Cristian Scutaru

Merg dar ai nevoie 2 cablaje (ca sa nu masacrezi cablurile) : SC -> ISO si ISO la HU.

Azi a fost o zi plina de failuri Ieri mi-a adus cineva din forumul german un 850 din 96 cu lampa de ABS aprinsa . Azi am scos modulul l-am recositorit si apoi am zis sa arunc un ochi si pe la restul pieselor , persoana respectiva tocmai cumparase masina care are in prezent aproape 400.000km. Am gasit clapeta de acceleratie super murdara (vezi foto), filtrul de aer (pardon scoarta de copac ) era original Volvo si arata de parca a fost montat acu 17 ani.... Sita de la oil trap si aia terminata... Capacul la delcou trebuie si ala inlocuit, ma rog o masina cu 8 posesori si cu care se afla pe la un Stage -100... Apoi am mers sa i-l ajut pe prietenul meu de nedespartit cu 850 T5. A gasit pe eBay de la un T5-R volanul cu alcantara si schimbatorul de viteze cu sacul tot din alcantara. Volanul nu a fost nici o filozofie, in schimb la schimbator am dat-o in bara Jos pe maneta este o bila care este prinsa de sus cu o piesa de plastic care sta infipta cu 2 gheare in blocul de la schimbator. Cand am scos maneta veche cum nu prea ne interesa in ce conditie o scoatem evident ca au cedat ghearele...Partea proaste e ca s-au rupt si la cea noua, piesa costa 42€!!! Si mai nasol este ca daca o schimbi trebuie scoasa nuca de la schimbator care e o placere.. Am hotarat sa lipim cu un fel de Poxipol piesa de plastic de corpul de metal de la schimbator si o sa vedem daca tine... Apoi a venit randul la a mea sa fac franele. Am comandat 4 etrieri reconditionati ATE (100€ bucata ), discuri ATE fata, discuri spate TRW cele 4 furtune si restul maruntisurilor (frana de mana etc). In mod normal mai mult de 2-3 ore nu prea i-mi trebuie la operatiune, azi au fost 4 si 1/2. Acu 6 ani cand am cumparat masina si nu prea le aveam cu surubaitul la Volvo am mers la un service (ATU super nashpa) si am lasat sa i-mi schimbe furtunele pe fata care erau terminate si lichidul. Desteptii aia au distrus piulitele care sunt montate pe conductele de frana, si azi singura solutie a fost sa le tai cat mai aproape de capat si apoi cu 2 piulite noi (noroc ca mai erau niste conducte vechi in service) si am refacut "buza" la conducta.. Evident ca operatiunea a fost facuta la ambele roti pe fata... Restul a mers destul de bine, am inlocuit si tot lichidul din instalatie desi e din februarie anul acesta.. Pe ultima suta de metri am mai schimbat si uleiul de la motor. Nu am reusit sa montez Yatour-ul cu modul Bluetooth ca a trebuit sa predau masina la care am reparat ABS-ul... Maine vedem si daca Poxipolul de la UHU e bun de ceva Restul e in poze

Piesa este un unicat si a costat 133€.

Prietenul meu cu T5-ul a avut o surpriza sa constate ca motorul lui pierde uleI (si nu putin) pe la simeringul din fata motorului la arborele cotit. De obicei acest lucru se datoreaza presiunii prea mari din circuitul de ungere pentru ca aerisirea (oil trap) este astupata... La el in schimb aceasta fusese inlocuita cu toate furtunele aferente cu ca. 1 an in urma. A comandat un simering nou la Volvo (costa 10euro ca, nu prea se merita cele aftermarket nu au un renume prea bun...) A dat jos distributia si fulia pe care este montata cureaua de la alternator. Pentru asta cel mai indicat este un pistol cu aer comprimat, "piulita" din mijloc se strange cu 180 Nm si sta foarte tapan. Oficial Volvo foloseste o scula speciala cu care blocheaza fulia si care se fixeaza in cele 4 suruburi cu cap de 10. Fulia se da jos dupa ce o "convingi" cu un ciocan. Apoi ai nevoie de o presa care extrage prinderea fuliei. Acuma ai acces la acel simering care se poate scoate prin insurubarea in el a unui surub pentru lemn de exemplu. Atentie sa nu zgariati arborele cotit !! Pentru montarea simeringului nou Volvo specifica ca este necesara o alta scula speciala 9999 5455. Neavand scula simeringul a fost impins cu mana si cu surubelnita...Rezultatul: in loc sa mai "transpire" ulei acuma facea o balta sub masina... A avut loc o a doua tentativa identica cu prima si cu acelari rezultat --->Fail! Prietenul a inceput sa se streseze crezand ca arborele cotit are uzura atat de mare incat trebuie inlocuit... Am luat legatura cu cineva care lucreaza ca mecanic la Volvo si mi-a spus ca de obicei cand cedeaza simeringul respectiv de fapt cedeaza garnitura dintre pompa de ulei si blocul motor (e din hartie cumva) si uleiul i-si cauta alte trasee... Am mers si la dealerul Volvo care e peste drum de mine si pentru ca suntem "clienti fideli" ne-au imprumutat scula pentru montatul simeringului pentru Weekend. De data asta a fost scoasa si pompa de ulei (4 suruburi Torx) si surpriza: din garnitura de hartie mai erau cateva resturi... S-a inlocuit garnitura (15euro tot setul in care este inclus si un simering) si a fost montata pompa de ulei la loc. Acuma a venit randul presei : simeringul a fost montat pe presa si apoi introdus . Cu piulita care prinde fulia se "preseaza" simeringul pana la adancimea potrivita. Problema este ca simeringul are o "buza" interioara care se rasuceste usor daca nu folosesti presa si atunci nu mai este etans. Restul se monteaza in ordine inversa, este de recomandat schimbarea curelei de distributie (nu este bine cand ajunge ulei pe curea). Daca oricum se apropie termenul distributiei atunci schimbati tot cu role, intinzator pompa de apa, la prietenul meu schimbasem distributia cu 30.000 km in urma acu 1 an si ceva si de aia a fost inlocuita numai cureaua.

Sorry nu am verificat daca accesul la poze este si fara login. Aici pozele

Mai este o varianta Poze in link http://www.volvopower.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1368634414/28#28

Sunt ale amicului meu care imi livreaza piesele si nu vor ajunge la Berlin

Sunt sculele cu care decuplezi conductele de exemplu la evaporator

Inca nu i-am facut dar ma pregatesc Urmeaza sa scot instalatia de aer conditionat aftermarket de la Deltamil si sa o inlocuiesc cu cea originala. Cauzele "schimbarii" sunt multiple: - compartimentul motor arata groaznic din cauza conductelor care traverseaza tot compartimentul alaturi de instalatia GPL si mai nou parking heaterul Webasto - voi putea muta parking heaterul la firewall (locul "clasic") - la instalatia aftermarket este defect termostatul care in mod normal previne inghetarea instalatiei (raceste prea tare si evaporatorul ingheata efectiv si astupa accesul aerului din afara) In afara de conducte care le-am procurat second si compresorul care ramane, restul montez nou : condensator, filtru, evaporator, o-ringuri si ventilul de expansiune.

"Renovez" la 850-ul personal instalatia de franare : cumparat 4 etrieri ATE, discuri si placute fata ATE, spate TRW, placute frana de mana si toate furtunele aferente.

Ai citit erorile? Eventual valva de relanti? Se intampla numai cand o scoti din viteza sau si cand e cuplata viteza? Verifica si furtunele de aer sa nu ai unul rupt sau sarit si motorul trage aer fals.. Becul de la Check Engine e aprins?

Schimbat distributia si lichidele la V70R al unui amic. A fost primul "contact" cu intinzatorul manual...ciudat cumva si nu prea inspira siguranta, prefer cel hidraulic, chit ca setul complet e cu 100€ mai scump..

Cu ledurile s-ar putea sa ai surprize ca lumina sa nu fie repartizata uniform si vei avea lumina concentrata in jurul lor...Cunosc pe cineva care a trecut pe leduri si nu prea m-a convins rezultatul...

Asa ceva http://www.skandix.d...-v-3-w/1018352/ sunt 4 bucati. Sa cumperi de 3Watti si nu de 5...Cele cu 5 Watti sunt mai uzuale in schimb daca le montezi apare o diferenta enervanta de luminozitate intre bord si computerul de bord. Schimba si cele 2 becuri la computerul de bord (Volvo specifice) Asa arata http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/leuchtmittel-instrumentenbeleuchtung-12-v-12-w/1021494/

Te ajuta asa ceva? Distributie B20F.pdf

Dupe alte 2 ore am reusit sa trag si cele 2 furtune de la parking heater si sa montez modulul de telecomanda. A fost nevoie sa "frizez" cutia de la filtrul de aer, de fapt am anulat complet partea cu termostatul care gestioneaza clapa cu aerul vara / iarna. Facut proba si e super misto Apoi a aparut un amic cu V70R care e modificat sa mearga pe etanol (E85) si care are probleme cand motorul este rece. A schimbat MAF-ul dar mare lucru nu s-a schimbat. Am schimbat si suportul de la bucsa de sus de la motor, schimbat stopurile pe spate (cele care le avea fusesera lacuite cu rosu si anulau practic omologarea masinii)

Cineva din forumul german a uploadat un fisier cu lista de preturi din 95 de la modelele de Volvo care erau la vremea respectiva disponibile. Lista este din pacate in germana dar daca vreti sa stiti ceva anume puteti sa intrebati cu incredere Am tradus lista de optionale doar pt ca traducerea de la Google era cam "diletanta" Preturile sunt evident in Marci Germane DM Punct inseamna ca optiunea a fost serie, - ca nu se putea alege optiunea la modelul respectiv Preisliste Volvo 1995.pdf Optiuni Volvo.pdf

Si daca nu intelegi ceva intreaba cu incredere

@Brava : Volvo a dat o omologare pentru dimensiunea asta . Am documentul german cu care pot circula aici daca am dimensiunea asta. Banuiesc ca nu ajuta ca e in germana, dar poate poti suna la centrala Volvo Romania si intrebi daca nu iti pot livra documentul respectiv in limba romana. Volvo850Reifenfreigaben.pdf

S-a umblat la ace sau in interiorul ceasurilor ? Mie mi se pare cam suspect ca sunt asa "dereglate"..

Montat incalzirea Webasto Muncit 10 ore aproape fara pauza. Cea mai mare problema a fost sa gasesc un loc unde sa o montez. In mod normal ar avea loc intre motor si "firewall" (cum se cheama ? ) La mine in schimb acolo e montat pulmonul de la instalatia GPL si mai am si instalatia Deltamil de aer conditionat. Deci acolo era exclus sa o montez. Singurul loc unde a avut loc in compartimentul motor a fost sub baterie. A fost necesar sa mut pompa de la Cruise. Restul a mers destul de bine, inclusiv instalatia electrica care e relativ triviala prin faptul ca am ECC (se conecteaza iesirea de ventilator de la Webasto direct la Pinul A2 de la conectorul mare de la unitatea ECC si gata). Poze din pacate nu am facut pentru ca dimineata a murit celularul , doar dupa ce practic terminasem tot... Ce a mai ramas de facut este sa montez doua furtune de apa si sa aerisesc instalatia, dar asta saptamana viitoare ajunge pentru moment

Releul rosu oricum nu e alarma, e modulul de telecomanda de la modelele din 97. Chiar daca scrie alarm pe el...Singura chestie care o face este sa porneasca avariile ca sa confirme inchisul si deschisul masinii. Guard I sunt foarte pacatoase, Guard II pana acuma nu a facut nici o problema . Totusi nu am incredere totala si merg cu 210-le in portbagaj

Alternativ poti sa faci o vizita la Tüv si sa intrebi o anumita marime. Poti intra si pe Reifen.com acolo bagi masina si apar dimensiunile omologate.

@i Love Volvo: uite aici catalogul cu jantele disponibile oficial pt V40 scrie si dimensiunea cauciucului "recomandata" http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/LegacyCatalog/X40_sportstyling_DE.pdf

Daca ai talonul nou nu mai scrie decat dimensiunea minima, inainte erau trecute toate dimensiunile posibile si imposibile. Daca vrei totusi o marime "nestandard" trebuie sa mergi la TüV si va fi trecuta in talon daca iti dau ok-ul. Daca pui cauciucuri neomologate pierzi dreptul la asigurare si politia iti poate bloca masina pe loc (continui deplasarea pe jos). VADIS-ul imi arata pt un V40 cu motorul B4164S urmatoarele dimensiuni : 205/50 R16, 215/50 R16 si 215/45 R17... Ciudat ca totusi sunt si jante de 15 ...