Cristian Scutaru

Alea 2 fire ar trebui sa fie conectorii pt senzorii de la pedale...ce e marcat cu un C tre sa mai "studiez" Aici vezi din ce consta "kit-ul" de Cruise la modelul 2001. http://www.volvopart...l=0&modelYear=0 Instructiunile din pagina aia scanata nu sunt pt modelul tau de cruise. http://www.vw-bluedi...e/haupttemp.htm Aici e versiunea care are doar maneta si cele 2 contacte de la pedale plus un mic cablaj, iar restul e softul de la dealer.

Pai ce nu spui asa Pin 3 la releu este contactul care transmite releului informatia ca s-a apasat ori pe frana ori pe ambreiaj pt a decupla Cruise Pin 4 este pt butonul de Resume pt a reactiva Cruise si readuce la viteza anterior setata Pin 5 Set - (activare Cruise sau micsorare viteza) Pun 6 Set + (activare Cruise si accelerare). Ciudat este ca nu corespund culorile in nici o schema din 2000 incoace

Da ai dreptate mufa alba se potriveste si pt planurile din 2001... Cablurile din mufa gri ajung si la releu? Daca da la ce pini?

Ar fi destul de interesant de stiut daca cablajul e de la o masina pana in 2000 sau dupa. Mufa alba cu 5 fire ar trebui sa se duca la maneta si ar corespunde cu modelul pana in 2000

Cruise e de la o masina model 2001 dupa cum am citit si masina ta e tot 2001 dupa cum scrie la profil? Corect?

Singurul lucru care imi place mai mult la VIDA decat la VADIS este ca poti cauta un cod de piesa si VIDA arata toate modelele unde se gaseste codul piesei, pe cand la VADIS trebuie sa selectezi un model de masina mai intai si cautarea se rezuma doar la modelul respectiv. In rest folosesc doar VADIS-ul intr-o VM cu XP.

Violet se duce la OBD . Ala albastru de unde vine cablul? Din releul de cruise? Mufa care a ramas libera vine din releu? Poti pune o poza de "ansamblu"?

Cand imobilizatorul nu poate "citi" cipul din cheie masina porneste totusi si dupa 2 secunde se opreste. Daca la tine motorul nu porneste deloc problema este in alta parte. Dupa cum imi suna din descrierea ta mai degraba as zice ca ai un fir care nu face contact la placa de contact unde bagi cheia. Poti sa faci o diagnoza modulul de la imobilizator memoreaza erorile (cheie necunoscuta samd) si poti vedea daca ai o problema cu el sau nu. Citat din VADIS legat de antena cum se comporta masina cand e defecta:

La un amic cu un 850 din 96: - recositorit modul ABS clasicul "senzor stanga spate defect" - investigat cauza nefunctionarii inchiderii portbagajului desi cu un an mai devreme a fost inlocuit toata incuietoarea...gasit stecherul care era bagat numai pe jumatate inauntru -- priceless - demontat pt a 3-a oara bordul : prima oara ca sa inlocuiesc rotita de la kilometraj si ca sa dau inainte kilometrajul cu vreo 45.000km cati fusesera parcursi cu rotita stricata. A doua oara ca sa scot resturile microscopice de la vechea rotita care blocau traseul celei noi si acuma a 3-a oara ca sa poata omul reseta kilometrajul partial pentru ca nu am fost atent la montaj si butonul era blocat La cea personala - montat la usile din spate rulourile pt soare originale Volvo . Din pacate au fost construite numai in gri dar asta este

Daca e numai de "decoratie" nu e nici o problema. Daca nu e etans furtunul si rolul e sa astupe "gaura" l-as schimba. Sigur vrei un HU? Nu se va potrivi optic (e un gri) cu restul bordului, eu as lua un 805 sau 801 si as conecta o interfata Yatour (cu sau fara bluetooth).

La capota ai in fata 3 puncte de contact: in mijloc unde o deblochezi si pe margini langa faruri. Verifica daca firele respective sunt ok . Sirena pare a fi localizata in spatele farului de pe partea soferului. Oricum VGLA se poate diagnostica si in mod normal ar trebui sa poti afla care e problema. De obicei el si salveaza ultimele x declansari ale alarmei (care a fost cauza care a declansat-o).

De ce e invelit furtunul dintre diuza de relanti de la gaz si diuza venturi?

Un dealer cu acces la VIDA poate vedea pe baza VIN pentru ce piata de desfacere a fost construita masina.

Softul se descarca la dealer din Suedia si este specific masinii tale. Dealerul plateste pt soft in Suedia iar tu platesti dealerul E practic imposibil de fentat sistemul (din pacate) Diferentele de pret apar din adaosul pe care i-l percepe dealerul dar plaja e relativ mica.

SIguranta 12 si dupa cum vad in schema electrica merg doar pe contact motor. Ai pus o rezistenta la LED-uri? Pt ca daca nu le-ai ars la prima incercare. Volvo foloseste Led-uri care au rezistenta incorporata si pot fi conectate direct la 12V La Plafoniera la pozitia 1 de la conector (culoare cablu Rosu - Alb) trebuie sa ai 12V cand pui contactul.

Aici sunt pozele E conducta de la EGR nu?

Lichidul de frana "clasic" are in mod normal culoarea uleiului de floarea soarelui. Cu cat e mai inchis la culoare cu atat ai mai multa apa in el . Apa din lichid ataca etrierele si poate duce la blocarea lor. La franari repetate puternice (de ex in serpentine) lichidul se incinge foarte tare si apa trece in stare gazoasa devenind compresibila si astfel se pierde din presiune si evident din eficacitate. Nu stiu daca la S40 e la fel ca la S/V70 si 850 dar la aceste modele si ambreiajul este tot hidraulic si actionat cu acelasi lichid de frana. Multe servicuri nu stiu asta si cand schimba lichidul schimba numai circuitul de frana si "uita" de cel de la ambreiaj. Circuitele in sine sunt separate dar ele impart totusi acelasi rezervor. Cand se aeriseste se incepe cu conducta cea mai indepartata adica dreapta spate, apoi stanga spate, fata dreapta si fata stanga si apoi ambreiaj. Cand aerisesti "clasic" cu o persoana in masina care apasa pe pedala si una care sta la surubul de aerisire si e bine ca atunci cand deschizi surubul ca sa scoti aerul sau lichidul vechi ca sa nu se apese pedala de frana pana atinge podeaua pt ca stresezi garniturile din cilindrul principal de frana (el nu este gandit ca la utilizarea normala sa atingi cu pedala covorul). Ideal este sa schimbi cu un aparat care tine instalatia sub presiune si baga lichid. Asta mai ales cand vrei sa aerisesti ambreiajul. La servicuri aici au un kit cu care pot masura concentratia de apa din lichidul de frana si pot spune daca trebuie schimbat sau nu, desi la cat costa 1 litru de lichid de frana aproape ca nu se merita stressul . Spor Cristian

M-am uitat si eu atent in zona si nu am gasit absolut nimic suspect (din pacate cumva)... Singurele "improvizatii" la partea respectiva de cablaj sunt de la instalatia de gaz: - masele de comanda de la injectoare au fost intrerupte si intercalate cu unitatea care blocheaza injectoarele. - 1 fir de la sonda lambda la fel a fost taiat si trecut prin computerul centralei de gaz - 1 fir de la clapeta de acceleratie (potentiometru) este adaugat. In rest nimic suspect. La nici una din punctele mentionate mai sus nu am gasit nimic ciudat, toate erau cositorite si apoi cu furtun care se strange cand da de caldura (cum se cheama asta in romana?) si apoi cu iso band + furtun anti viezure sau ce animal o fi ala... Ce e la al meu aiurea cumva este ca am injectia pe banc si vin 2 fire groase de 2mm² sau 4 nu mai tin minte care se impart in 5 fiecare. Acolo era cam macel in zona...si faza e ca asa un fir gros rezista o gramada pana se topeste...si au suferit mai intai restul din zona... La releul vechi am inspectat un pic placa si parea cumva ca sunt puncte cositorite rau dar e greu de zis daca e chiar asa si daca da daca nu din cauza caldurii animalice de la scurt. Oricum motorul are puterea nominala si asta chiar pe gaz

Acu 3 saptamani am plecat in concediu cu 850ul din Berlin spre Portugalia la un prieten foarte bun cu care am fost coleg de scoala si facultate. El este si cel care acuma 6 ani mi-a dat ideea sa cumpar un 850, cand eu cautam o masina. Am plecat din Berlin si am trecut mai intai prin Köln de unde am preluat o tetiera de la un V70 de la un amic si urma sa o predau inainte de "sosire" in sudul Germaniei la alt amic comun. Cam absurda ideea sa plimb tetiera 6000km cu mine dar la urma urmei who cares ? Din Köln am mai facut o pauza in Paris cateva zile si apoi am plecat spre Portugalia mai departe. Am ramas vreo 2 zile in BIlbao (super misto zona apropo) si apoi duminica am plecat din Bilbao spre Porto. Am luat teapa cu 2 benzinarii GPL care le alesesem de pe net , cea din Burgos (Spania) si Chaves (Portugalia) amandoua nu (mai) existau. Asa ca am mers pe benzina mai departe, nu a fost o tragedie, benzina e mai ieftina in Spania. Am ajuns pe la 7 seara in Porto si cand am ajuns pe strada de la prietenul meu am oprit ca sa identific poarta. Cand am intors masina ca sa o parchez "definitiv" mi-a murit motorul...Nu m-am gandit la nimic suspect la momentul respectiv si am dat sa o repornesc. Nu a vrut. Dupa cateva secunde de dat la cheie deodata a inceput sa iasa un fum gros alb de sub capota din zona radiatorului. Am scos cheia instant si cu un morcov imens m-am uitat sub capota, crezand ca s-a dus motorul. Sub capota am gasit cablajul care vine de la releul de injectoare (cel gri de langa farul din stanga) era complet topit cu tot cu soclul releului. Am rasuflat cumva usurat cand am realizat ca se putea intampla oriunde in cei 2900km pe care deja i-i facusem mai ales in Spania ... Am dat telefon la prietenul meu din Berlin cu T5 si i-am "comandat" un releu cu tot cu soclu . Luni a fost la dezmembrari si mi-a trimis cu DHL un pachetel cu directia Porto. Intre timp m-am ocupat de T5-ul prietenului meu din Porto la care am schimbat sistemul PCV, furtunele de la turbo, ventilatorul interior si alte maruntisuri. Cu masina lui m-am si miscat toata saptamana a mea fiind nefunctionala. Am procurat cabluri si m-am apucat vineri de reparat. Tot vineri spre pranz au venit si piesele din Germania. Am inlocuit cablurile, recositorit, izolat samd. Montat totul la loc si dat la cheie....dupa 2 secunde iarasi fum gros alb ....FUUUCK!!!!! De data asta capota nu a fost inchisa si am vazut ca grosul vine din mijlocul compartimentului motor ... Am desfacut filtrul de aer si cam tot ce e prin zona pana a ramas doar motorul si cutia de viteze si am vazut si care a fost sursa "incendiului": cablajul motor in punctul unde se despart toate firele care merg la diferitii senzori. Topite erau cablurile de la injectoare, debimetru, senzor pozitie ax came, senzor RPM, senzor viteza . Norocul meu ca prietenul a avut suficienta prezenta sa i-mi trimita 2 relee cu tot cu soclu, cel montat s.a topit imediat si el evident. Luasem deja in calcul sa sun la ADAC ( ma aduc acasa cu avionul la asa ceva cu tot cu familie). Sambata am desfacut tot cablajul motor de la computere si am refacut toate cablurile "parlite". Apoi spre dupa masa am dat prima cheie cu injectoarele neconectate (aveam o banuiala ca acolo a fost buba). La prima cheie nu a mai iesit fum Yeah... Pus mufele pe injectoare...dat la cheie...nu pornea, demarorul invartea.... Gasit fisa care uitasem sa o pun pe bobina de inductie ... tot nu pornea. Citit erorile: senzor pozitie ax came nu da semnal...shit poate se prajise. Ma mai uit pe la mufe si vad ca senzorul respectiv are aceeasi mufa ca cel de la pompa de relanti...asa ca schimb cablurile intre ele Si... Duminica montat restul la loc si prins totul ISO si DIN conform Luni plecat din Portocalia spre Valencia, pe la Madrid am avut la 7 seara 39°!!! Apoi cu mici statii prin Franta am ajuns azi in sudul Germaniei langa Stuttgart, maine e ultima etapa la Berlin.... Tetiera nu am mai reusit sa o predau pt ca am zacut intr-un ambuteiaj nasol la Berna si am pierdut prea mult timp...Restul excursiei o va face cu DHL-ul din Berlin In rest sunt pozele pt "explicatii" suplimentare. Salutari Cristian

Si eu tre sa fac "operatia" la un prieten cu un T5 din 96. Din ce m-am "documentat" pana acum is mai multe lucruri de schimbat. Se schimba si garniturile la pompa de ulei care oricum trebuie data jos ca sa ajungi la vibrochen (nu se cheama vilbrochen?) Deci ar fi odata asa ceva pt pompa de ulei http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/lubrication/oil-pump/seal-oil-pump-kit/1008021/ Asta ar fi simeringul de care e vorba http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/gaskets/radial-oil-seals/radial-oil-seal-crankshaft-belt-pulley-side/1031655/

Alles Gute zum Geburtstag :D

850 e dpdv al componentelor total diferit. Practic toate componentele masinii lucreaza independent una de alta, sunt putine "puncte comune". Eberspächerul primeste cateva informatii de la climatizare si trimite doar pe un cablu la unitatea de comanda 12V cand apa este suficient de calda. Soft nu este la 850. De fapt nu cunosc la 850 unde sa fie necesar soft pt ceva... Plus ca e pt o benzina si tu ai un diesel.

Cand ai eroare la senzor spate e cam 99% de vina computerul de ABS care trebuie desfacut si recositorit. Nu schimba senzorii pana nu faci asta, altfel arunci o gramada de bani degeaba. Din poza postata se vede ca becul pt ABS nu e aprins ceea ce sustine banuiala ca posesorul anterior a scos becul. De obicei nu functioneaza nici CRUISE si mai cade si vitezometrul (astea sunt efecte secundare care nu apar mereu). Scoate mai intai unitatea (ai nevoie de Torx invers E5 parca) , si refa lipiturile pe placa cu contacte. Daca nu "ai tupeu" da la cineva care se pricepe. Teoretic poti conduce masina fara computerul ABS, nu o sa functioneze vitezometrul si kilometrajul. Daca ai cutie automata nu as face asta pt ca are nevoie de vitezometru si o poti strica. Daca e manuala nu apar alte probleme. Cristian

Am avut un weekend de surubaiala La T5-R de la un amic montat incalzirea suplimentara Eberspächer, mai trebuie electricul, a fost destula chinuiala cu conductele, incalzirea este amplasata in spate langa toba. La acelasi T5-R am montat incalzirea in bancheta din spate cu piese originale (cablaj, butoane, releu, rezistente). Interesant ca desi masinile T5-R si R au fost din start concepute ca "full options" totusi optiunea nu era prezenta. La T5 de la alt amic schimbat scaunul de la sofer manual cu unul electric. Am fost in Hamburg si la cel mai mare parc de dezmembrari din Germania la Kiesow (in sfarsit ) si am gasit acolo un set de amortizoare nivomat care arata ca noi si am platit 12€ bucata :D Le voi pune la pastrare, cine stie cat mai tin cele care le am acuma

Evap e mai ciudat de verificat. La conector la pos 1 ai 12v cand pui contactul. Computerul de la motor i-i da masa. Faza e ca e el primeste un semnal cu o frecventa variabila in functie de cat de tare este in sarcina motorul.