Cristian Scutaru

Exact de furtunele de turbo si restul care conduc vacuum ... La computer mai este o varianta : sa faci rost de un bord la care a fost activat computerul de la dezmembrari. Daca ai noroc preia kilometri parcursi de la computerul motorului, dar nu sunt sigur cum se comporta modelele care au asa mult CAN BUS cum e al tau...

Acuma ca zici am realizat ca poza e facuta in spatele motorului....nu ar trebui sa fie furtunul cuplat la adminsia de aer inainte de turbo ?! Incercare diletantica de tuning?!

Geamul din cate stiu nu se misca automat. Doar la decapotabila cand deschizi acoperisul se coboara automat geamurile. Dezactiveaza la SC functia ASC (tine mai mult apasat pe butonul CD) . SC are functie de autoreglare a volumului corelat la viteza (Automatic Speed Control) . Problema e ca merge in "suturi" adica face salturi nu e o functie linara. Poti seta si 3 nivele de sensibilitate: inchizi radio. Apesi pe PWR si CD simultan, apoi cu 1,2 sau 3 selectezi sensibilitatea. Computer de bord se activeaza din Soft la dealer costa cam 200euro distractia. Mai ai evident nevoie de butonul Info si de cablul de la buton pana la bord. Legat de turatie: verifica furtunele de la turbo cel mai bine ar fi sa le schimbi. E posibil sa intre fuel cut-ul din cauza presiunii prea mari. 2000 mai are clapeta MM de acceleratie, die 2002 s-a trecut pe Bosch care nu fac probleme. Poti sa incerci sa o cureti dar a la long va trebui sa o "prelucrezi". Exista solutii sa o faci non-contact si nu mai ai niciodata probleme cu acceleratia. Apropo e Coupe sau Cabrio?

La un amic cu un 960 (care a facut deja milionul) a avut un accident in amubuteiaj cand a intrat un camion in coloana oprita....practic el a oprit camionul cu 960 intre el si camion a mai fost o masina si in fata lui altele prinse in accident. Si masinile din spatele lui si 1 din fata au fost facute varza la accident la 960 nici nu se vedea ceva in afara de niste zgarieturi, barele erau comprimate, dar dupa cateva minute si-au revenit la pozitia initiala. Politia l-a rugat sa "degajeze" locul accidentului ca el nu are treaba ..Cand i-a spus politaiului ca si el a fost la mijloc nu le-a venit sa creada Abia dupa ce au confirmat si ceilalti "participanti" a primit devizul

@Matrix: Si asta e posibil. Tot vroiam sa ma apuc de programat placa care zace de cateva luni bune pe birou

Montat ieri Alarma Guard II pe 850 model 97 de la un prieten. Cu toti senzorii aferenti: de inclinare (tilt) si geam spart. Schimbat cablul dintre amplificator si radio pentru ca avea "fluieratul" de la alternator.

Mare vrajeala nu este: µC cred ca este sub 10euro, releu cu soclu 5euro, conectori vreo 5 euro originali Volvo, mai trebuie un tranzistor de putere pt comanda releului si cateva pt scaderea tensiunii de la 12v la ceva "uman" pt µC Eu tot nu m-am apucat de programat placa care sa i-mi indice in bord cand sa schimb viteza corelat cu temperatura uleiului..pot introduce si functia asta ca pini are liberi garla placa

Si eu banuiesc ca duce la rezervorul pt spalat parbrizul.

Nu chiar... Deci Releul e folosit pentru ventilator. Modulul de comanda este conectat la low pressure switch. Cand trece curent prin Low pressure switch (asta se intampla can merge compresorul AC) modulul de comanda inregistreaza asta. Modulul de comanda este conectat la mufa de accesori de unde primeste 12v permanent si 12v contact motor. Cand tu opresti motorul, modulul de comanda pierde 12v contact si porneste timerul intern. Dupa 50de minute activeaza releul care la randul lui da curent la ventilator. Teoretic se poate reconstrui modulul de comanda cu un µC simplu... O schema "diletantica" ar fi cam asa µC trebuie programat la felul urmator: - cand pe intrarea ACC sunt livrati 12V modulul se reseteaza. - Cand pe intrarea de la LPS intra 12V se activeaza modulul - Cand pe ACC nu mai este 12V prezent (s-a oprit motorul) si modulul este activat se porneste timerul de 50minute - Cand timerul expira este activata iesirea la releu pentru 5 minute. Apoi modulul se reseteaza.

Care din cele 2 este? http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1120549&ukey_assembly=233935

Am selectat in VADIS un 960 din 1995 cu motorul de 3l

Dar 960 e ditai masina...cat cantareste gol? Nici animala cu motorul de 3l nu e cine stie ce racheta (ok e si cu o cutie automata)...e masina de croaziera..

Eu am amplificatorul original din SV70 4x50W cu un SC 901, dar saptamana asta montez und SC 805 black. Instalatia Dolby nu am mai montat-o cand am schimbat capacul beige de la bord pt ca e f rar in beige si nu m-am indurat sa tai gaura in el pentru difuzor. Am avut initial cu amplificator aftermarket (un JBL 4x 75W parca) dar m-a enervat ca nu am reusit sa i-l setez ca lumea si nici un loc adecvat nu gasisem pt el, sub scaun la sofer era prea mare, in portbagaj nu am loc din cauza rezervorului de 72l de GPL...

Le-am luat de la un 960 cred...la 850 e mult mai simplu fata de 900. E doar modulul de comanda, releul si cablajul,

La 850 modulul este intercalat pe presostat (senzorul din circuitul cu presiune scazuta la clima). Cand acesta are curent (ceea ce se traduce prin faptul ca compresorul AC lucreaza) modulul se activeaza. Dupa ce opresti motorul dupa un anumit timp modulul actioneaza un releu identic cu cel de la clima (la 850 e plasat chiar alaturi) si ventilatorul baga aer o perioda definita de timp si "usuca" radiatorul AC... Sincer cred ca nu prea sunt sanse sa gasesti kit-ul la dealer, sunt o gramada de alte chestii care nu sunt asa de "rare" si care nu mai sunt disponibile... Modul AC Uscare.pdf

Alles Gute zum Geburtstag

Yep RWD urile le intorci pe o capsa de la o sticla cu bere FWD-urile se aseamana cu o nava de croaziera

12V remote e pentru controlul ON/OFF al amplificatorului. Poti folosi orice amplificator in principiu. Trebuie sa "rerutezi" cablajul de la mufa mai mica ( B ) de la radio la iesirea amplificatorului astfel: - B1 spate stanga - - B2 spate stanga + - B3 fata stanga - (usa nu bord) - B4 fata stanga + - B5 spate dreapta - - B6 spate dreapta + - B9 fata dreapta - - B10 fata dreapta + B8 este neconectat, B7 este semnal viteza masina pt radio La 850 cablajul cu amplificator este gandit ca amplificatorul sa alimenteze boxele din portiere si cele din spate (portbagaj 855 sau luneta 854) iar cele de pe bord sunt in continuare alimentate de radio. La V70 si S70 amplificatorul livreaza semnal seprat la cele de pe bord. Asta au facut probabil din cauza radiourilor SC 90x care nu au iesire amplificata. Aici am facut o schema cu cablajele pt amplificator pt 850 si S/ V70 https://dl.dropboxus...o Amp Kabel.pdf Apropo tocmai ieri seara am terminat un cablaj pt amplificator original 850 prietenul cu T5 are un amplificator dintr-un T5-R dar nu are cablajul... http://www.ebay.de/i...=item4611cb2e72

SC 816 si toate modelele Americane au tuner Radio care merge doar pe frecvente impare. A doua intrare de antena e folosita pentru imbunatatirea receptiei, radioul scaneaza foare repede ambele intrari. Pentru amplificator uite aici schema conectorului

In primul rand sunt foare rare In al doilea rand Volvo si-a dat foarte mult "silinta" sa produca un radio cu un sound "adevarat". Asa este SC 805 care combinat cu amplificatorul original care si acesta este optimizat pt 850 scoate un sunet super ca lumea. Pentru a surclasa combinatia trebuie lucrat mult si luate componente care sunt f scumpe. Cu un radio de 100euro nu te apropii calitativ de acest radio. La fel si SC 90x care foarte mult timp au fost radiouri de referinta pe scena audio (masina ma refer). Sistemul cu boxele Dynaudio (11 in C70 cabrio) si amplificatorul Alpine e "de poveste". La 850 mai este SC 801 care e comparativ ca sound, doar ca nu are unitate CD. Daca stii codul VIN de la masina pe care a fost montat 805-ul dealerul Volvo iti poate spune codul radioului. Teoretic el poate da codul la orice radio pe baza seriei radioului. Majoritatea nu o fac insa pt a nu "incuraja" furtul de radiouri.

Codul trebuie sa fie prezent daca nu nu e o tragedie cunosc pe un tip in UK care are acces la baza de date Volvo si i-mi da codul la radio pe baza seriei. Singura conditie este ca radioul sa fi fost livrat initial in UK... Pe radio am platit 75lire din care 30 este posta . Oricum e foarte bun pretul aici un SC 805 negru functional cu cod trece de 150euro lejer.

Am inlocuit la un coleg de servici la V40-ul lui tranzistorul de putere de la ventilator (mergea in continuu indiferent de pozitia butonului din bord, doar pe 5 se mai accelera putin). A fost la un service (Volvo) si aia i-au pus diagnoza ca e dus modulul de comanda si cu tot cu schimbare (piesa second) vroiau sa si "calibreze" cereau 600euro. Tranzistorul a costat 3€ si o lada de bere Pt al meu am facut (in sfarsit) rost de un SC805 negru din UK. Acuma e pe drum spre Berlin

De imobilizator poti scapa doar daca cineva i-ti reprogrameaza computerul motorului si "bypaseaza" functia. La 850 merge sigur stiu pe cineva aici care face asta. La C70 nu am auzit inca sa mearga, cel din 2000 e deja "plin" de CAN BUS...

Cum se manifesta? Cand imobilizatorul nu da semnalul de ok motorul porneste pt 2 secunde si apoi se opreste. La benzina e destul de complicat sa scapi de el pt ca: - cand bagi cheia si o invarti modulul citeste codul cipului din cheie si verifica ca este unul din cele programate in modul. - apoi modulul citeste seria computerului de la motor si o verifica si pe aia cu cea salvata in modul - daca cele 2 informatii corespund se da mesaj de ok la computerul motorului si acesta ramane pornit alfel se opreste. Cu diagnoza poti vedea daca sunt probleme cu el (cheie necunoscuta etc)

Masina e model 96 sau 95 (ai portul OBD sau diagnoza cu LED)?