Cristian Scutaru

Schimbat maneta de la semnalizor

Noi aici in Germania ne intalnim in mod "echitabil" Am impartit tara in 4 (N, S, E, V) si in fiecare an este alt sector la rand. Asa este oarecum echitabil pentru toti din punct de vedere al distantelor ce trebuie parcurse. Se aleg vreo 3 date (weekenduri) si se voteaza si data cu cele mai multe voturi ramane valabila. Pana acuma am avut mereu pe cineva in zona care se ocupa cat de cat de organizare . Majoritatea stam la camping dar sunt si care stau la pensiune de ex. La noi s-a cristalizat un nucleu (vreo 15 persoane) care au venit pana acuma la toate intalnirile (anul asta e a 5-a in iunie) si in rest se tot schimba anturajul.

Am fost in Suedia acuma vreo 10 zile si acolo foarte multi au faruri suplimentare, unele masini arata de-a dreptul hazliu (de ex Lupo cu 3 faruri imense in fata )

Pot fi activate cu un buton in bord cand e pusa faza lunga. Asta e varianta "legala". Evident ca pot fi cuplate cum vrei . La mine sunt "legal", la prietenul cu T5 le poate cupla din moment ce are contactul motor pus.

Nu stiu cum sa le spun altfel...aici asa se cheama... Proiectoarele Hella Comet 550 exista in 2 variante (reflectorul si sticla difera restul sunt identice). Unul este far de ceata celalalt far de faza lunga. Ieri am schimbat doar sticla din fata restul carcasei a ramas montata. In poza 5 se vad cele "vechi"

Am schimbat proiectoarele suplimentare. Cand le-am cumparat anul trecut nu am fost atent si nu am realizat ca exista 2 versiuni : cel de ceata si cel de faza lunga. Murphy conform am cumparat pe cele de ceata. Ieri au ajuns proiectoarele de faza lunga si le-am schimbat. Pe cele "vechi" le-am vandut pe eBay in mai putin de 1 ora

Maneta de la semnalizor s-a defectat nu mai pot sa dau semnal cu faza lunga. Comutarea de pe scurta pe lunga merge. Cum scrisul de pe maneta era deja aproape sters am comandat o maneta noua.

Eu nu am inteles exact la ce masina a fost "eroarea" respectiva: topicul este la sectiunea S/V40, initiatorul pare sa aiba un 850. La 850 nu este critic daca scoti siguranta la A/C (31). Chiar daca setezi butonul pe dezaburire si unitatea cupleaza A/C-ul (valabil doar daca are climatizare automata, la cea manuala nu exista "feature"-ul respectiv) compresorul tot va fi la un moment dat decuplat de senzorul de presiune care se afla langa locul unde conductele de A/C intra in habitaclu. Fenomenul poate avea 2 cauze : compresorul are o problema si tine ambreiajul electric cuplat non stop sau compresorul primeste 12V permanent ceea ce e mai putin probabil pt ca sunt 3 elemente care controleaza compresorul (ECU de la motor care livreaza masa la releul de A/C, unitatea de comanda climatizare care livreaza +12V de comanda la releul respectiv si presostatul (senzorul de presiune mai sus amintit) care decupleaza cand presiunea in instalatie este sub sau peste o anumita valoare (odata pentru a proteja compresorul pentru ca lipseste R143a, a doua pentru a preveni inghetarea instalatiei). Repet informatia respectiva este valabila pentru 850.

Un forumist a venit "in vizita" cu 850-ul 10V pentru o "sesiune de comunicari" Am schimbat galeria de evacuare care era rupta, teava terminala de la toba de esapament care s-a exfoliat numai uitandu-ne la ea , si tot ce tine de frana pe spate mai putin etrierii (discuri, placute, mecanism frana de mana inclusiv cablurile). Apoi am montat amplificatorul PA-200 cu cablajul modificat si "hack"-ul pentru bord cu lampile pt CRUISE si portbagaj deschis. Cand am zis ca am terminat cu toata distractia a reaparul la el in bord un fenomen care i-l are sporadic de vreo 3 ani: cand tragi frana de mana moare lumina din bord. Am studiat planurile si am vazut ca este o dioda la becul de frana de mana care daca se impusca colideaza iluminarea cu frana de mana, potentiometrul (care e ceva mai complex) detecteaza scurtul si intrerupe curentul. Am desfacut iarasi bordul, am scos dioda (care de fapt cred ca are rolul doar ca atunci cand pui contactul sa se aprinda martorul in bord, si tot nimic. Pana la urma am inceput sa misc de cabluri si surpriza am putut sa reproduc fenomenul! Erau sectionate usor cablul de la iluminare si cel de la frana de mana care sunt sub bord si faceau ocazional scurt. Am izolat firele si totul e ok

Alles Gute zum Geburtstag

Adaptat un cablaj de la amplificatorul din V70 II (PA-200) pentru a putea fi folosit in 850 cu radiourile din seria SC.

La multi ani Sorin!

La multi ani!

Primul feedback: vineri am pus ceva benzina si a functionat cum trebuie

La V70R automat de la un amic am schimbat radiatorul si cu el toate O ringurile si garniturile de la cele 4 furtune de ulei. Termostatul de la circuitul de racire a fost si el schimbat fiind suspectat ca nu functioneaza corect. Radiatorul vechi avea sub 2 ani de cand a fost montat si era si de "firma" (Hella) dar scapa usor apa iar la masinile cu cutie automata nu te joci cu radiatorul, daca crapa teava de la cutia de viteze automata si se amesteca antigel cu ulei din cutie poti sa cauti alta cutie...

Si inca o completare la erata : pentru ca functia de LOCK sa mearga este necesar sa sectionati cablul albastru roz . Cablul de la butonul de LOCK se leaga la capatul care merge spre masina si nu cel spre portiera. Taiati si in asa fel incat sa puteti la o adica sa restabiliti traseul original. Din ce stiu pierzi functia de deschidere centralizata cand deschizi cu cheia de la portiera , La masini cu functie Deadlock nu stiu ce efecte secundare pot sa apara...

Eu am terminat de montat evaporatorul si restul. Mai am ceva maruntisuri pe maine lasate dar masina merge

Am inceput operatiunea "evaporatorul" Dupa o ora si jumatate am scos tot afara, dupa 2 ore evaporatorul nou era deja inauntru. Apoi 2 ore m-am ocupat de cabluri care atarnau pe la coloana de directie. Maine mai am un pic treaba cu cablurile si apoi termin operatiunea. Evaporatorul vechi de la Deltamil era cam murdar dar inca ok, radiatorul de la caldura arata inca ca nou. Am spalat evident cutia pe inauntru

Asta cauti? http://www.ebay.co.uk/itm/VOLVO-S60-V70-XC70-CAR-CD-RADIO-FASCIA-PANEL-SURROUND-ADAPTOR-CT24VL07-/330768454956?pt=UK_Sound_Vision_Other&hash=item4d0356152c

Daca vrei sa schimbi doar colierul de la stut (care la mine era terminat) nu trebuie sa demontezi nimic. La mine restul pieselor erau ok as zice nici garnitura si nici clapeta nu erau stricate...dar din moment ce tot le-am cumparat ...

Rezervorul nou costa pe undeva peste 360€ Cod clapeta 9135119, cod garnitura 6842188, cod colier (2x) 3531428, cod suruburi colier (2x) 946934 Daca tot scoateti rezervorul schimbati evident si garniturile de la pompa 9447141 (4€ si ceva) si de la senzorul de nivel 9447142 tot cam 4€. In poza se vede suportul pentru motor in caz ca nu e clar ce anume am folosit

Schimbat garnitura si clapeta la stutul de la rezervor. Destul de nasoala treaba

Am terminat cablajul pentru a 2-a "centrala cu relee" pe care am montat-o pe tunelul central in spatele radioului. Sunt 10 relee in total: 3x geamuri automate fata, 2x martor Cruise si clapeta portbagaj in bord, 1x intrerupere traseu la functia coming & leaving home cand e pus contactul, 1x faruri ceata, 1x faruri suplimentare, 1x alimentare celular, 1x instalatie GPL. Releele sunt conectate odata la conectorul care vine de la unitatea de comanda geamuri (primele 6) si restul la conectorul pentru accesorii. Cablajele se termina in alti conectori pentru ca sa poata fi scos bordul fara sa trebuiasca sa tai cabluri Marti cand voi schimba evaporatorul si voi scoate afara bordul am sa fac si ceva poze si voi fixa cablurile cu soricei.

Tocmai am primit garnitura si prinderea dintre stutul de la rezervor si rezervor. La mine prinderea se mai tine un pic in rugina si clapeta care impiedica benzina sa iasa din rezervor cred ca este blocata partial pentru ca atunci cand pun benzina (aia putina cat sa pot porni masina pana sa o trec pe gaz) pistolul de la benzinarie blocheaza imediat.

Multumesc mult pentru urari