de presiune inalta si da ok (masa la #B40) si activeaza releul 2/22 care trimite direct curentul la compresor (asta daca motorul nu este in sarcina maxima acceleratie calcata la maxim). Cand nu e permisa functionarea compresorului la #B40 sunt in jur de 11V. Am redus schema compresorului la 4.4 la minimul necesar ca sa fie mai simplu sa urmaresti traseele electrice

Cam toate 850 au volanta simpla nu dublu masa.

Din profil banui ca e vorba de un 850 T5...Btw este sectiune dedicata pt 850. Cu seria 200, 700 900 nu prea are nimic in comun... Ai citit erorile ? Cauze pot fi o gramada incepand de la alimentarea cu benzina, un MAF dus, furtune de vacuum rupte etc. Daca nu ai schimbat niciodata filtrul de benzina e o idee buna sa o faci Verifica apoi furtunele subtiri de vacuum care merg la turbo. Le poti inlocui cu furtun de benzina cu diametru interior de 4mm. Uita-te si la capacul delcou si la ruptor. Daca bobina de inductie are mult alb pe laterala este timpul sa o schimbi. Nu e recomandat sa iei alta bobina decat Bosch. Pentru erori poti sa i-ti construiesti singur o cutiuta cu un LED si un taster si o rezistenta si poti citi si sterge erorile. Nu vei vedea LiveData . Schema o gasesti in josul paginii aici http://www.volvo-turbo.de/obd-ii.html te vei conecta la pinul 3 din portul OBD .