Cristian Scutaru

La capitolul fluide: - circuitul ambreiajului hidraulic functioneaza cu acelasi lichid de frana --.>se schimba si asta.Multe service-uri nu cunosc chestia asta si nu schimba decat franele. - pt a scoate tot din caseta de directie mai ai nevoie de o persoana care in timp ce tu dai la manivela (la roata de la pompa adica) invarte volanul de la un capat la celalalt. Daca vrei sa scoti si ultimul strop atunci trebuie sa sufli pe conducta . Aerisirea instalatiei se face in felul urmator: se umple rezervorul complet si se roteste de cateva ori volanul de la max la max. Apoi pornesti motorul si invarti de volan. Verifici tot timpul sa nu scada lichidul sub minim altfel poti strica pompa. Apoi cand nu mai scoate zgomote dubioase dai la max si tii vreo 10sec volanul la max. Apoi in cealalta directie. Repeti de vreo 20 de ori miscarea. Ca sa scoti airbagul se deconecteaza macar borna minus de la baterie mai bine amandoua. Lasa cheia pe pozitia 1 pt a putea misca volanul. Rotesti volanul cu 90°. Bagi un Torx25 lung si slabesti un surub din spatele volanului. Apoi rotesti 180° si scoti pe celallalt. Acuma poti extrage Airbagul si deconecta stecherul verde. La volan ai un surub de 18. Daca ai de gand sa scoti volanul mai mult atunci fixezi cu surubul care e prins de banda de carton de sub airbag inelul de contact la volan . Astfel impiedici inelul sa se roteasca si sa se rupa. Reconectare: cuplezi totul mecanic (suruburi, conector). Se pune cheia pe pozitia II (contact motor). Nu ramane nimeni in habitaclu. Se reconecteaza bornele la baterie mai intai plus apoi minus. Astepti sa se stinga becul de SRS (dureaza mai mult ca de obicei) si apoi tai contactul. Ca sa stergi lampa de service poti lua Vol-FCR ca soft si un cablu VAG KKL USB pt OBD 1 de pe ebay (costa cam 10euro aici). Erori poti citi cu el la Motronic (softul motorului) doar daca modifici cablajul. Cel mai bine e cum au zis antevorbitorii cu un montaj cu LED cu care mai poti citi si ECC (climatizare automata) si Cruise control (evident daca sunt montate). Cu testerele normale nu poti face nimic in afara sa pierzi timp si bani. Masina este importata din Italia? Italienii sunt renumiti(din pacate) ca au obiceiul sa dea kilometrajul inapoi. Asta pt Volvo nu e o tragedie e doar relevant pt distributie. Daca nu esti sigur cati KM are masina as schimba preventiv distributia incl. pompa de apa. Salutari Cristian

Intre timp a fost livrata placa dar nu am avut timp de mare lucru, ma "refac" dupa o "renovare" maraton a unui V70 T5 din 99 , Azi am comandat restul pieselor care (cred ca) o sa am nevoie (rezistente, diode, tranzistori etc). Banuiesc ca spre weekend vor fi livrate si o sa pot sa ma apuc sa ma joc. Am luat mai intai un potentiometru cu care voi simula senzorul de temperatura la ulei. Trebuie sa mai verific ca becul din bord asteapta 12V si nu masa ca sa se aprinda...dar si asta nu e o urgenta. Va tin la curent cu progresul Cristian

Acu ceva vreme am vazut in alt forum cum cineva a modificat ECU-ul LH 2.4 pt a avea functii suplimentare. Tipul a inlocuit un procesor din ECU ma rog chestii science fiction Ca exemplu pt modificare a programat becul care arata eroarea de la cutia automata (el avea evident o manuala) sa se aprinda cand depasesti o anumita turatie corelat cu temperatura antigelului. Deci cand motorul este rece becul se aprinde pe la 2000 de ture iar de 2500 incepe sa clipeasca. Cu cat creste temperatura cu atat se decaleaza intervalele astfel ca atunci cand motorul este cald lampa se aprinde dupa 5000 de ture, Ideea asta vreau sa o fac si la masina mea. Cum modificarea lui e prea "crasa" si el nu se pricepea deloc la LH3.2 care i-l am eu este solutia lui pentru mine impracticabila. Dupa ce m-am consultat cu alt coleg de facultate (eu am terminat soft , el hardware ) am facut un "plan de bataie": Am sa folosesc un µC care este conectat la fisa unei bujii si inregistreaza pulsurile (RPM la urma urmei) si la un senzor de temperatura (care inca nu m-am hotarat ce sa iau). µC l-am comandat deja de pe eBay este und STM32VL DISCOVERY USB care poate fi flashuit direct pe USB si limbajul C nu i-mi este asa de strain Pt reducea tensiunii de 12V la 5V cat are nevoie placa am sa folosesc un 7805 si probabil inca un tranzistor pt a controla becul (desi e posibil sa fie nevoie sa trimit numai masa la A12 (conectorul de la bord). Am sa va tin la curent cu evolutia proiectului . Prietenul meu cu care "colaborez" e din Bucuresti si daca functioneaza cum trebuie distractia poate intra in productie de serie Cristian Aici vedeti ceea ce vreau sa realizez: (Incepand cu 2:45 e demonstratia practica daca vreti sa sariti peste partea de SF )

In fereastra Google Maps ai simbolul unui lant. Dupa ce apesi pe el se deschide o fereastra cu linkul. Poti apasa acolo pe checkbox ca sa faca un link scurt ca al meu. Linkul respectiv i-l copii si i-l inserezi in text. Cristian

Am postat un tutorial in sectiunea 850 pt realizarea acestor functii la V70 si S70 I .

Auto Up si Down S70 / V70 spate La fel ca si la 850 este problema ca nu este alimentare permanenta pt releu. Deci ori trageti un cablu cu alimentare din fata sau faceti compromisul ca functia este atata timp disponibila cat nu blocati geamurile din spate cu butonul OFF de la sofer. In caz ca ramaneti pe varianta "easy going": Albastru de la releu se conecteaza la cablul Gri-Rosu de la pozitia 3 din butonul de comanda. Negru de la releu la un surub de la unitatea de geamuri (sa faca masa e important) Auto-Down - cablul care se folloseste este Rosu--Alb de la pozitia 5. Se taie cablul. Capatul spre buton se leaga cu cablul galben din releu, celallat la cel verde. Auto-Up - cablul care se folloseste este Verde de la pozitia 4. Se taie cablul. Capatul spre buton se leaga cu cablul galben din releu, celallat la cel verde.

Motorul de 115 KW sau 155 cp este B230GT care este 2.3l aspirat 16V. Motorul din poza e definitiv aspirat. Trimite-mi pe PM seria sasiului si i-ti zic cu siguranta ce ai in masina (sau mai bine zis cu ce motor a parasit masina fabrica).

Nu o sa se intample nimic. Pe firul acela el primeste mesajul de la CEM ca sa activeze incalzirea. Daca tu elimini cablul nu o sa se intample nimic. Poti sa incerci sa bagi 12V pe fir sa vezi daca "pleaca" incalzirea desi nu cred. Pe firul Rosu (A4) care intra in el trebuie dat tot 12V iar pe cel negru (A1) masa.

Pe Y-GR de la CEM la module circula informatii. In VADIS scrie doar ca atunci cand circula informatiile tensiunea are 12V in rest 0. Dar asta din pacate nu te ajuta cu nimic... B11 si C4 sunt interesante pt incalzire Serial communication the left heated seat During communication voltage is ~Ubat CEM_S80.pdf

La S80 se complica treaba aici toate butoanele sunt conectate la CEM. Plus ca la motor nu mai sunt numai 2 fire ci 6...

Aici este schema instalatiei la S80: Pe scurt butoanele de comanda (3/91 si 92) dau comanda la modulul CCM care transmite pe CAN informatia la CEM. CEM-ul comunica (din pacate efectiv chiar nu e numai alimentare) la cutia din scaun (4/201 si 202). La cutie mai vine conectat cel putin dupa cum vad schema un senzor de temperatura (7/110 si 111) si cele 2 rezistente Fara soft nu va functiona instalatia originala. Cristian

Update pt S70 si V70: Se foloseste acelasi releu ca la 850, S40 sau V70. Pt fiecare functie Auto aveti nevoie de un releu. Auto Up sofer Dati jos fata de la portiera. Deconectati modulul de control de la geamuri (3 conectoare) Deconectati conectorul de la oglinzi si cel care deschide clapa de la rezervor La geamuri luati conectorul alb care era conctat langa cel gri (fiecare au 6 cabluri). La cel Alb trebuie identificate urmatoarele cabluri (sunt numerotate pe stecher): - cablul Albastru de la pozitia 2 - cablul Albastru-Verde de la pozitia 3. - cablul Negru de la pozitia 1 La releu conectati cablul albastru de la releu cu cel albastru de la pozitia 2 Taiati cablul Albastru Verde. Capatul care intra in unitatea de comanda se leaga la firul galben de la releu, firul verde de la releu se leaga la celalalt capat rama liber. Cablul negru de la Releu se leaga de cel negru de la pozitia 1. Totul se izoleaza conform ISO si DIN Auto Down pasager Se da jos fata de la portiera si se deconecteaza unitatea de control. Se identifica la conectorul mai mare care intra in unitatea de comanda (A) urmatoarele cabluri: - Albastu la A1 - Alb la A5 Albastru de la Releu se conecteaza la A1 Se taie cablul Alb de la A1. Capatul care intra la unitatea de comanda se leaga la cablul galben de la releu. Capatul ramas liber se leaga la cablul verde din releu. Firul negru de la releu l-am conectat la un surub de la motorul de la geamuri (cel de 10 care tine motorul fixat). Este masa pt releu. La conector la pasager lipseste acest cablu. Auto Up pasager Analog cu Auto Down diferenta este ca in loc de cablul Alb de la A5 se foloseste cablul Verde de la A4. Restul identic. Functiile de la pasager pot fi comandate din oricare buton (de pe partea soferului sau a pasagerului) 850 Auto Up si Down pt geamurile din spate La fel cum am scris si mai devreme e nevoie de cate un releu pt fiecare directie. In spate treaba e ceva mai complicata din cauza ca exista butonul care blocheaza functionarea in spate. Aici sunt 2 posibilitati: the easy way si the hard way The easy way: Se conecteaza releul in felul urmator: - Albastru releu impreuna cu Gri-Rosu - Pt AutoDown se sectioneaza Rosu-Alb si se conecteaza cablul care intra in buton la galben din releu, celalalt capat la verde din releu, - Pt AutoUp se sectioneaza Verde si se conecteaza analog cu AutoDown - Negru de la releu se leaga la un surub din portiera de preferat unul de la geamuri de 10. Dezavantaj Era clar ca e ceva Functia functioneaza doar cand butonul din consola de mijloc e pe ON. Cu OFF se taie curentul de alimentare la releu... Cablajele sunt valabile dpdv al culorilor pt ambele portiere. The hard way Pt a elimina dezavantajul de la easy trebuie tras un fir de alimentare pt releu. De la consola. Trebuie luat de la conectorul gri din consola de sub priza de 12V de la bricheta de la cablul gros allbastru si dus pana la usa respectiva...Cablul sa fie sanatos macar de 1,5mm². Diferenta la conectare fata de easy way este ca se leaga cablul albastru de la releu la acest cablu nou tras. Eu personal cred ca am sa merg pe easy way

Releul e cel original care vine numai bagat in soclul deja existent. E pe ultimul rand de jos pe mijloc. Masinile sunt precablate Releul 214 din poza

Firele sunt din fabrica trase mai putin cele din consola dintre scaune. Ai nevoie de cablaj, 2 tastere, releu si rezistentele carbon.

Deci ai mai mult ca sigur Guard II. Cauta la relee sub volan releul negru cu un stecher verde "in cap". Scoate-l afara si noteaza nr releului (codul de 6-7 cifre). Cu el se poate vedea pt ce piata de desfacere a fost construit releul. Cu informatia asa i-ti poti procura la SH telecomenzi care pot fi invatate de releu. E putin dubios ca ledul sta aprins mereu. Asta arata ca alarma a fost declansata. In mod normal cand pui contact se sterge ledul....

Asta http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/tools/tools-suspension-steering/fitting-tool-suspension-bushing-rear-axle/1018424/

Pot sa fac "reclama" pt scula Volvo originala. Economisesti o gramada de timp. Am facut pana acuma 5 punti spate, 2 fara scula, 3 cu si recordul pana acuma a fost ultima data cu 1 ora pt toate 4 bucsele (sunt cele din poza de mai sus dupa 350.000km). Am fost 2 persoane. Aici costa 60 de euro...

A am scris eu "aiurea". Am momentan un T5 din 99 pe care i-l renovez: bucse punte spate, toate bucsele de pe fata, brate (ce idiotenie de schimbat !), lichid de frana, instalatie audio cu SC 901, logouri luminate in usi, schimbat microcontacte in usi samd care i-mi mananca tot timpul liber...De asta nu am mai apucat sa fac nimic la al meu

Abia azi am avut timp sa montez modulul (am un V70 T5 din 99 care a necesitat atentia mea ) . Diferenta pe benzina este mare, motorul trage deja de sub 2000 de ture, ceea ce inainte nu facea. Pe gaz se simte si acolo ca e mai bine, dar nu asa ca pe benzina. Asta de fapt scrie si in descrierea modulului. Masina reactioneaza mult mai bine la accelerare. Cam atata pot sa spun am dat numai o tura mic pe autostrada ...Consumul am sa vad daca se modifica ceva

Cel mai simplu este sa te duci la "pomul" de la clapeta de acceleratie. Dai jos acoperitoarea din plastic (1x Torx25) si ai deja totul servit pe tava. De la pom scoti un dop de pe o ramura nefolosita si bagi acolo furtunul. Tot de acolo ia si bordul presiunea. Ca sa treci furtunul in cabina ai sub blocul ABS un furtun care are niste capete din plastic. acolo tai unul din capete si bagi furtunul. Are sa iasa pe cealalta parte pe undeva pe la relee, trebuie sa dai jos acoperitoarea bordului de la sofer (3x Torx25).

La mine indica corect, testerul de gaze detecteaza singur turatia de pe cablul de la bujie...

Eu am avut la ultima revizie un pic probleme din cauza relantiului care era sub 800...Lucrul asta il face din cauza instalatiei pe gaz care "deplaseaza" parametrii motorului. Testul la gaze se face pe benzina si asta a produs "problemele". In service a pornit omul toti consumatorii de curent si a fost ok

Nu stiu cum ai putea sa o cresti Nu are carburator

Am sa dau o gaura in buson cand nu este montat Alta intrebare. Am gasit de la VDO senzor care cel mai mic are filet M10. Nu e prea mare? Mai are busonul suficienta "carne" ?

Ai dat gaura si filet in surub? Idea de a nu lasa mai jos filtrul i-mi place mult. Desi acuma 1 cm sau 1,5cm cat e inelul acela nu cred ca e o problema. A mea nu e coborata din arcuri...