Cristian Scutaru

Teoretic da plus un drum la dealer care invata IMMO cheile noi. Nu stiu in ce masura poti schimba butucul la asta nu pot sa i-ti dau nici un sfat dar clarifica asta inainte, sa nu cumva sa fie nevoie sa schimbi si tot ansamblul de la directie. Asta in ideea ca vor fi compatibile cheile 2003 cu modelul tau (la fel nu am competenta sa dau sfaturi aici ) Butucurile din 2003 si 2001 au acelasi cod si la fel si modulul de receptie pentru telecomanda deci aici cel putin pare sa fie totul compatibil

Are garantat legatura. Asa cum am scris la 850 Immo verifica daca este un ECU corespunzator ca tip nu si ca serie dar la cum se citeste pdf-ul pare ca la S40 au restrictionat si mai tare adica trebuie exact ECU-ul respectiv. Probabil cel mai simplu este sa lesi pe dealer sa reprogrameze cheile noi si sa le stearga pe cele vechi.

SI mai e ceva nu compara doar transponderul din cheie ci si modulul ECU. DIn cate stiu compara doar daca corespunde ca tip (adica daca e 1.6 16V nu si seria lui) dar oricum e gandita ca sa nu poti monta alt ECU de la alt motor (cel putin asa e la 850 din 96 si immo arata la fel la S40 deci banui ca are aceleasi functionalitati PS Tocmai am citit in VADIS : e si mai restrictiv decat credeam .... IMMO S40.pdf

Daca ar fi avut si schema electrica ar fi fost mai simplu de apreciat daca se poate adapta la un 960. Eu zic ca ai nevoie si de alt releu pentru ca la cum inteleg eu setul asta el se intercaleaza intre maneta de la stergator si releu si practic el da impulsurile mai departe. Problema este ca releul are intervalul prestabilit si stergatoarele vor merge la urma urmei doar la numitorul comun dintre intervalul presetat din releu si cel de la temporizator. Probabil ca ai putea canabaliza releul si sa pui contactul de iesire temporizator pe "direct" cu intrarea si atunci doar modulul asta suplimentar va comanda stergatorul.

Hmm am scurmat ceva prin VADIS si scheme electrice de la 740 si 240 si nu am gasit nimic, la modelele care au temporizare functia e realizata doar de un releu nu mai au si alte componente aditionale in afara de releu si de maneta de la stergator..

Ardicu-rile 091b care le-am montat erau cam 30 x 30 x 20 cm ca dimensiune. Webastoul e mai mic dar are si puterea mai mica (cam 1kW mai putin). Aici am o poza de la kitul (aproape) complet de la o Ardic

Cel putin din schemele electrice la 960 din 92 pare sa fie identic sistemul ca la 850 si deci s-ar potrivi releul 99 de la VW. In scheme nu apare alt fel de temporizare. Sau te referi la modelele 200, 700?

Dar bujiile la ce sunt alimentate 220V sau bateria masinii? Daca ai curte si ai sursa de 220V poti monta o incalzire electrica la blocul motor cu un ceas temporizat...Daca nu ai sursa de curent cred ca singura varianta rezonabila este un parking heater.

Daca era aftermarket mai aveam poate reticente dar asta e originala Volvo (e clar ca e produsa de altcineva dar totusi e cea pe care Volvo o vinde deci nu ar trebui sa am vreo problema) Oricum o sa o pastrez si pe cea veche .Una noua costa la Volvo 210€ aici (Bosch 125€)

I-am comandat o sonda lambda noua originala Volvo de peste Atlantic. Pretul era prea bun ca sa mai stau pe ganduri. A mea e ok dar totusi are 20 de ani de cand merge si aproape 330.000km ...Cum tot urmeaza sa schimb inelul de etansare dintre catalizator si galeria de evacuare pot sa schimb si sonda.

Si aici a dat cu chestia aia alba dar mai mult cu cancer

Vitezometrul masinii tale primeste informatia de la modulul de ABS. Cutia are in schimb si ea un vitezometru pentru computerul ei. Senzorii aratau la fel? Ce mai e posibil si asta ar fi nasol ca partea din cutie care activeaza senzorul sa fie diferita la cutia ta fata de cea donatoare si atunci e nasol pentru ca senzorul in sine nu poate evalua viteza. Cu senzorul de pe cutia lui Cappi ai aceeasi eroare (lipsa semnal viteza)?

HU sau SC? La SC e relativ uman si nu sunt leduri sunt becuri clasice. HU nu am dezmembrat pana acuma si nu cunosc. C70 I a avut original doar SC montate pe el

Facut un service mic la un C70 T5 (ulei, bujii, filtru de benzina , senzor temperatura habitaclu clima, senzor temperatura exterioara din bord). La a mea am montat (in sfarsit) insertiile din PU in cele 4 bucse de la suportul motor. Am vrut initial sa mai schimb si uleiul la cutia de viteze dar a durat mai mult decat m-am asteptat partea cu insertiile de PU si am lasat pe alta data. Am mai primit mai multe comenzi pentru diferite cablaje printe care cablaj pentru 850 care nu au fost precablate pentru faruri de ceata (aici am terminat partea din habitaclu ramane sa mai fac cablul din compartimentul motor cand i-mi va livra Volvo stecherul) si un cablaj pentru incalzire scaune spate la 850

Pai poti citi eroarea si vezi ce spune computerul cutiei

Si aproape gata Mai lipseste cablul cu cele 2 mufe DIN

Numai montatul unei turbine mai mari nu vei reusi mare lucru in afara ca poti sa risti sa indoi bielele .. Fara o adaptare la soft (mapare) si hardware (evacuare, injectoare, admisie) mai mult vei strica decat vei castiga. Problema la LPT-uri este ca motorul a fost conceput din start sa aiba alta compresie fata de T5. Si aici ai o limitare in ce priveste cat poti ridica presiunea. La T5 palierul e mai larg (si acolo trebuie la un moment dat desfacut motorul si schimbate biele etc)

Btw asa se comporta unitatea CD inainte de a o repara : Daca ridicai cativa mm unitatea pornea motorul care invartea CD-ul si incepea sa cante. Ridicai prea mult se accelera motorasul

De la Craciun incoace am inceput cu prietenul meu cu T5-ul proiectul "instrumente suplimentare" pentr T5. El are de gand sa mai "optimizeze" motorul si pentru asta i-a recomandat cu caldura tipul care i-i va rescrie softul sa monteze instrumentele. Planul initial a fost sa cumpere de la Raid HP instrumente pentru temperatura si presiune ulei si unul pentru presiune de la turbo. Tot de la Raid a cumparat si suportul care vine prins de stalpul A Dupa Craciun au ajuns toate piesele comandate si... stupoare...Suportul Raid arata foarte nasol la modul tuning de benzinarie pentru BMW 316...Ceasurile sunt luminate cu leduri care sunt foarte penetrante si albe.. Dupa primul soc am hotarat impreuna cu alt prieten sa facem un suport custom pentru bord din placaj si fibra de sticla Montatul senzorilor nu a fost prea complicat, la filtrul de ulei vine un inel care are gauri in care se infileteaza senzorii. Partea mai urata a fost schimbarea led-urilor SMD (2 bucati pe ceas dimensiuni aprox. 1,5mm) cu unele verzi mai slabe. Consola a fost imbracata in alcantara ca sa se potriveasca cu restul interiorului care de asemenea este tot imbracat in alcantara Poze de la actiune aici http://www.motor-tal...i206532071.html

Aici costa 1,50 10 bucati . Conectorul din plastic costa 2euro bucata (la Volvo).

B5204T4 163 CP este un 2.0 LPT (low pressure turbo). Turbo-ul se activeaza de la turatii joase si "gaura de la turbo" aproape ca nu se simte B5204T3 226 CP este un 2.0 T5 care a fost montat pe 850 T5R sau S70T5 de ex. B5204T2 are din ce am citit tot 163 si e practic la fel cu T4 diferenta e alt management al motorului . E tot un LPT LPT au parca in jur de 0,3 bari T5 pe la 0,6

Azi am inceput sa fac un cablaj pentru un forumist de aici pentru 850 cu amplificator de 850. Aici sunt ceva poze de la work in progress cand ajung restul pinilor am sa pun si celelalte poze

Am reusit sa repar si unitatea de CD de la radioul meu SC 805 (era sarit tamburul care incarca si descarca CD-ul)....Mi-a luat o gramada pana am inteles cum functioneaza mecanica si ce anume ar putea fi stricat...Initial plecasem de la ideea ca tre sa fie ceva electronic (unitatea nici nu invartea CD-ul dupa ce se incarca). Aici e videoul unde tocmai testam inainte sa montez la loc capacul Din lipsa de un difuzor in casa si de lene sa aduc unul din pivnita am conectat difuzorul de la sirena Guard la care tocmai schimbam acumulatorul intern (in caz ca va intrebati ce boxa e aia). Apoi am schimbat acumulatorul la sirena (20euro e ceva mai special) si am tras o sperietura groaznica caci sirena era pe ON si a pornit sa urle exact cand cositoream Aici e un mic test In rest am inceput sa fac un cablaj pentru amplificatorul original Volvo pentru un forumist din Germania https://www.dropbox.com/sh/jm22pj0mz6p1p8q/l9iBVy3dzO#/ cum inca nu am primit toate piesele a trebuit sa ma opresc...

Suportul de stalp arata f "asocial" si i-a mult din campul vizual cand virezi la stanga ceea ce chiar nu e fain. Ceasurile sunt legate la potentiometrul de la lumina dar tot luminau mult prea puternic. In poze se vede cu lumina originala "alba" si cu cea noua verde, de fiecare data conectate la o sursa de calculator de 12V. Chiar cu dimmerul dat la minim erau inca f puternice. La folie ne*am gandit dar nu stiam cum o sa iasa si cum aveam o ledurile am zis sa le schimbam. O alta solutie mai gasisem pe net cu schimbatul unei diode care ar fi redus si aia luminozitatea, dar ar fi ramas tot albe si scopul a fost integrarea cat mai buna cu restul bordului. Eu personal as fi luat niste instrumente de la VDO care se apropie mult mai bine de designul mai vechi dar el a vrut neaparat ca atunci cand pui contactul acele sa faca o tura de "onoare" al cadranului

Sau un Bluepower BLP 840 http://www.motor-talk.de/bilder/blp-840-nachgeruestet-navi-tv-empfang-dvd-mp3-parksensoren-lenkradtasten-g38199071/bluepower-blp-840-mit-allen-extras-i203893101.html