Cristian Scutaru

Banuiesc ca numai "arzatorul" e altfel, electricul cred ca e identic.

La C70 Cabrio de la prieten schimbat becul care ilumineaza culisa de la cutia automata ... o placere de demontat e o bucata din fata pana in spate la bancheta (practic pare a fi o consola de S/V70 cu o prelungire). Tot la aceeasi masina am schimbat butonul pentru geamul spate stanga si montat interfata Yatour cu BT la SC 805. Apoi la a mea mi-am comandat la Volvo pentru incalzirea Webasto un cablaj care chipurile face montajul Plug & Play PN 9451431 pt 45euro...Ieri a fost livrata "piesa". Dupa ce am desfacut ambalajul am constatat cu stupoare ca nu se potriveste la masina mea si de fapt este pentru masinile care nu au ECC (climatizare automata) . Cablajul nu e nici macar pentru incalzirea Webasto este pentru incalzirea originala Ardic! Partea buna e ca un alt prieten cu un 850 si-a procurat o incalzire Ardic si avand clima manuala are nevoie exact de cablajul asta

Aici clubul german auto ofera cursuri de genul asta. Intreaba la ACR poate au asa ceva?

La mine ba mergea ba nu mergea incalzirea. Adica o pornesti mergi cativa km buni si nu se intampla nimic, apoi deodata o simti ca merge, apoi iar pauza....Clar puteam sa schimb doar termostatul Dar la scaunele electrice e o placere (trebuie demontat scaunul si scos motorul din mijloc ca sa ai acces la el).

Pai ala nu e thermostat pentru ca nu are nici un senzor de temperatura...Tre sa fie ca la V70 si acolo nu mai este termostat..

Si pentru ca posta a livrat nesperat de repede Am achizitionat pe eBay un set de "reparatie" pentru incalzirea din scaune fata. Volvo a dat o circulara cindva (e si in Vadis) cu un kit care modifica incalzirea din scaune la 850. In mod normal cele 2 rezistente care dau caldura sunt in serie cu un termostat care masoara temperatura de la rezistenta de la sezut. Cand temperatura trece de o valoare (35° parca) termostatul intrerupe curentul, cand scade sub valoarea nominala reia. Volvo a introdus un sistem cu un mic modul de comanda si cu un cablaj. Practic termostatul este scos din schema. Banuiesc ca e ceva pe baza de timp ...

Permis din 97 sau 98 ... Km facuti as aprecia undeva pe la 300.000 in total, din care vreo 200.000 aproape toti cu Volvo (restul cu Dacia 1310 si Renault 19)

Schimbat suportul cu tot cu bucsa de suport de la motor de sus. Ieri am presat bucsa originala in suport si azi am interschimbat suporturile, montasem inainte de concediul unul de la T5 (care se potriveste si la motorul aspirat invers nu). Poza e de la suportul de T5

Sper ca nu ai fost la Auto Töter Unger nu !?

Interfata KKL si Vol-Fcr ar trebui sa rezolve "problema"

La V70 model 98 (sau e 99 al tau?) Compresorul primeste curent pe singurul fir care i-l are de la releul din cutia mica de sigurante de langa amortizorul stang. (2/22) ., Releul are 12V permanent care vin de la siguranta 5 din cutia cu sigurantele mici. Curentul de comanda la releu vine la randul lui de la releul 2/32 care e tot in cuia mica de sigurante. Acest releu este controlat de computerul motorului. In mod normal daca instalatia este goala computerul motorului primeste informatia asta de la senzorii de presiune (sus langa amortizorul drept) si in spatele farului de pe partea pasagerului si nu porneste compresorul. Ai umblat ceva si pe la electric? E posibil ca sa fie defect si unul din cele 2 relee amintite. Scoate primul (2/22) (e primul de sus din cutia de sigurante) si masoara curentul la intrarea 86 cand merge motorul. Daca ai acolo 12V inseamna ca e ok releul. Daca nu e defect. La 2/32 (ultimul de jos) daca ai curent la 87 inseamna ca e ok altfel nu. Daca ambele relee sunt ok m-as uita la senzorii de presiune mai ales cel de langa amortizorul drept. Scheme http://www.volvowiringdiagrams.com//volvo/V70XC%20Wiring%20Diagrams/TP3932202%201998%20S70%20V70%20C70Coupe%20Wiring%20Diagrams.pdf

Pai am scris ca sunt "custom made" adica nu cred ca vei gasi acelasi amplificator facut de aceeasi firma si comercializat sub alt nume. In comert se gasesc doar cele "clasice"...Astea Volvo au o forma speciala (cel din V70 e trapez de ex). Oricum nou nu are sens sa cauti costa peste 500euro bucata Cele de la V70 sunt ceva mai des intalnite pe Ebay, 850R si T5R foare rare. Cablajele pentru 850 nu se mai comercializeaza cel de la V70 teoretic mai este dar se apropie de 150euro nou.

In mod normal se potrivesc totusi si amplificatoarele din 850 si 960 si V70. V70 are 4x50 Watti, din 850 sunt de 4x50 (din 850R)., 4x40 (850 T5R) 4x25 sau 4x20 care e mai comun. Daca ai cablajul original nu conteaza amplificatorul in principiu Nu am idee ce diametru au boxele din 960 la min in 850 sunt mai mici decat cele din S/V70, pe fata 13cm (vs 16 din V70) spate 15cm (vs 16 V70). Diferenta este ca in 850 SC 900 nu prea producea bass in V70 in schimb "rupe"...Acum SC 805 "rupe" la mine . Amplificatoarele si din 850 si V70 sunt "custom" made doar cele din C70 sunt mai standard.

Plus ca e doar un R Design.. Eu as zice ca masina "si-a trait viata". La amortizor e rupt totul...

850 2.5 20V model 1995 fabricata in 1994 cumparat in 2007 cu 145.000km la bord. La 220.000 km am trecut-o pe GPL, actualmente am 318.000km.

Sigur nu are imobilizer masina ? E de la un 850 din 95 sau mai vechi motorul? Daca masina donatoare nu avea imobilizer ar trebui sa mearga .

Pai mufele alea nu o sa fie suficiente cel putin in forma actuala.... Pt amplificator mai ai nevoie de inca o serie de cabluri (mufa ZRS**) are doar minimul necesar pentru a folosi radioul dar nu si impreuna cu un amplificator, Mai exact in prima poza la mufa mare ai cablurile galben si negru 4 si 6 (12v permanent si masa) aceleasi cabluri se regasesc si cu un "etaj" mai jos la pozitia 14 si 12. Alfel cand vei conecta amplificatorul acesta va trage prea mult curent pe cele 2 fire care sunt acuma si probabil va zbura siguranta. Refacerea cablajului nu ar trebui sa fie o tragedie pt cineva care a mai vazut o schema electrica la viata lui. Banuiesc ca e modificat pe standard ISO...

Le-am primit cadou Dar ai si cele cu turbina "invers" ? Celelalte care sunt montate la mine sunt cele care se gasesc cu "duiumul" si la preturi de nimic aici. Cele doua fara cauciuc sunt cele rare si scumpe. In mod normal costa aici un set de 4 Columba pe "stanga" pana in 100euro cu tot cu cauciucuri (second). Un set de jante cu 2 stanga si 2 dreapta trece fara cauciucuri de 200euro lejer

Facut rost de ceva foarte rar Trebuie vopsita una din ele dar oricum aveam de gand sa le reconditionez pe toate 4

Tu ce ai de fapt? Tot ce e in ultima poza sau aia e doar o poza de pe net? In mod normal merge sa conectezi si fara Amp SC 90x la masina ta doar ca nu o sa auzi nimic din cauza ca nu ai amplificatorul conectat. Daca nu esti sigur ca vei pastra sc 901 nu as "decupa" bordul... Cu mufele alea din primele 2 poze ce aveai de gand ? La celalalt capat ce fel de mufa este? Aici e o poza de la al meu cand aveam si sistemul Dolby conectat Important la un SC 90x este mufa mare dreptunghilara de unde primeste curent samd si cea rotunda cu 6 pini care este iesirea preamplificata pentru amplficator. Si antena evident daca vrei sa asculti radio Restul sunt "optionale": - mufa dreptunghiulara cu un singur cablu este semnalul de viteza care vine de la bord pentru a adapta volumul. - mufa rotunda cu multi pini este pentru decodorul Dolby (cutia care este si in poza ta) - mufa verde este pentru difuzorul de pe mijlocul bordului - mufa mica rotunda cu 9 pini este intrarea de la CD Changer (se poate conecta si un Yatour si asculti MP3) - 2 mufe pentru antena cea cu diametrul mai mic este asa numita Diversity.

Modulul din linkul 2 e alta mancare de peste si nu cred ca se poate adapta asa usor la noi. Modelul din primul link intra 1:1 in soclul de la releul de la Volvo si mai are un cablu cu senzorul de ploaie care trebuie montat pe undeva pe la parbriz. Nu m-as mira ca cel din linkul 2 sa nu fie CAN-BUS conform si deci inutilizabil la noi. Ca pret ar fi bestial de ieftin. Am sa sap un pic pe net poate gasesc vreo schema de functionare si eventual se poate "adapta" Am citit instructiunile pt 760 acolo interpun releul Hella pe traseul intervalului . Asta din cauza ca la 760 e alt cablaj fata de 850 si 960 etc.

La 850 se poate inlocui releul de temporizare pt stergatorul de parbriz cu cel din VW nr 99. La acest releu se poate defini intervalul la care sterge. Inlocuirea este f simpla dar incomoda, releul se afla sus de tot in cutia de relee, accesibil de jos. Montare / Asamblare 1. Trebuie demontata acoperitoarea de la picioarele soferului (3x Torx 25) 2. La modelele din 96 incolo trebuie desfacute un pic cele 2 suruburi cu cap de 10 care tin suportul pt cele 3 megastechere. Apoi suportul se scoate e doar agatat Modelele 95 si mai batrane merge si fara demontare dar e mai placut cu. Acuma aveti acces la relee 3. Releul cu pricina este sus de tot al doilea din dreapta. 4. Se scoate si observati cum sunt aranjate picioarele pt a introduce corect releul 99. 5.Se monteaza la loc suportul pt stechere si se strang cele 2 suruburi de 10 6. Se monteaza la loc acoperitoarea de la picioarele soferului Functionare: 1. Se activeaza functia de temporizare (maneta in sus) 2. Stergatoarele executa o operatie de stergere 3. Se da maneta inapoi in pozitia zero 4. Se asteapta intervalul cat se doreste sa fie pauza 5. Se activeaza din nou temporizarea si se lasa maneta in pozitia asta Intervalul de timp scurt intre cele 2 activari ramane salvat in releu pana cand se ia contactul de la motor. Stergatorul sterge dupa acest timp prestabilit. Releul se gaseste in Golf III, si cam toate VW din generatia respectiva.

Poti sa faci o poza la conectorii de la masina pentru radio? In mod normal cele 2 mufe care stau neconectate in ultima poza trebuie sa intre in cele de la masina.

Eu vb de Raintronic

Lol exact desi din cand in cand m-am mai impiedicat de asa ceva prin eBay. Dar parca sub 100euro nu s-a terminat licitatia ...altfel montam si la mine asa ceva