Cristian Scutaru

Si aici ai avea stress fara sfarsit . Cineva aici si-a construit tot cam ceva de genul (a luat o gramada de piese din S60R) ->Rezultatul in jur de 500cp (300kmh) si a avut o gramada de belele cu registrul auto german aka TüV. Pana la urma se pare ca a reusit...

Sa nu regreti cu rotile de vara...aici a nins peste noapte 30de cm de zapada am inteles ca peste 1 sapt ajunge si in Romania mizeria alba ...

Se poate si curata..dar costa cam 20de euro nou la dealer...nu prea se merita de curatat... O poti lasa in motorina sa se moaie..Si apoi cu spray de la frane eventual. Oricum trebuie verificate si furtunele care vin si pleaca din piesa ca sa nu fie cumva infundate... Uite aici o poza cu piesa. (Nr 1) . http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1106809&ukey_assembly=240397 Nu stiu daca e motorul potrivit dar ideea e aceeasi-

Oil trap este aerisirea de la sistemul de ungere. E gandit pt a egala presiunea din baia de ulei. Daca e infundata atunci incepe sa apese pe la semeringuri si atunci incepe bucuria. Mai ales daca incepe sa curga pe la semeringul de la volanta.

Daca tot dai jos galeria nu e o idee rea sa te ocupi si de oil trap...macar stii o treaba.

Pai daca e stricat manerul nu e asa o tragedie. Ai nevoie de o usa oarecare nu conteaza culoarea si nici modelul (cu sau fara Airbag) . Pe spatele usii ai cateva suruburi si se desface in 2 bucati si ai acces la partea de mecanica. Acuma poti prelua de la donor partile defecte. Legat de lampa: poti scoate torpedoul si scoati becul din soclu cat timp nu e reparata usa. Asa arata maruntaiele manerului. De obicei se rupe bucata de metal care are arcul prins si nu mai e posibil de deschis usa. https://www.dropbox.com/s/frbaerqfehmxy09/2013-01-12%2015.19.53.jpg

Hmm cam nasol cu bej...la dealer nu se mai gaseste mare lucru... Vezi ca sunt si 2 variante dpdv al mecanicii. Cele care provin de la masini care nu aveau airbag au alta usa la torpedo (mai mare) . A ta nu are de loc sau e defecta ? Mecanica din interior se poate schimba. Asta ai vazut-o? http://www.ebay.com/...935be9c&vxp=mtr

Acu am inceput si eu sa citesc un pic pe net si intradevar se pare ca e ceva mai mult la dieseluri...nu stiu de ce aveam in cap ca dieselurile au mai putin..

Hmm ciudat...la un T5 care e un HPT (high pressure turbo) e in jur de 0,6...la LPT e 0,3-0,4 (benzina ma refer). In VADIS nu scrie la motorul de Renault parametrii astia

Din cate stiu au motoarele TD in jur de 0,2 -0,3 bar presiune...

Daca gasesti unul asa fin gradat go for it.

Uite aici instructiunile. Trebuie avut grija cand montezi senzorii de pozitia acestora. Au un unghi anume. Cel mai bine faci o poza inainte de a-l da jos pe cei/cel vechi. Scrie si in PDF cum trebuie montati. Ai si instructiunile pt demontat galeria de adminisie. Bafta Cristian KnockSensorS60.pdf

Urmatoarele componente sunt necesare: 3 socluri relee clasice cu tot cu fire sau prelungiti firele de la soclurile originale Volvo. 2 conectori Volvo cu 14 pozitii Nr 968410 si 968411. 10 Pini ISO (ca la Radiourile contemporane) si 10 Conectori ISO (mama) pt cealalta parte. Un patent de crimpat este foarte indicat. 3 Relee AutoDown. In caz ca nu le avezi se pot face punti la soclul releului pt a nu intrerupe circuitul. In 968410 se introduc pinii ISO. Schema este si in PDF desenata. Pt cablul de alimentare (Pozitia 10) si Masa (11) este nevoie de cablu cu 2mm², in rest 1,5mm². Cablajul meu are cam 25cm lungime. Alimentarea de la relee se crimpeaza impreuna cu cablul de la pozitia 10. Pt ca si asa e f gros cablul am legat 2 relee la un capat si unul la celallalt. Analog cu masa la poz. 11. Am izolat suplimentar cu ISO band conectorii de la 10 si 11 pt ca sunt f grosi si sa nu cumva sa faca contact . De la releele AutoDown se conecteaza intrarea (Galben, vezi si poza cu soclul releului) la conectorul cu pini ISO (968410). Iesirea releelor (Verde) se conecteaza la conectorul cu conectorii mama (968411). Releele practic sunt "intercalate" . Deci de ex pt realizarea Auto UP la sofer (FL front left) se conecteaza galben la pozitia 1 si verde tot la pozitia 1 la celalalt conector. Pt Auto Down Dreapta se foloseste pozitia 4, Auto Up Dreapta pozitia 3. Restul cablurilor (pozitiile 2, 6, 8, 5, 7, 9) se conecteaza 1:1. Montaj Scoateti scrumiera (2 Torx 15) urmat de bricheta (2x Torx 25). Deconectati conectorul gri si eventual cel galben daca aveti incalzire in bancheta din spate. Trageti covorul de pe partea pasagerului care e langa consola din mijloc la o parte. Scoateti aparatoarea din plastic de pe laterala. Conectorul gri care e fixat in consola (partea care vine de la cablajul masinii si nu de la unitatea de comanda) are 2 urechi cu care este fixata ca sa nu se miste. Extrageti conectorul din prindere si trageti-l in spate afara. Cu grija sa nu stricati vreun cablu, Ajuta sa extrageti si conectorul galben cu 6 pini de alaturi. Cu un cutter decupati "cheia" de la conectorul negru din partea superioara (de la conectorul cu conectorii mama ISO). Este o denivelare pe partea superioara. Acelasi lucru trebuie facut la conectorul gri care vine de la unitatea de comanda. Astfel acuma intra conectorul gri in cel negru. Este si o poza unde am marcat unde este aceasta cheie. Introduceti cablajul "custom" in cablul care l-ati extras din consola. Fixati relelle cu banda dublu adeziva sau orice altceva ca sa nu faca zgomot la mers. Introduceti la loc capatul ramas liber de la cablajul custom in consola si fixati-l in prindere. La fel conectorul galben. Conectati unitatea de comanda a geamurilor. Montati la loc bricheata si scrumiera. Montati la loc acoperitoarea din dreapta si covorul. Happy time Precizari suplimentare Daca nu aveti toate releele puteti introduce punti intre cablul galben si verde de la releu. Luati 2 pini pt papuci si introduceti in soclul releului. Spor la surubait! Cristian AutoDown850.pdf

Azi au fost livrati si conectorii de la Volvo (7€ 4 bucati) Din pacate Volvo nu mai livreaza conectorii gri doar in negru. Diferenta este ca au o "cheie" care impiedica in mod normal ca unul gri sa se potriveasca cu cel negru. Aceasta cheie se poate indeparta f. usor cu un cutter. Maine cel mai probabil voi monta cablajul la un amic si am sa mai postez niste poze si "schema"

Eu am avut vreo 5 ani chei de astea si din pacate nu sunt asa de bine construite calitativ, se uzeaza acolo unde este introdusa lama de la cheie. In mod normal trebuie transferat si cipul de la imobilizator (cu distrugerea cheii originale). Au de obicei un loc inauntru unde se introduce cipul. In cei 5 ani am "consumat" 2 seturi de telecomenzi. Partea buna este ca se gasesc numai telecomenzile de cumparat si sunt f ieftine si se pot programa de unul singur

Acuma fac pentru un amic un mic cablaj care va fi intercalat la conectorul care pleaca din unitatea de comanda la geamuri (valabil doar la 850). Cele 3 relee vor realiza functia de Auto Up la sofer si Up & Down la pasager. Ca loc releele vor sta sub radio sau mai bine zis in spatele scrumierei. Loc este garla acolo. Marti ar trebui sa am versiunea finala si am sa pun poze. Montajul e programat pt miercuri. Poze de la Work in Progress Acuma fac pentru un amic un mic cablaj care va fi intercalat la conectorul care pleaca din unitatea de comanda la geamuri (valabil doar la 850). Cele 3 relee vor realiza functia de Auto Up la sofer si Up & Down la pasager. Ca loc releele vor sta sub radio sau mai bine zis in spatele scrumierei. Loc este garla acolo. Marti ar trebui sa am versiunea finala si am sa pun poze. Montajul e programat pt miercuri. Poze de la Work in Progress

Dezavertizare Am montat dupa amiaza la amicul cu T5 inca 5 relee 1 in fata pt Auto Up la pasager si inca cate 2 in usile din spate. Partea frumoasa este ca geamurile spate functioneaza chiar daca butonul din consola e setat pe OFF. Ce nu functioneaza asa cum era de asteptat este functia Auto a releelor deoarece acestea nu mai primesc curent. Ce e mai "prost" este ca releul inchide doar cand intalneste un obstacol de netrecut. Eu nu am reusit cu mana sa i-l opresc ...deci avem practic o mica ghilotina Asa ca eu am sa i-mi montez pe spate doar Auto Down...vreau totusi ca juniorul sa pastreze toate extremitatile

Daca e sa ne luam dupa catalogul Volvo nu... http://www.volvopartswebstore.com/products/Panel/1140882/30781105.html

Atunci insanatosire grabnica si eu am acasa nevasta si copil "off-line"

Ceva de genul: la instructiui de dezamorsare bombe: Taiati cablul verde.. ...dar nu inainte de a fi taiat pe cel albastru :D

Spatarul spate e o "placere", Am avut ocazia de mai multe ori: prima data cand am schimbat interiorul, apoi de 2x cand am montat incalzirea in bancheta din spate Mai intai se scot banchetele si cei doi "rinichi" de pe lateralele spatarelor sunt doar "infipte". Deci trageti de ele. Se scot centurile de siguranta (un surub pe fiecare parte). De acuma incepe sa fie interesant Spatarele se afla pe o "teava" pe care ele basculeaza. Teava respectiva este fixata in fiecare capat de caroserie si in are cate o siguranta de tabla otelita in cap. Aceasta trebuie scoasa mai intai. Cu 1 surubelnita departezi jos capul sigurantei si cu a 2-a o tragi in sus. Studiaza un pic constructia si o sa te prinzi cum se scoate siguranta . Mai bine de atat nu ma pricep sa explic ca deh..inginer Acuma vine partea nasoala. Cu un levier bagin intre cele 2 barti ale spatarului si inceri sa le "departezi" unul de altul. Prin asta se scoate tensiunea din spatar si la un moment dat o sa iasa. De asta e mai bine sa ai 2 persoane, una opereaza levierul cealalta trage de spatar. Cand iese afara cealalta iese de bunavoie. Montatul inapoi: Cu un papagal serios (de la instalator) trebuie apucat capul de la teava si rotit ca sa intre in locul prestabilit din sasiu. Am sa pun si instructiunile din VADIS dar mai degraba nelamuresc in plus Bafta Cristian PS Ce vrei sa faci cu motorul din V70 ca nu am inteles? Sa ai in vedere partea electrica...Cunosc pe cineva care si-a montat in 850 motorul 2.4 LPT din V70 dar a schimbat si tot la electric inclusiv bordul si restul interiorului, Backseat 850.pdf

Dupa VIN este un 960 (dintre primele construite) cu motor de 2l Turbo B204FT de 136 KW. Exista si motorul B230FT care este de 2,3 l Turbo. Ori s-a trecut aiurea in acte ori cineva a schimbat pe parcurs motorul cu unul de 2,3l....In mod pe partea stanga a motorului se gaseste stantat modelul si asa stii macar ce motor e inauntru cu adevarat. Informatia din VADIS se refera la configuratia masinii cand a iesit pe usa fabricii.. Cristian

Da un pic cu WD40 la cilindrul de la cutie. Daca dispare atunci e de la parghia care actioneaza rulmentul din cutie. Are si amicul meu cu T5. In afara de zgomotul enervant nu are alte efecte...La el a lunecat manseta din cauciuc de pe parghie si probabil a intrat mizerie...DIn pacate nu am reusit sa o trag la loc e prea inghesuit totul pe acolo...

Atunci i-as schimba distributia...alternativa: salata de supape nu cred ca se renteaza...

Siguranta este la modelele mai vechi 850, S90, V70 unde airbagurile SIPS sunt actionate mecanic si nu electric. La aceste modele se pune siguranta de plastic (arata ca o lingura) peste capsula mecanica care declanseaza.