Cristian Scutaru

Am reconstruit traseul pentru admisia de aer. Instalatia mea de gaz Venturi nu poate compensa pentru aerul bagat "cu forta" cand masina merge. Adica presiunea care se creaza cand masina inainteaza si aerul practic este bagat cu forta in galeria de admisie (nu e turbo ). Ce se intampla este ca de exemplu cand cobori o panta in frana de motor si apoi calci ambreiajul motorul moare pentru ca amestecul este prea sarac. Firma care mi-a montat instalatia pe LPG a anulat practic conducta care asigura alimentarea cu aer "proaspat" de afara si a ramas sa traga aer din compartimentul motor ceea ce evident nu este optimal. Instalatia nu este "compatibila" nici cu aerul cald tras de la galeria de evacuare (de ce habar nu am). Solutia mea a fost sa cumpar o cutie pentru filtru de aer de la un turbo care nu are conexiunea pentru conducta care merge la galeria de evacuare, sa preiau (evident) doar baza si capacul de la al meu. Apoi la conducta de aer proaspat am taiat o gaura de 10x10 cm asa ca sa nu se mai poata acumula presiune in traseu.

Am reusit cu greu sa desfac prinderea dintre catalizator si galeria de eveacuare, piulitele sunt exact deasupra casetei de directie si evident ca nu ai loc "sa te desfasori". Un surub a trebui sa i-l tai cu un bonfaier pneumatic pentru ca sa invartea in gol . Aici am pierdut cam o jumatate de ora. Restul a mers destul de simplu si sonda lambda nu a fost o problema (neasteptat). Pe distanta de la service pana la mine acasa consumul mediu de la BC a cazut de la 13,1 la 12,5. Am sa vad pe termen lung cum se comporta. Asa si ca senzatie as zice ca trage si mai bine. Sonda veche era deja de 20 de ani si 330.000km

Asta http://www.ebay.de/itm/370770193181?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Liqui Moly MOS2 Aditiv 2 x 20 g 1040

La V70R de la un amic am dat ieri jos galeria de admisie ca sa cautam sursa pierderilor de ulei (motorul era "uns" bine, si cum uleiul ajungea si pe planetara a fost imprastiat f uniform pana in spate la toba de esapament Cauza a fost relativ triviala: un furtun de la oil trap nu statea perfect si se scurgea pe acolo ulei pe bloc. Azi urmeaza sa schimb la a mea sonda Lambda si prinderea dintre galeria de evacuare si catalizator; Daca mai ramane timp am sa pun si aditivul Liqui Molly in cutia de viteze.

Vrei sa spui in tara in care este inmatriculata masina nu? Eu teoretic pot circula bine mersi cu masina parintilor din Romania aici in Germania, cat timp am platit RCA-ul si am revizia. Ce nu am voie este sa inmatriculez eu o masina de exemplu in Polonia si sa circul cu ea aici pentru ca atunci ma ia fiscul in primire pentru evaziune fiscala (pentru ca eu am resedinta aici si nu platesc impozit pe masina).

A mea a fost produse in Belgia (ca toate 850-urile de altfel) si a fost cumparata de noua de o firma (tipografie) din V Germaniei (Wuppertall). Urmatorul posesor a locuit in N-V Berlinului si a lasat-o "mostenire" nepotului care dupa 1 an mi-a vandut-o mie in 2007 cu 145.000km pentru ca nu i-si mai permitea sa o tina atat ca reparatii cat si din cauza consumului

Nu neaparat . Vetriebsgesselschaft e tradus "firma care comercializeaza". E foarte posibil sa fie doar ambalat in Deutscheland , dar nu este exclus sa fie intr-adevar produs in Germania.

Am inceput "curatenia de primavara" la electric. Sub bord atarna o gramada de relee montate ulterior si arata cam tragic. Asa ca am procurat mai multe socluri care se pot monta impreuna si am facut un mic cablaj. Primele 3 relee sunt pentru functiile de Auto Up & Down de la geamuri fata, urmatorul e pentru confirmarea CRUISE in bord, avertizare portbagaj deschis si ultimul decupleaza traseul de la Coming / Leaving Home cand e pus contactul. Releele sunt montate in spatele radioului. Cand am montat am mai descoperit si alte relee pe care nu le-am luat in calcul : faruri ceata, faruri suplimentare si 2 de la instalatia GPL. Deci am mai comandat ieri inca un set de 6 socluri

Lichidul de contrast e ceva verzui care e un ulei mai special care ramane in zona unde sunt scapari. Cu o lampa cu ultraviolete se poate vedea mai usor si vezi astfel unde este instalatia "incontinenta". Unele guri rele spun ca substanta respectiva are proprietatea sa blocheze ventilurile din sistem...

Luni am schimbat la T5-ul de la un prieten condensatorul de A/C, nu am reusit in schimb sa scoatem filtrul desi aveam scula oficiala de la Volvo pentru a decupla conductele. Culmea este ca acu vreo 2 ani am schimbat filtrul respectiv care era tot ruginit si atunci a mers uman sa desfacem...Apoi am montat la mine sirena de la sistemul Guard. Ieri am cositorit la mine bordul (imi arata din cand in cand 80kmh indiferent de viteza cu care rulam). Am cositorit un pic la "noroc" pentru ca nu am descoperit nimic suspect pe placa dar se pare ca e ok, azi a functionat corect. Cum tot am desfacut tot bordul am schimbat si becurile doua fiind deja cam negre, si placuta cu simbolurile pentru lampile informative din dreapta (am trecut inapoi pe cea de la 850 cu simbolul lamba in locul celei de la V70 model 2000 de care ma saturasem ). Am (re)cositorit placa de baza de la radio pentru ca tot pierdea semnalul si acuma se pare ca am nimerit punctul nevralgic, cel putin pana acuma a mers. Am schimbat si releul de semnalizare care scotea cateodata sunete ciudate. Cum aici iarna si-a cam luat adio am schimbat si covorasele din plastic cu cele velur. Azi urmeaza sa montez la mine condensatorul si filtrul de A/C si o parte din conducte. Ramane pe saptamana viitoare sa scot bordul afara si sa schimb evaporatorul si cu ocazia respectiva termin practic cu montatul instalatiei de A/C care in afara de compresor este noua.

Masina din film are peste 800cp cu bloc motor de pe 850R. Presiune e peste 2 bari . Consum pe la 120kmh mers "uman" e pe la 20l de E85. Tre sa caut undeva aveam si diagrama de pe Dyno de la masina respectiva. Pentru cei care au cont pe Facebook : https://www.facebook...ance.de?fref=ts Pe standul Dyno au trebuit sa reduca presiunea la 2,6 de la 2,9 pentru ca dyno-ul intra in protectie de aceea au masurat "doar" 750cp

Clean e sistemul inchis care arde "fumurile de ulei". Sistemul deschis se foloseste la tuning "mai serios" cand ai presiune prea mare in sistemul de ungere si atunci e de preferat sa "scapi" de presiune . Open breather e termenul in engleza. Din ce am mai citit se pare ca pistoanele de tuning au "scapari" din compresie in sistemul de ungere (blow by) si de aici apare presiunea cu care sistemul inchis nu mai face fata distractiei.

Pai fa o punte la unitatea de control intre 10 si 14 si merge fara erori.

Asa cum era de asteptat confirmarea armarii si dezarmarii cu sirena originala nu e o functie practicabila aici unde poti lua amenda pentru ca "admolestezi sonor cetatenii". Cum amicul meu vrea neaparat functia respectiva a trebuit sa improvizez ceva. Solutia a fost urmatoarea: Folosind un releu cu timer la care se poate seta intervalul de declansare de la 0,5secunde la infinit am conectat inca o sirena care nu e asa de zgomotoasa. Sirena respectiva si-a gasit locul langa filtrul de polen. Modulul este setat pe un delay de 1 secunda (a fost cam nasol pentru ca are un potentiometru mic si a durat o gramada pana am nimerit pozitia). Acuma cand inchide si deschide masina impulsul scurt care este transmis de releu ajunge in sirena nr 2. de "chirp". Cand alarma declanseaza prima secunda suna sirena secundara, dupa care releul comuta pe cea normala. Asa suna inchisul si deschisul Alarma declansata

Masina are 2 sensori de presiune care masoara presiunea din instalatie. Cand presiunea este prea joasa sau prea mare compresorul este oprit automat. Deci teoretic nu se strica nimic.

Conectorul galben liber este pentru al 3-lea stop de frana dar... ...la unitatea care monitorizeaza becurile din spate de sub placa stanga din portbagaj nu este activata iesirea (pinul 10 culoare gri negru). Poti construi teoretic o punte intre stopul stang (pin 14 gri galben) sau drept (13 galben maro) de ex cu acest fir dar probabil se va aprinde martorul din bord pentru ca va detecta ca sunt diferente mari intre curentul de pe stanga cu cel de pe dreapta. Ai conectat un stop de 850 (cel deasupra stergatorului?) sau unul de la V70. Cele de la V70 cu led nu produc erori pentru ca au un consum mic de curent. Daca pui un stop de V70 poti pune si unitatea de control din V70. Aceasta unitate in schimb nu merge cu un stop de 850 pentru ca acolo ai alt consum (mult mai mare de 20W) si vei avea martorul din bord aprins.

Ai schimbat si garnitura de hartie in forma de romb de la celalalt capat?

Cel reparat de mine in august anul trecut merge si acuma desi nu pot zice ca e experienta long time . Dar nu vad de ce nu ar merge daca e cositorit cum trebuie tranzistorul o sa tina sigur ca si cel initial..Si la cat costa unul aproape ca nu conteaza

Si o mica erata la instructiuni. Cablul de la butonul de LOCK pozitia 6 nu se conecteaza la cablul Albastru-Maro ci la cel Albastru-Roz din acelasi conector. Masini model 92-95 Pozitia 23 Masini model 96-97 Pozitia 12 Sorry Cristian

T-urile de la Skandix is nashpa am cumparat pentru a mea si nu aveau reductorul de presiune din ele (e un tub mic metalic care reduce diametrul la intrare in T). Efectul : curge la faruri ca la robinet iar la parbriz ajung cativa stropi. Cel mai bine original de la Volvo direct de la reprezentanta costat parca 6-7€ nu mai stiu exact

Azi am primit modulul de programare pentru releele de tip Guard II. Costa nou in jur de 200€ problema e ca oficial Volvo nu vinde modulul la persoane fizice (teoretic). Initial am vrut vreo 4 persoane care avem nevoie de modul sa punem mana de la mana si sa cumparam dar pana la urma am ramas 2 si e cam exagerat de scump pentru ceea ce face Asa ca am vorbit cu un amic care are o firma care vinde piese Volvo aici si mi-a imprumutat modulul respectiv. La mine este montat un releu Guard II din UK care era programat cam ciudat... - nu avea functie de panica - nu se autoarmeaza daca dupa 3 minute de la dezarmare nu deschizi o usa - din moment ce voi monta o sirena trebuie schimbat "pattern-ul" alarmei din pulsat in continuu. - eram curios cum se aude functia care confirma sonor inchiderea si deschiderea masinii Modulul are un soclu pentru releu si cablul care se conecteaza in capul lui. Butoanele de la modul au urmatoarele functii (de la stanga la dreapta) - Read new key code : se pot programa telecomenzile care sa functioneze cu releul - Show alarm cause : ultimele 10 cauze de la alarma le arata in forma DDDSH und D door, S senzor (senzorii suplimentari), H hood capota de la motor - Run self test : face o serie de teste ca sa verifice daca releul functioneaza corect - Re-Set ON OFF : rearmare automata daca nu se dechid portierele dupa cateva minute - Ligth ON OFF : confirmare cu semnalizoarele la armare dezarmare - Horn ON OFF : confirmare cu claxonul / sirena la armare dezarmare - Horn - - - ------ : tipul alarmei pulsata sau continua. Daca aveti claxonul se seteaza pe pulsat, sirena pe continuu - Panic ON OFF : activare dezactivare functia de PANIC (butonul mic de pe telecomanda) Programarea merge practic instant apesi pe buton si deja functia este activa. Am activat de curiozitate functia de confirmare sonora Cu sirena cu claxonul Concluzia : functia o voi dezactiva nu vreau sa gasesc o caramida in interiorul masinii

Am reparat un set de senzori cu ultrasunete pentru alarma Guard. Emitatorul si receptorul fusesera taiati . Am reusit sa gasesc totusi componente identice cu cele originale. Acuma astept sa ajunga 2 izolatii din cauciuc pentru ca sa arate cat de cat normal. Initial am incercat sa le "imperechez" cu componentele de la x70 dar nu erau compatibile piesele, nu reactiona decat la zgomot si nu la miscare (ceea ce m-ar fi interesat) Si versiunea cu piese de la V70 Sirena e in posta la fel ca si acumulatorul nou pentru ea

Dupa denumire si eu zic ca e pt reglajul farurilor pe inaltime Dim Dip vine de la Dimmed Diped si este un releu care poate reduce la faza scurta intensitatea. Se pare ca din 1987 in Anglia este o cerinta legala pentru masini sa aiba asa ceva http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_lighting#Dim-dip_lamps

Asta face si al meu e practic ultimul bec care se stinge incet cu fading Ok atunci e normal.

Cu alternatorul din fabrica de 80A nu face asa. In Vadis scrie ca la bordurile VDO se conecteaza o dioda care contracareaza efectul...La nici un alt 850 de pe aici nu am vazut sa faca asta si am avut contact cu macar vreo 15 as zice la care mi-ar fi sarit imediat in ochi becul respectiv .Si lampa a ramas aprinsa macar 2 minute dupa ce am oprit motorul, Am citit acuma in VADIS ce e cu dioda respectiva. E pentru altceva totusi: e posibil ca alternatorul sa trimita curent pe D+ la pompa de benzina si aceasta mai merge un pic dupa ce opresti motorul Dioda VDO.pdf