Cristian Scutaru

Spalat cu un aspirator cu apa covorul si portbagajul. De vreo 10x (nu exagerez) am spalat cu detergent (cam 5l de apa intra in rezervorul aspiratorului). De fiecare data apa a fost neagra . Dupa vreo 3 ore m-am predat si am clatit odata cu apa si apoi am aspirat restul de apa.

Evap este de obicei fixata la radiator in fata langa farul de pe partea soferului. De la el pleaca un furtun spre "subsolul" bateriei. Rolul Evapului este sa functioneze ca o aerisire pt rezervor (de aici si numele) si "aburii" care se propaga din rezervor sunt introdusi in galeria de admisie pt a fi arse. Acest lucru se petrece in functie de cat de tare este "stresat" motorul, lucru care este determinat pe baza debimetrului, Supapa pt turbo e cea din imagine. De la ea pleaca unul din furtune care merge sub conducta dintre filtrul de aer si turbo. Banuiesc ca e iesit de acolo furtunul si de aia ai eroare... Oricum verifica ca la conducta mentionata sunt atasata 2 furtunase mic dedesupt. Spor la explorari Cristian

Pana acuma am luat un weekend, anul trecut a fost de Rusalii si am avut si lunea liber. Das a 2-a oara nu mai facem greseala asta, au fost vreo 2 din cei 20 cati am fost care NU au stat in ambuteiaje pt ca aceeasi idee de a face o iesire a avut cam jumatate din polulatia activa

Da deci de cazare se ocupa fiecare oarecum. Avem un "comitet" de organizare care de obicei e o persoana din zona unde ne intalnim si cunoaste topografia . Campingul e de baza...desi cam 25% din populatie a stat la casute . Ce am facut de fiecare data pana acuma (4 ani) a fost o iesire in coloana (ne)oficiala. De obicei la o cafenea unde tot asa s-a verificat anterior ca sunt suficiente locuri de parcare La noi gratarul e baza si apoi nu prea mai avem timp si de alte chestii.

Aici gasesti toate punctele de masa la modelul 96 Ground 1996.pdf

Eu as zice ca e pe Dyno...nici eu nu pot (mai ales vreau) sa cred ca la asa viteza mai manevrezi si o camera video / celular...De afara nu este nici o diferenta de luminozitate...

Facut distributia cam in 3 ore...Cel mai chinuitor a fos sa asez cureaua noua, tot luneca jos la vilbrochen si nu mai era intinsa. Oricum motorul merge (chiar mai bine parca un pic) . Cea veche mai avea 2500km de "credit" Poze nu am prea facut...Oricum am verificat si rolele originale sunt facute de INA, intinzatorul era de la Aisin, pe cureaua veche scria numai Volvo (acu 120.000km am facut la Volvo distributia ca atunci inca nu aveam asa tupeu de borfas )

Doar la cureaua de la alternator se mai vede codul, la distributie e avariat cartonul acolo 3 159 750 62863

Si ce anume s-a reparat? Se refac lipiturile? Daca da exista unele zone "preferate"? Am un amic aici in Berlin cu un S60 care are probleme similare....

Probabil nu ai gaura din capacul de la chiulasa... Banui ca la tine e montat 1 si nu 1a http://www.volvopart...trimLevel=24645 Poate daca schimbi capacul la chiulasa...dar e prea mult stress dupa parerea mea. Desi in catalog scrie ca 1 e pt 10V si nu 20V...Fa mai bine o poza

Legat de usa stanga spate. Poate e pusa siguranta pt copil

Se poate curata...costa nou in jur de 25 de euro...oricum e o munca nashpa curatatul in sine. Poti sa i-l lasi in motorina scufundat ca sa se "moaie", dar sincer eu zic ca e mai bine sa-l inlocuiesti. Cunosc "isteti" care au bagat aer comprimat in el :D Oricum trebuie sa dai jos galeria de admisie (care nu e o tragedie...cateva suruburi (unul de fapt) e mai nasol cel de sub termostat). Restul e relativ simplu, cele 4 suruburi de sus de la galerie (cap de 10) se scot complet. Apoi cele de pe randul de jos se slabesc cateva ture. Apoi sub galerie ai doua suruburi cu cap de 12, unul tine joja de la ulei, al doilea e mai in spate adica mai aproape de motor. Furtunul de la filtrul de aer trebuie scos., e bine sa scoti si filtrul de aer. Rampa cu injectoarele e prinsa cu 2 suruburi de galeria de admisie. Ai grija cand o extragi ce se intampla cu garniturile de la injectoare!!. Galeria se scoate in sus si o asezi in locul filtrului de aer sa zicem. Acuma ai epuratorul in fata ta . Verifica gaura de la furtunul gros care intra in el sa nu fie astupata de ulei coclit. E bine sa ai garnitura de la admisie noua ca nu se stie daca o scoti intreaga pe cea veche. Furtunele le-am schimbat si pe alea ... Cel care iese din interiorul galeriei de admisie si merge la clapeta de acceleratie l-as schimba oricum pt ca e sigur casant. Gasesti si pe net tutoriale cu poze (cauta pe Google Volvo 850 PCV )

Doar Made in EU pe curea. Pe carton nu scrie nicaieri nimic e doar adresa din Franta banuiesc de la sediu...

Inca nu i-am facut dar urmeaza Azi au ajuns piesele, marti sau miercuri le voi monta.

Oricum in principiu nu e o idee rea sa dai jos galeria de adminise (atentie la furtunul de la supapa V-VIS! ) si sa te uitl al colectorul de ulei (de fapt cel mai bine sa schimbi cu tot cu furtune). Poti sa te uiti si la sita care vine de la colector pana la furtunul gros de admisie aer . E posibil sa fie infundata. Poti sa o si arunci. Cauta pe google Volvo 850 Flame trap si o sa vezi despre ce vorbesc daca nu e suficient de clar. Cristian

Telefon am dar cred ca e scump sa suni in Germania pe mobil Se vede pe motor pe undeva ulei? Da jos cum zice Midnight capacul de la bujii (6 torx 30) si vezi daca acolo e plin de ulei...evident pe laterale daca ai prelingeri de ulei...

SI asta este o posibilitate..ce motor ai in el 20V sau 10V?

Inelul respectiv este si la mine montat. Este sigur etans? Suportii motor sunt ok? Daca motorul se misca din cauza suportilor "obositi" pot scapa gaze pe la inel . La mine au fost rupte acu 1 an 2 din 3 suruburi care prind suportul din spate de cutie (cel care este pe hydrotampon in spate) si tot motorul era cumva dat pe spate si se deplasase usor si inelul de fapt tot esapamentul. Cand pleca de pe loc se accentua si mai tare miscarea si scapa si mai mult pe la inel. Cand motorul mergea la relanti aproape ca nu scapa nimic .

Sigur au verficat si conducta "flex" dinaintea catalizatorului? Ar fi bine daca ne-ai spune ce motor si din ce an e masina

Mare filosofie nu este ... Deci dupa ce am demontat plafonul adica : plastic pilon A B C D plastic intre piloni, manerele de sus (4x) , guri admisie senzori temperatura ECC (2x), parasolar (2x), prindere parasolar (2x), prindere plase in portbagaj (2x), plafoniere cu lumina si oglinda. Pe spatele plafonului mai sunt prinse cu "leucoplast" cabluri electrice, deci atentie). La masinile cu trapa se mai scoate marginea care merge de jur imprejurul trapei. Tot pt cei cu trapa : daca scoateti parasolarul sau cum se cheama trebuie mai intai data jos sticla care este prinsa de fiecare parte cu 3 torxuri. Ca sa ajungi la torxuri se ridica trapa in pozitia inclinata si se scot acoperitoarele negre din plastic de pe fiecare parte. Apoi se inchide iar trapa. Acum scoti cele 3 torxuri. Este important de facut asa altfel va fi f greu de reglat trapa. Dupa ce ati scos sticla inchideti parasolarul. De afara se vad acuma 4 plasticuri la fiecare colt care e tinut cu un o bucata de metalica sub "tensiune". Pe bucatile alea de fapt gliseaza parasolarul. Impingeti bucatile spre inauntru si se scoate parasolarul. De scos se scoate tavanul evident prin portbagaj afara. Materialul l-am lipit cu Pattex din poze. Se lucreaza cel mai bine din spate spre fata si pe etape. Cam 40cm odata am facut, se vede cred si in poze. Dupa ce am dat bine cu spray astept cateva minute sa se evapore si apoi asez materialul nou. Apoi din mijloc spre exterior presezi si se intinde, scopul este sa nu ai cute si nici "bule de aer". Nu va stresati prea tare la margini si la manere etc pt ca acolo oricum e acoperit si nu se va vedea. Dupa ce s-a lipit pe toata lungimea am intors pe spate si am dat gauri acolo unde erau gauriule de la manere parasolar etc. am trecut materialul prin gaura si l-am fixat cu "duct tape" nu stiu cum se cheama in romana (in germana e Gaffertape). Oricum a fost ieftina 2euro 5m. Am folosit vreo 15m in total. Pe spate Pattexul nu lipeste din pacate din cauza asta am folosit "leucoplastul". La parasolar de la trapa am dat jos materialul original a mers f usor. Am scos manerul care e prins in 2 cleme metalice. La fel dat cu Pattex si apoi aplicat materialul, decupat surplus si facut gaura pt maner. Cam asta e tot...Montajul la loc a fost uman, cam 20 min pt demontat tavanul (in 2 persoane care am mai facut asta ) si remontat poate in 30min ca am fost mai grijulii sa nu murdarim. La trapa am avut nevoie cam 15minute sa o demontez si sa o montez la loc ca nu am vrut sa las "gaura" cat timp ma joc cu parasolarul

Terminat operatiunea "tavanul" pt ca am ramas cu o gramada de material am tapitat si scaunul juniorului cu alcantara

And again some WIP

Langa baterie ai o placuta cu codul sasiului si alte coduri. Codul de patru cifre din dreapta e codul interiorului, Materialul l-am cumparat de aici: http://stoffoutlet.com/webshop/stoffe/lederimitate/veloursleder/alcatraz-veloure--lederimitat.php si e Beige 01. Ai nevoie cam 3m . Doze cu spray am consumat 2 1/2. Mai am de facut la trapa parasolarul sau cum se cheama dar tre sa vad sa nu devina prea gros si sa se frece de rest...

Inceput operatiunea "tavan alcantara" Maine sper sa montam la loc in masina.

Si inca ceva : daca la vasul de expansiune nu ai capacul de culoare verde schimba-l. Este o problema cu cele mai vechi unde supapa de suprapresiune nu deschide si atunci crapa vasul. Chestia cu termostatul nici eu nu prea o "cumpar"...