Cristian Scutaru

S40 si V40 au acelasi releu. Pe S70, V70 si C70 au functia incorporata in modulul de comanda si nu separat in releu.

Daca rezistenta este rupta complet (ireparabil) se pot monta rezistente noi tip "Carbon". Acestea nu au o rezistenta care parcurge sinuos suprafata ci o structura gen fagure ce poate fi chiar si decupata pt a se adapta formei scanului. O rezistenta costa original la Volvo in jur de 70 de euro deci un scaun complet ajunge undeva pe la 140euro!!. Seturile carbon costa cam 20euro pt 2 scaune Diferenta este in schimb la modul in care trebuie cablate cele "Carbon". Rezistentele originale sunt montate in serie, mai intai sezutul si apoi speteaza. Cele Carbon trebuie montate in paralel altfel rezistenta rezultanta este prea mare si scaunele nu se incalzesc de loc. Pt asta trebuie modificata cablarea in asa fel incat termostatul (sau releu temporizator daca a fost modificat candva) sa fie inainte de rezistente iar din el pleaca alimentarea rezistentelor in paralel. In caz ca totusi veti cumpara o rezistenta originala aveti grija sa o primiti pe cea care trebuie, Volvo are 2 tipuri in functie de tapiterie, cele din piele au rezistente mai puternice decat cele velours. Asa trebuie sa arate schema Cristian

Mersi de Link tocmai am comandat un modul. Am sa dau de veste cum se comporta. Momentan se poate cumpara aici http://www.ebay.de/itm/261161230189?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Hmm modulul din link pare cam "firav". Nu stiu cum functioneaza la Logan geamurile, dar la Volvo butoanele sunt conectate direct la motoare. De asta sunt si cablurile asa de groase. Asa din ce scrie acolo suna bine... Radio-ul l-am vopsit eu am mascat cu scotch peste tot unde era scris ceva si apoi cu doza...Oricum in viitorul apropiat va fi inlocuit cu un SC 901 dar voi pastra fata mea neagra.

Exact este acelasi releu. K/1 in poza ta Cablul BL (Blue / Albastru) si SB (Black / Negru) se conecteaza la fel ca cel deja existent. Celelalte 2 sunt cele interesante (GN si Y) GN (Green / Verde) este iesirea din releu si comanda motorul. Y (Yellow / Galben) este intrarea si este comanda din buton. Tu vrei sa activezi auto up si pt asta intercalezi releul pe cablul de "up" de la buton si care are culoarea BL-GN (Blue-Green / Albastru - Verde). Acest cablu trebuie taiat . Capatul spre buton se leaga cu firul galben de la releu, celalalt cu cel verde. Totul izolat frumos si montat la loc. Ok am inteles. Unde sa fac topicul mai bine ? In sectiunea DIY sau in forumul normal?

Auto Up cu exact acelasi Releu ca si la Auto Down. Are un singur efect "secundar". Eu ma obisnuisem cand apas pe buton ca geamul sa se deschida apasam cand acesta cobora la pozitia dorita pe buton in sus ca acesta sa se opreasca. Acuma daca faci asta geamul pleaca in sus si se inchide . Ajunge in schimb sa mai apesi odata in jos si geamul se opreste. Sau ti-i apasat pe buton in jos pana in pozitia dorita Cotiera se potriveste plug&pray are exact aceeasi prindere. Bancheta din spate la V70 si XC70 sunt identice cu cele din 850 ca forma. Cotiera am gasit pana acuma doar in ebayul american in europa inca nu am vazut vreo una. In USA se gasesc si cele mai multe in bej (tan pe americaneste ) Releul se conecteaza in felul urmator: - Albastru (3) este sursa de curent si se conecteaza la celelalte albastre pinul 3 la releu - Negru (5) este masa si se conecteaza impreuna cu celelalte negre Cablul Albastru-Verde se taie - Galben (1) este intrarea in releu (impulsul de la buton) si trebuie conectat la partea din cablul Albastru Galben care vine de la unitatea de comanda (de la butoane) - Verde (2) este iesirea si se conecteaza la cablul ramas liber. Mai mult de 3 relee nu am reusit sa le fac loc in consola dar 3 intra (al doilea paralel cu primul iar al 3-lea de-a curmezisul. Poze cu distractia (facut la un T5 "operatia" ) http://www.motor-talk.de/bilder/fensterheber-auch-beifahrerseite-automatisch-g50175593/bild-1-i205387715.html Ma gandesc momentan cum sa fac Autodown pt spate. Releul are Nr 6848215

Punctul 17 e cam obligatoriu chiar daca subiectiv masina nu trage. La amortizor se regleaza unghiul de inclinare al rotii (cele 2 suruburi de la baza lui). Ce e drept plaja de reglare e f mica ceva de genul -1,5° - + 1,5°. Dar daca nu e reglata bine se uzeaza cauciucurile lateral.

La cutiile de viteza manuale sunt 2 cabluri care actioneaza cutia. In capatul lor sunt 2 bucse rotunde care cu timpul se rup si maneta de schimbator se schimba in "facaletul bunicii cu care amesteca aluatul". Volvo din pacate nu vinde decat complet cu cabluri la un pret astronomic. Se pot face in schimb din teflon 2 buchse noi la strung. Piesele se gasesc si de cumparat de ex la Europeean Tuning. Dar in Romania se pot produce sigur mult mult mai ieftin Cel mai scump e materia de baza. Schimbatul e f simplu (puteti cauta pe Youtube video cu Volvo 850 Short Shifter) acolo vedeti ce trebuie facut: Scos filtru de aer Siguranta de la cablu Scos bucsa Introdus bucsa nou si fixata cu un Segering Siguranta se monteaza din nou. Gata! Cristian

Mai arunc si eu cateva in runda: 1.Verificarea compresiei motorului.Daca avem un motor bolnav - de-aici trebuie sa incepem cura. 2.Schimbarea filtrului de benzina.Nu o sa va vina sa credeti ce veti gasi in el dupa atitia kilometrii de mers cu benzina romaneasca... 3.Schimbarea uleiului si filtrului de ulei + eventual data baia jos , curatata si in acelasi timp curatat sorbul si schimbat oringul . 4.Schimbarea filtrului de aer 5.Gresat role curea accesorii ( se usuca vaselina din ele ) + Schimbat curea accesorii 6.Verificarea injectoarelor, paternul spray-ului de benzina trebuie sa fie in parametrii. 7.Daca ne apropiem de schimbarea curelei de distributie, ar trebui sa o facem. 8.Cum se comporta senzorul de oxigen? Daca avem un aparat de masura, putem verifica voltajul:trebuie sa fluctueze intre 0,1 si 1 volt.Daca sta la o extrema sau alta, senzorul e terminat...Daca nu avem aparat de masura, putem testa astfel:incercam sa deconectam senzorul - daca turatia motorului creste sau relanti-ul cedeaza - senzorul e terminat... 9.Schimbarea capacului de delco, rotorul din el, fisele bujiilor si bineinteles - un nou set de bujii. 10.Verificarea suportilor motorului si a cutiei - daca arata crapati si imbatraniti(cu siguranta ca asa sint) ar trebui sa-i schimbam. 11.Schimbarea in totalitate a lichidului de racire si cel de frana cu altele noi. Aici se pot verifica si franele (placute-discuri). 12.Verificarea vizuala a tuturor furtunelor (care pot fi vizualizate), conexiunilor si mufelor.Daca exista deteriorari vizibile, e clar ce trebuie sa facem. Cele 3 de vacuum ar trebui schimbate oricum...se imbacsesc si obtureaza... 13.Inspectarea si schimbarea-daca e necesar-a traseelor linilor de ulei care duc si vin dinspre TURBINA.Acestea au tendinta naturala de a se obtura cu reziduuri de ulei - si vor restrictiona fluxul uleiului catre turbina - scurtandu-i dramatic viata. 14.Schimbat kit-ul de garnituri de la etrieri , daca nu puteti avea surpriza sa ramana blocati . 15.Verificat eventual schimbati sabotii de la frana de mana 16.Verificat capete de bara si joc caseta eventual facuta geometria fata spate . 17.Gresat rulmenti fuzeta fata eventual si spate , la fel ca la role se usuca vaselina . 18.Verificat eventual inlocuit burdufuri planetare 19.Verificat motorul de scurgeri de ulei . 20.Mers la un tinichigiu bun pentru realinierea usilor daca nu vreti sa va vajaie vantul la viteza 21. Cele 4 bucse de pe puntea spate 22. Oil trap de sub galeria de admisie 23. Curatat clapeta acceleratie 24. Schimbat lichid de frana din circuitul ambreiajului 25. La amortizor fata "capacul" din cauciuc verificat si rulmentul in care este montat nu are voia sa aiba joc. 26. La amortizoare spate daca sunt nivomate controlat daca burdufurile sunt ok, daca nu se pot lua cele de la Volvo 7xx sau 9xx sunt identice. 27. Verificat bucse la cablurile de la cutia de viteza (cutie manuala). Daca sunt rupte ceea ce e foarte probabil se pot inlocui cu bucse din teflon. Daca cineva vrea si poate manevra un strung pot sa postez schema tehnica a piesei. 28. Curatat sticla de la faruri pe interior (e doar clipsata). Pt cei curajosi pot lua vata de polish (nu altceva!) si pot curata ffffff atent reflectorul. Nu folositi solventi sau alte lichide, distrugeti reflectorul si doar un far nou e salvarea!!!!

Pt volan poti sa te mai uiti pe http://www.laga.se. Volantele din 960, V90 si S90 sunt identice cu 850 . V90 si S90 au avut multe volan de lemn si ca atare se gasesc mai des.

Masinile care au nivomat (burduful de la amortizor e in jos orientat) au arcuri mai slabe deoarece nivomatul are functie de sustinere. Daca se inlocuieste nivomatul cu amortizor nomal (ceea ce multi fac la 350euro bucata de nivomat) trebuie schimbate arcurile, altfel masina se lasa tare in spate. Si tampoanele de la nivomat din capul amortizoruilui sunt diferite (cele nivomat sunt mai dure). Eu am scos bucsele un pic diferit (tot cu metode "casnice"). Am demontat toata puntea de pe spate . Apoi am scos o jumatate si am fixat-o intr-o menghina. Cu o bormasina am distrus cat am putut plasticul bucsei. Apoi am luat o sufa de fixarea marfei in camion (asa se cheama?`?) si am trecut-o prin ochiul bucsei am in intins sufa bine. Apoi cu o dalta si ciocan am tot lovit la baza bucsei ca sa o scot. Din cand in cand mai intind sufa. Intr-un final (max 10min) a iesit afara bucsa. Apoi am curatat bine interior si un pic de WD40. Montat acum sufa invers ca sa preseze noua piesa . Tot cu dalta si ciocanul (DAR CU MILA!!) "conving" bucsa sa intre. Sufa are rolul ca bucsa sa nu lunece si sa fie mereu sub tensiune. Tot cam in cateva minute e inauntru. Metoda am folosit-o cu succes la 2 masini deja. La alte 2 am avut la indemana presa originala Volvo....a fost oarecum ok cel putin la scos. la bagat inauntru, presa tindea sa lunece peste plasticul bucsei (a trebuit sa ajut cu dalta si ciocanul)- PS Daca tot desfaceti puntea schimbati si celelalte 2 bucse din interiorul puntii: sunt din aluminiu si e f probabil sa fie rupte. Dupa asta trebuie mers si facuta directia, cele 2 bucse interioare sunt pt directie relevante. (Nr 6 in poza). ATENTIE ! Spre deosebire de cele exterioare care sunt identice, cele interioare sunt diferite stanga / dreapta

Interiour e o "combinatie" din 4 masini: Acu vreo 3 ani am gasit pe Ebay scaunele la un pret rezonabil. Dupa aceea am tot cautat restul (bord, usi, portbagaj, consola) dar nu gaseam decat la preturi astronomice Acu jumatate de an la un amic cu o limuzina a murit cutia de viteza automata si am preluat interiorul si incalzirea Webasto. Fiind limuzina nu se potrivea portbagajul evident Pe eBay a aparut unul care dezmembra un V70 TDI in bej. Pt un pret acceptabil am preluat tot portbagajul Aici sunt poze de la "Actiunea portbagaj" https://www.dropbox.com/sh/ufqjahov2hir2u9/TYwBmfiWTF De la tipul de la care am cumparat scaunele am cumparat ieri si partile de la usi (limuzina nu a avut geamuri electrice si avea gauri). De la ultima masina am preluat acoperitoarele din plastic pt coloana C care uitasem sa le comnad de la alta masina Volanul l-am cumparat din Suedia de pe Bildensbaden sau cum se cheama am dat 50euro pe volan si 45 transport Aici cand apare unul incepe licitatia de pe la 200 si se termina pe la 250. Un volan nou original costa cam 300 de euro!!

Daca cititi de pe pinul 13 (Cruise control) sistemul returneaza codul 1-2-2 care nu este o eroare. E doar mesajul sistemului ca masina nu se deplaseaza cu minim 35kmh. Pt a citi corect Cruise-ul trebuie mai intai mers cu masina cu minim 35kmh si activata functia. Apoi opriti intr-o parcare si nu opriti motorul. Acuma se pot citi codurile de pe Cruise.

Motoarele Volvo Turbo sunt foarte alergice la alte bujii decat cele originale. Inclusiv cele convertite pe GPL .