Cristian Scutaru

Sunt si T5 MY99 cu Euro 3 cu clapeta electronica. Am un amic aici care are masina respectiva (V70) nashpa total motto ar fi "regres prin tehnica"...

T5 din 97 pana in 98 cu clapeta de acceleratie manuala (cu cablu) au Euro 2, cele cu clapeta electronica din 99-2000 au Euro3

La modelele mai vechi e inexacta metoda cu numerele din certificatul de inmatriculare. Ele doar spun ce norma aveau la vremea respectiva masinile. De ex multe modele de 850 care au Euro 1 pot primi Euro2 daca primesti de la Volvo o atestare ca masina indepineste Euro 2 . Explicatia este ca la vremea omologarii de catre Volvo Euro 2 nu era inca in vigoare si masinile, desi indeplineau criteriile pt Euro2 primeau tot Euro 1. La a mea de ex am cumparat-o cu E2 care e Euro1 de fapt (teapa) dar am putut sa o trec pe Euro 2 cu un dispozitiv care imi face amestecul mai "slab" in faza rece. In actele masinii la nr (9101 si 494) nu s-a schimbat nimic doar la casuta unde e trecut codul de la norma de poluare este alt nr (categorie). In plus in certificat scrie explicit ca e montat dispozitivul respectiv. Daca i-l dezactivez si ma prinde e nasol pt ca e evaziune fiscala (aici se calculeaza impozitul pe masina si in fct de norma de poluare nu numai cilindree). Culmea este ca la revizie la testul de gaze computerul o verifica daca indeplineste Euro 1 si nu 2 asta pt ca el baga cele 2 nr (9101 si 494) iar in baza de date e trecut ca modelul respectiv cand a aparut avea Euro1

Poate dupa ce isi va da duhul motorul Acuma tre sa schimb distributia....Si apoi al meu e din 95 iar R au fost abia din 96 si electrica e total diferita ar trebui sa schimb in toata masina electricul...no way.

In Germania e in jur de 100euro fara transport kitul PCV cu tot cu garnitura de la admisie (10€).

Schimbat ieri scaunele cu o garnitura bej alcantara dintr-un 850 R . Montat amplificator din R 4x50Watt (desi nu prea m-a convins suna parca mai bine cel din V70 dar o sa mai analizez, SC 901 nu trimite semnal la difuzoarele din bord cu amplificatorul din 850. Am sa montez und SC805 si am sa testez). Schimbat si capacul la bord cu unul tot bej. Ramane de montat frana de mana tot din R care e tot din piele bej. Si la praguri scot emblemele cromate cu "Volvo" si le inlocuiesc cu cele din R pe care scrie "850".

Inca un "sfat" . Lipeste pe partea de sus a bordului unde acesta se uneste cu rama parbrizului ceva material autoadeziv si moale pt ca sa nu ai zgomote de la frecare in timp ce mergi. In principiu uita-te peste tot unde sunt suprafete de contact si e bine sa izolezi zonele. La cabluri cum zice Matrixx nu prea ai ce sa gresesti, poate doar senzorii de la ECC din dusele din mijloc desi si alea e destul de clar dupa lungimea cablurilor.

Pompele le-am schimbat la 2 masini diferite . La a mea s-a dezintegrrat pompa acu vreo 4-5 ani pe autostrada noaptea pe la 11..Not funny. S-a aprins tot pomul de Craciun in bord (sarise cureaua de la alternator). La motor s-a scurs tot lichidul de servo (cat mai ramasese ca se pare ca pompa a mers pe "uscat" si de aia s-a si dezintegrat. Directia era parca sudata....Am reusit totusi sa ma opresc in prima parcare si apoi ADAC...Pompa noua (300euro) si manopera (200) dar ce sa faci cand esti 300km de casa in pustietatile Turingiei ...

Eu asa am facut-o de 2 ori pana acuma (am schimbat doua pompe de servodirectie si am "spalat"si caseta de directie). Evident ca m-am uitat mai intai in VADIS sa vad cu ce se mananca @Catalin Wlf cand a reaparut suieratul nivelul lichidului era normal? Poate pierde pe undeva putin lichid sistemul

Sistemul de servodirectie se aeriseste in felul urmator: - se umple rezervorul cu lichid. - fara sa pornesti motorul faci cateva ture de la max la max cu volanul - pornesti motorul - verifici permanent ca nivelul lichidului nu scade sub min (se poate strica pompa altfel) - invarti volanul la maxim si tii cateva secunde - invarti in cealalta directie si tii - repeti de cateva ori operatiunea

Azi am desfacut iar bordul si am inspectat placa ca sa vad de ce nu se inchide circuitul intre Pinul A27 si soclul becului unde e simbolul CRUISE. Si am aflat si repede de ce. Volvo sau mai bine zis VDO nu a mai montat 2 punti pe placa (vezi foto). Am cositorit 2 punti si acuma se inchide circuitul intre A27 si soclu. Acuma daca pui masa la A27 se aprinde becul. Am cautat si unde "iese" celalalt bec de la martorul care arata ca e deschis portabagajul. Iese ca si la V70 si S70 la B14. Numai ca functioneaza invers. La V70 si S70 becul se aprinde daca se "livreaza" masa la B14, la 850 trebuie bagat +12V pt ca sa se aprinda becul. Cum de la incuietoare primesc masa cand se deschide clapa am bagat un mic releu care "converteste" masa in +12V. Acuma mai bag un releu pt a transforma cei +12V de la pompa de cruise in masa ca sa aprind si martorul de Cruise si am "rezolvat" problema. Acuma nu mai sunt becurile montate asa "diletantic" .

Schimbat bobina inductie (mersi capi_1977 pt pont ) dat jos galeria de admisie si inspecatat oil trap-ul si furtunele adiacente (totul ok)...remontat la loc...apoi iarasi jos ca sa "pescuiesc" o garnitura de la un injector care evident ca a cazut intre galerie si bloc motor ... ma rog dupa vreo 3 ore am terminat distractia.

La masinile fara nivomat arcurile "sustin" spatele. La cele cu nivomat functia e preluata partial de amortizoare si din cauza asta flansele sunt mai solicitate. Cele non-nivomat s-ar rupe destul de repede. Cand pui in locul nivomatelor amortizoare "clasice" si nu schimb arcurile se ajunge la situatia asta :

Aa ok asta nu stiam...

Sistemul este "mostenit" de la 850. Reglajul nu e o stiinta aparte: se slabeste intai complet surubul de la maneta de la frana de mana. La roata ai o gaura de reglaj la discul de frana. Prin gaura respectiva cu o surubelnita invarti distantierul despre care este vorba. Asta faci pana cand roata nu se mai misca cu mana. Acuma dai o tura inapoi. Apoi se regleaza surubul de la maneta de la frana de mana cursa manetei. Gata. Asa am reglat mai multe 850 si V70 si pana acuma au trecut fara porbleme Tüv-ul. Oricum e cunoscut faptul ca sabotii sunt prost construiti si se dezlipesc. Au fost suficiente cazuri in Germania cand au blocat roata pe spate si s-au dezintegrat multe. Interesant ca Volvo nu a intreprins nimic in directia asta...

Schimbat senzor pedala ambreiaj pt cruise control pt ca avea un brat de sustinere rupt si mergea doar cand era zi cu soare

4-1-7 senzorul este montat in plafon langa manerul de care te poti tine. Este unul pe dreapta si pe stanga. Inauntrul lor este un mic ventilator si un senzor de temperatura. Cu timpul ventilatorul aduna praf (mai ales daca se fumeaza in masina) si se blocheaza ventilatorul sau se murdareste asa tare senzorul ca masoara valori aiurea. Ca sa cureti trebuie date jos manerele (2 suruburi cu cap 10) si apoi tras usor plafonul (cu grija ca se indoaie si face cute). Senzorul este prins cu doua suruburi cap Torx 25 si evident cablul. Rezistenta de la ventilator mai cade si ea...Ventilatorul este la ECC conectat la 12V permament si este regulat de rezistenta care se afla langa el.

Sunt 4 Torx-uri de 30 parca care tin bordul "din spate". Trebuie sa dai jos acoperitoarea de la stergatoare si motorul de la stergatoare (2x suruburi cu cap 10). Ai mila la suruburi sunt dintr-un material moale si se poate strica capul. Tot astea sunt si suruburile care sunt "responsabile" cand scartaie bordul. O constructie oarecum proasta e si prinderea piulitei de pe bord care tinde sa se rupa ...dar sunt solutii pt refacere daca este cazul.

Uite aici schema Faruri Ceata S40.pdf

Vezi ca la V70 si 850 difera forma bordului (curbura la parbriz). Daca pui in 850 de la V70 trebuie sa "slefuiesti" din curbura altfel nu intra. Tocmai zilele astea a schimbat cineva in 850 interiorul cu V70 in forumul german. Aici ai poze. Poti sa bagi si un goagal translate... http://www.motor-talk.de/forum/umbau-volvo850-auf-v70-1-t4461293.html Bordul de 850 se desface relativ uman. Eu doar asa l-am facut pe al meu. ;M-am luptat ce-i adevarat cu lipiciul domului Alibert

Eu am facut din 2 borduri unul. Aveam de gand sa montez bordul bej de la o limuzina din pacate cand am ajuns acasa cu ea (1200km ) am vazut ca de fapt e varza bordul bej...Asa cam desfacut si dezlipit partile gri si le.am montat pe cele bej care din fericire erau ok. Am lipit cu Sicaflex totul Aici sunt poze de la actiune https://www.dropbox....a66y/E-9Z1deg0P Intrebare de baraj...ce se intampla cu Airbagul pasagerului la declansare? Ai de fapt unul?

Teleconenzile Guard 1 si 2 au un singur buton pt inchiere si deschihdere. :La Guard 1 moare de obicei modulul de receptie si programare din pilonul A. Cat timp alarma a fost declansata nu poti face nimic (dezactivare, reprogramare etc)/... Daca ai noroc ajuta sa cureti telecomanda dar sincer nu prea cred..

Daca e Guard 1 e mai nasol. Cel mai simplu e sa scoti modulul si in locul lui sa pui "puntea" electrica. Alarma intrerupe masa pt demaror si de aia nu poti porni masina. Am avut si eu Guard1 initial dar sunt f pacatoase. Am atasat fisierul cu instructiunile Alarma imobilizator 850.pdf

La multi ani cu intarziere din Iasi

Am gasit mai de mult fisa de service unde sunt trecuti toti pasii care trebuie facuti la un service. Am tradus-o acuma din germana Serviceplan Volvo Ro.pdf