Cristian Scutaru

Primit azi cele 2 table care protejeaza rezervorul, ale mele arata ca o prajitura de foi (neapetisanta )

Si un "update": reconditionat pielea scaune fata  380.000 km noiembrie  2016 Bucse din Delrin pentru cadrul motorului 380.000 km decembrie 2016 "ciolanul" (suportul inferior) de la cutia de viteza 382.000km decembrie 2016 bucsa superioara de la motor cu tot cu suport de la modelele turbo 385.000 km februarie 2017 discuri de frana si placute ATE spate 385.000 km februarie 2017 alternator nou original de 100A 385.000 km februarie 2017 suportul motor hidraulic din spate Febi 385.000 km februarie 2017 curea agregate Conti 385.000 km februarie 2017 broasca usa spate 385.000 km februarie 2017 bujii 386.500 km aprilie 2017 bobina inductie Bosch 386.500 km aprilie 2017 schimb ulei 386.700 km aprilie 2017 demontat instalatie GPL 386.700 km aprilie 2017 filtru aer motor 386.700 km aprilie 2017 furtun aer de la filtru aer la clapeta acceleratie 386.750 km aprilie 2017 esapament nou 387.500 km aprilie 2017    

Se cheama Flashlube si e un aditiv care se adauga la ardere in ideea prevenirii problemelor la supape. La modelele cu turbo trebuie un sistem de dozare cu pompa pentru ca altfel cand ai presiune de la turbo nu mai trage lichidul respectiv (am vazut mai multe T5 cu Flashlube care era doar aspirat cand aveai presiune negativa in galeria de admisie, deci frectie la picior de lemn)... Cat de eficient este sistemul o sa vezi pe net ca parerile sunt foarte impartite foarte multe zicand ca e doar efect Placebo

Pe la mijlocul lui martie am ramas pentru prima oara in 10 ani de cand am masina "in pana". Dupa ce a mers fara sa dea vreun semn ca ar fi undeva o problema nu a mai vrut sa porneasca. Demarorul invartea si cam atata... Am verificat scanteia la bujie si delcou--> este deci senzorii de cama si volanta sunt ok. Benzina la rampa de injectoare este. Citit erori -> nu sunt erori in nici unul din cele 2 computere. Schimbat totusi computerul de injectie, nici o modificare. Chemat ADAC ca sa ma tracteze acasa. Tipul a verificat si el cam tot ce se putea, facut inclusiv compresia care a iesit foarte bine. In ultima instanta a scos bujiile si a zis ca sunt cam terminate. Le-a curatat un pic cu peria de sarma si masina a pornit... Ok mers acasa si comandat un set nou de bujii si o bobina noua Bosch, cea veche avea deja ceva depuneri albe pe laterale. Cu buiile noi si bobina 3 zile a fost totul ok. Atata ca la pornirea pe benzina dupa vreo 50m se inneca cumva un pic dar i-si revenea imediat. Pe gaz nici o problema. Apoi a reinceput sa faca figuri exact ca inainte. Pornea foarte greu aproape cand sa moara bateria de la atata data la demaror. La inceputul lui aprilie am mers cu ea in service-ul in care surubaiesc de obicei dar care fusese inchis pana atunci. Acolo am vazut ca atunci cand nu porneste practic scuipa benzina din esapament, deci era supraalimentata. Eu cam banuiam acuma ca e o problema cu instalatia de GPL dupa ce cam eliminasem alte cauza. Asa ca am scos siguranta de la instalatia GPL si dupa un pic de dat la automat a pornit. Cum puneam siguranta la loc nu mai vroia sa plece. Sunt 2 variante: emulator defect sau computerul GPL care controleaza emulatorul... Instalatia mea provine de la o firma care nu mai exista (Fragatec) asa ca am hotarat sa o dezactivez (temporar). Am crimpat o cupla la cablajul injectoarelor ca sa refac cablajul original si am scos diuza venturi din fata clapetei de acceleratie. Cum am miscat un pic masina am constatat ca deodata motorul trage cu o voiosie nemaintalnita de parca as avea vreo 50 cp in plus (nu exagerez deloc ) Asa ca am hotarat sa scot de tot instalatia. In dupa masa respectiva am scos tot din compartimentul motor si din bord, ramanand doar rezervorul si conductele, in rezervor inca se mai aflau (din pacate) vreo 40 de litri de gaz. O saptamana mai tarziu am scos si namila de rezervor (72 l) care cred ca cantarea vreo 30kg. Gazul a fost scos "controlat" De Paste am fost in Polonia si am facut un consum la benzina si am fost surprins de cat de putin lua (vreo 8,3l) . Cu instalatia GPL montata consuma pe benzina pe acelasi traseu peste 10l. Problema era "gatuirea" de la diuza venturi care probabil dadea peste cap managementul de la motor. Pe termen lung oricum aveam de gand sa pun un motor T5 (M4.4 cel mai probabil) si atunci oricum ar fi zburat instalatia. Rezervorul mai era "valabil" pana pe 09/2018 si apoi trebuia inlocuit. Din 2018 se pare ca va disparea subventia pentru GPL ce va duce la scumpirea lui cu ca 0,20ct. Nu am apucat sa fac un test de top speed dar astept mai intai sa treaca (din nou!) iarna        

Majoritatea problemelor care apar la GPL sunt din cauza ca cel care monteaza instalatia nu are suficiente cunostinte in a o regla / dimensiona corect. La motoarele aspirate e inca relativ "ok" la turbouri apar mai repede problemele (cel mai des supape de evacuare arse). Problema majora este ca instalatiile cu injectie gazoasa nu aduc fenomenul de racire care se produce cand se injecteaza benzina care se evapora si raceste un pic camera de ardere. De aceea nu se recomanda ca peste 4000rpm sa mergi pe gaz (e o valoare arbitrara oarecum). Mult mai safe sunt instalatiile care injecteaza gazul in forma lichida . Unele instalatii de ex KME pot fi setate ca sa comute automat pe benzina cand treci de 4000rpm.

Gaura a fost astupata cu o bucata de tabla zincata si adeziv pentru parbriz Roata de rezerva (17") a luat evident locul binemeritat Urmeaza sa montez bancheta cu 2 locuri pentru copii.

Cum ai citit km? Corect este asa: - pui firul diagnoza la A7 si pui contact motor. - apesi de 5x pe taster si astepti sa se aprinda ledul. - introduci 1-1-2 in felul urmator pentru a citi primele 3 cifre de la KM: apesi 1x si astepti sa se reaprinda ledul dupa care mai apesi 1x si iarasi astepti. Cand se reaprinde apesi de 2x. - cifrele vin in 3 pachete cu cate o pauza intre ele, cifra 0 este returnata ca 10 "sclipiri" de la led. - daca vrei sa afli si ultimele 3 cifre introduci 1-1-1.

Eroarea din afisaj inseamna: lampa faza scurta defecta

Masinile din USA au o inchidere centralizata diferita fata de cele europene asa numita "2 stage central locking" adica pe mioritica "inchiderea centralizata in doua trepte" Cum functioneaza : cand deschide usa soferul cu cheia se deschide numai portiera soferului, restul masinii ramane incuiata. Daca soferul mai face odata miscarea de a deschide usile se deschid si restul. In masinile respective in bord este un buton separat pentru blocare si deblocare usi butonul LOCK. La modelele europene se poate cabla butonul pentru ca sa simuleze actionarea pinului din portiera. Pentru aceasta trebuie sa va procurati un buton care evindent in afara de USA va fi f greu de procurat dar din fericire acolo sunt f ieftine si transportul in plic nici el nu este exagerat (am platit in jur de 10€ cu tot cu transport pentru al meu) La butonu pinii au urmatoarea semnificatie: - 1 neconectat - 2 standard la Volvo P80 este iluminarea butonului - 3 LOCK (se transmite masa cand se actioneaza butonul spre pozitia LOCK) - 4 Masa - 5 Masa - 6 UNLOCK (se transmite masa cand se basculeaza butonul spre pozitia UNLOCK) Pentru cei care nu au trapa Volvo a precablat masina pentru trapa electrica indiferent daca masina a parasit fabrica cu trapa sau nu. Conectorul respectiv se gaseste in spatele acoperitoarei pentru butoane pe partea dreapta a volanului. Este un conector alb. De la conectorul respectiv va puteti "infrupta" cu cablurile necesare : 2 si 5 raman cum sunt, 4 se conecteaza cu 5 impreuna si 3 si 6 se taie si se prelungesc La masinile cu trapa trebuie sa gasiti un conector care sa se potriveasca cu butonul si va legati in paralel pentru iluminare si masa la butonul de la incalzirea lunetei. 850 model 96 sau 97: - sub bord sunt cele 3 megaconectori. Cel din mijloc este cel castigator. Conectorul este la randul lui cumpus din 5 conectori mai mici numite A, B,...E. A este cel care se afla cel mai aproape de la sistemul de blocare al conectorului. - in sectiunea B gasiti cablurile de la pozitia 10 (galben gri) care se va lega impreuna cu cablul de la buton pozitia 3 - tot in sectiunea B identificati cablul de la pozitia 8 (albastru maro) care se leaga impreuna cu butonul pozitia 6. 850 model 92 - 95 - sub bord sunt si aici 3 megaconectori. La fel cel din mijloc este cel pe care trebuie pariat - butonul pozitia 3 se leaga la pozitia 21 (galben gri) - butonul pozitia 6 se leaga la pozitia 47 (albastru maro) Consideratii suplimentare daca aveti un releu de coming home conectat la inchiderea centralizata (realizarea functiilor de coming si leaving home cu telecomanda) In acest caz este recomandat sa introduceti un releu simplu care sa intrerupa traseul dintre inchiderea centralizata si firul care activeaza coming / leaving home in momentul cand este pus contactul Asta deoarece daca de exemplu conduceti masina cu faza scurta si folositi butonul LOCK faza scurta va fi automat comutata in faza lunga. Nu e cool mai ales cand in fata ta e masina politiei (asa mi s-a intamplat mie nevasta a apasat din greseala pe pinul de la usa) Identificati cablul care vinde de la maneta de semnaizare la care azi conectat cele 2 fire de la inchidera centralizata. Taiati cablul respectiv si intercalati pe traseu releul in felul urmator Un capat se leaga la intrarea 87a, cealalta la iesirea 30. 85 se leaga la masa iar 86 la conectorul galben de optionale pozitia 2 (+X) Astfel atata timp cat nu e pus contactul traseul 87a - 30 este activat. Cand se pune contactul releul se activeaza si intrerupe traseul. Este atasata si schema cablarii pentru coming / leaving home. Happy crafting Cristian

205/45 R17 W E dimensiunea "legala" pe 17" care nu trebuie omologata. Altele trebuie sa merg aici la TÜV, verifica "libertatea" de miscare si le trece in talon, dar costa bani si nu are sens plus ca sunt si mai scumpe gumele...

Am incaltat-o de vara cu un set de jante Titan. Rotile le-am preluat in Hamburg, la intoarcere am testat cat mai duce motorul, la mine in certificat sunt trecuti 210 kmh viteza maxima, 204 au fost atinsi  

Avand Turbo poate avea doar VDO. La Yazaki nu am auzit pana acuma in 10 ani de vreo rotita stricata As fi curios sa stiu cate a vandut Skandix

In constructia rolelor care indica nr de km este o rotita mica dintata. Aia e calcaiul lui Achile si pierde dinti. Asa ca raman pe loc rolele. Kilometri raman (din fericire) salvati in memoria bordului si pot fi cititi de la cutiuta de diagnoza. Rotita costa in jur de 10€. Cand o schimbi poti citi nr de km reali din bord si corecta valoarea indicata de role (impingi afara axul pe care stau ele si faci ce combinatie vrei).

Schimbat in 850 R++ de la un prieten toata incalzirea din scaune, fata / spate, montat rezistente din V70. In aceeasi masina a fost montata o oglinda retrovizoare cu functie de auto dimming din C70 cabrio (are lampile pentru iluminare incluse) si am cablat-o (primeste curent de la conectorul pentru trapa care oricum era liber si mai e legata la lampile de marsarier). La a mea am montat suportul pentru telefon dupa ce l-am vopsit bej in prealabil cu vopsea pentru piele. Urmeaza sa mut suportul de telefon dar inca nu a fost livrata o priza USB.

Schimbat acumulatorii din sirena de la alarma pentru V70 R AWD al unui amic.

Schimbat alternatorul cu unul nou original (Bosch dar cu sigla Volvo ). Cel vechi era luat de la second acuma vreo 150.000km cand am trecut de la cel de 80A la 100A si scotea doar vreo 13,8V iar din ianuarie cand afara erau sub -5° facea niste sunete suspecte . Am mai innoit si tamponul superior de la motor cu unul original (e facut de Boge btw) si am sa schimb si tamponul hidraulic din spatele motorului saptamana viitoare. In fine am schimbat si discuri si placute pe spate (ATE), cele TRW aveau deja niste "santuri" cam urate si rugineau (aveau vreo 70.000km ). La V70R AWD (P26) al unui prieten am schimbat radiatorul de apa (o placere la masinile astea sa faci operatiunea)

Povestea unui schimb de motor la un amic... Are un 850 model 96 cu GPL si vreo 520.000km facuti din care vreo 300.000 pe GPL. Anul trecut prin vara masina a inceput sa scoata fum albastru cand statea la relanti iar un test de compresie nu a aratat bine deloc. Cum motoarele 2.5 10V sunt aici cele mai des intalnite s-a hotarat sa inlocuiasca motorul cu totul. A gasit dupa scurt timp unul care avea un pic peste 100.000km parcursi dar care statea demontat de 7! ani asteptand sa fie montat, pana cand persoana respectiva s-a hotarat sa i-l vanda. Pretul era si foarte bun asa ca dupa ce s-a gandit mult s-a hotarat sa i-l cumpere. Din start am hotarat ca montam o distributie noua si ambreiaj nou plus alte chestiuni. Motorul respectiv fusese montat intr-un V70 model 98 si nu era clar care intinzator la distributie este montat asa ca l-am rugat pe vanzator sa ne dea seria motorului. Noroc ca odata cu seria motorului ne-a dat si VIN-ul si am vazut ca era de fapt un motor 2.0 si nu 2.5!! Asa ca a fost anulata afacerea si cautarea a plecat din nou de la zero. La scurt timp totusi a gasit un motor din 94 care mai era inca montat pe donator cu 140.000km reali de la o persoana in varsta care avusese accident cu ea si era stramb sasiul. Masina arata pe interior ca noua. A luat motorul, cutia de viteze si planetarele. Intr-o prima sedinta de surubait am schimbat distributia, semeringurile de la axele cu came si cel de la arborele cotit dinspre cutie odata cu ambreiajul. La sistemul PCV am inlocuit furtunele dar nu am schimbat cutia pentru ca avea modelul vechi pana in 94 care are o cutie mai mica. Cutia "normala" bate in senzorii de knock, ca sa fie montata trebuie inlocuiti cu cei model 97 impreuna cu un cablu adaptor. Am lasat cutia veche, ea aratand foarte bine. In noiembrie am schimbat intr-un maraton de surubaiala de 10 ore motor, cutie si planetare. Am pornit motorul si totul mergea impecabil, atata ca relantiul era pe la 1000 de ture . Dupa vreo 2 zile au aparul niste probleme, relantiul refuza sa scada sub 1000 si din cand in cand dadea in nas la accelerari atat pe gaz cat si pe benzina. Alte dati mergea absolut impecabil inclusiv viteaza maxima (200kmh) a fost atinsa. Am suspectat senzorul de temperatura antigel la el fiind montat un sistem care pompeaza aer suplimentar la amestec in faza rece pentru a aduce masina la EURO 2. Sistemul este conectat cu niste papuci (nasoli) la senzorul de temperatura apa. Am inlocuit papucii cu o cupla etansa. Totul bine si frumos pana a ajuns acasa unde iar a facut figuri.. A vazut ca galeria de evacuare are o fisura si a inlocuit-o cu a lui veche care fusese schimbata cu un an in urma. Iarasi 2 zile totul in regula si apoi iarasi probleme... Urmatorul suspect a fost supapa de relanti, cumparat una noua nici o schimbare. Cu ocazia schimbarii supapei s-a rupt cotul de plastic care e montat in fata clapetei de acceleratie datorita faptului ca furtunul de la oil trap era prea intins (cutie mai mica si prin urmare o alta geometrie a furtunului). Ne-am hotarat sa schimbam sistemul de oil trap de la model 96 la cel 94, cu senzori de knock din 97 si galeria de admisie de la motorul donator, a lui fiind usor lezata acolo unde e montat copacelul de vacuum. El trebuia sa plece la sfarsitul lunii ianurie cu masina in Austria la ski si era deja presat si stresat de timp. Pe 14 ianuarie am mers la el si am facut toate operatiunile, inclusiv construit cablajul adaptor pentru knock. A schimbat si sonda lambda cu una Bosch noua. Masina a pornit instant desi statuse peste 1 luna nepornita. Am lasat-o sa mearga vreo 1/2 de ora timp in care ne-am dezghetat (operatiunea a avut loc afara). Cand sa plec am accelerat odata direct la clapeta de acceleratie, ocazie cu care motorul s-a oprit subit si nu s-a mai lasat pornit. Verificat releu, sigurante ...nimic. Demarorul invartea dar mai mult nu se intampla . Am observat ca martorul de check engine in bord nu se mai aprindea. Am inlocuit computerul de la motor cu altul din 94, nici o schimbare. Apoi am luat soclul de la ECU la masurat dupa ce am vazut ca ECU nu activeaza releul gri de deasupra radiatorului. Toate bine si frumoase pana am masurat masa. Aici aveam valori destul de mari asa ca am controlat prinderea de blocul motor si ... SURPRISE! Ambele suruburi nu erau stranse. Am strans suruburile si motorul a plecat instant. Plecat la casele noastre (stau la vreo 50 km de el), el la o proba de anduranta pe autostrada. Seara imi trimite mesaj ca iar a facut figuri dar ca de data asta are trecut ca eroare sonda lambda (valori neplauzibile). Eu i-am zis ca la 10V au fost montate sonde de la NGK si nu Bosch. A cumparat o sonda noua NGK si cu asta s-a terminat (SPER!!!!) odiseea   Ceva poze de la distractie, unele le-am postat cand am schimbat motorul.

"Militia" din cele 4 tari si ca. 4000km facuti nu a zis nimic si au fost suficiente intalniri cu ele

Ieri am montat la T5 aplicatiile de lemn pentru bord, incuietoarea de la bancheta spate si cele 2 cabluri de masa de sus de la motor. Ruloul parasolar pentru luneta urmeaza sa i-l monteze singur era cam frig afara

Anul acesta un prieten foarte bun care locuieste in Portugalia s-a hotarat sa re-„emigreze“ inapoi in Romania. Problema: ce face cu limuzina 850 T5? S-a uitat cam ce ar putea primi pe ea si a ramas cam dezamagit (pe langa faptul ca acuma 2 ani au fost facute multe lucruri la masina). El nemaiavand concediu s-a cam obisnuit cu ideea ca o sa-l dea mai pe nimica… Cum am facut anul asta impreuna concediu in Polonia am aflat de „problema” si cu incuviintarea indemnul nevestei i-am oferit sa vin eu in Portugalia si sa o iau mai intai la Berlin si apoi sa o aduc in tara prin octombrie. Cu ocazia asta se pot face si unele „imbunatatiri” pe langa chestiile necesare (distributie de ex). Asa ca au fost luate biletele one-way de avion (Berlin – Porto) si (Iasi – Berlin). Vineri seara am luat avionul spre Porto. Cum stiam ca masina nu are cruise control am comandat la un amic de aici care dezmembreaza setul. Am mai luat si un regulator de presiune benzina, garnituri injectoare, furtun retur benzina si garnituri de la pompa de benzina si senzor din cauza ca mirosea a benzina cand se mergea cu masina (e cu GPL). In afara de asta am mai luat o valiza cu 20kg de scule pt drum. La aeroport au inceput cumva problemele. Cum mi-a fost teama ca o sa blocheze valiza dupa ce o vor scana am luat in bagajul de mana setul de cruise si adaptoarele GPL. Evident ca la scanarea bagajului de mana s-a declansat alarma…am fost testat inclusiv pt droguri Dupa ce le-am explicat ce am de gand sa fac mi-au dat voie sa iau totul cu mine. Zborul a aterizat in Porto la 23:45 ora locala adica 00:45 ora Germaniei. Valiza si ea odata cu mine De la aeroport am mers la el acasa si repede sa montez Cruise si restul maruntisurilor dar...nu merge Cruise pentru ca in locul unde se monteaza sta frumos pulmonul de la instalatia GPL   Am hotarat sa las totul cum este sa nu risc ceva la instalatia GPL ce ar fi fost un fail total pentru expeditie tinand cont de nr de km (2900++). Am schimbat regulatorul de presiune furtune si garnituri (furtunul era total rupt!!) Planul de a ma trezi la 05:00 a fost anulat si la 07:30 s-a dat trezirea. Dupa mic dejun alimentare samd am plecat la 09:00 din Porto. Prima statie pe traseu era o benzinarie GPL in Spania la Benavente. Trebuie spus ca limuzina 850 are un portabagaj mult mai mic decat breakul si poate acomoda un rezervor de GPL de vreo 40l fara sa ridici nivelul portbagajului (eu in break am de 75l parca). Deci autonomie am in jur de 300km in functie de cat de aproape e pedala de acceleratie de mocheta La Benavente am facut primul plin de GPL si am dat mai departe spre Burgos stiind ca alta statie de GPL nu mai am pana in Franta (sunt vreo cateva in toata Spania ). Dupa alti 300km putin dupa Burgos m-am oprit la o benzinarie sa ma mai destind si am vazut ca au GPL . Facut plinul si mai departe spre Spania. Cum GPS-ul m-a anuntat ca pe la Bilbao e ambuteiaj am luat-o spre Pamplona prin tara bascilor. Foarte interesanta limba nu intelegi nimic...Si din cand in cand mai afisau chestii pe panourile de la autostrada dar ... pauza... In Franta era planificat initial sa dorm la Lyon la niste prieteni. Distanta Porto – Lyon e undeva pe la 1700km   Dupa ce am intrat in Spania am cam realizat ca e mission imposible sa mai ajung la Lyon la o ora crestina si am inceput sa meditez ce sa fac. Mi-am adus aminte ca am un coleg de liceu prin mijocul Frantei pe la Clairmont Ferrand. Asa ca l-am sunat si i-l intreb daca pot trece „spontan“ pe la el inclusiv inoptare si o bere „Da poti .. dar eu nu mai locuiesc in CF.“ „Dar unde?! Ca eu merg spre Bordeaux“ „ A nu-i bun Bordeaux la mine trebuie mers spre Toulouse“. Ok bagat Toulouse in GPS si ma bucur ca sunt doar vreo 200km. Ajuns la 7 seara la o benzinarie in drum spre Toulouse cer adresa lui ca sa o bag in telefon….Mai erau „doar” 700km !! Fuck! Ok hai sa mai mergem…La un moment dat se intuneca si constat ca farurile sunt ca 2 lumanari de alea mici rotunde care se vand la IKEA cu 3€ 50 bucati… Peste 100kmh era cumva mers la ghici ca nu aveai timp sa reactionezi in caz de ceva. Cum eram si cam obosit am hotarat sa trag pe dreapta. Am gasit un hotel langa Toulouse si m-am oprit pe la ora 22:00. Pe drum am remarcat ca bordul masinii e varza („specialistii“ din Portocalia care i-au schimbat acuma cativa ani evaporatorul A/C l-au demonat probabil folosind rangi... Trimit un mail la amicul meu din sudul Germaniei care dezmembreaza 850 si intreb de bord, capac consola cu suport de pahar si alte maruntisuri si ma culc. La 04:30 trezirea si vad ca am mail cu confirmarea posesiei de piese. Putin inainte de 05:00 sunt deja in masina si am plecat spre Lyon. Cum  ajung la autostrada filtru de politie… „-Bonsoir“  „Bonjour“ (ma gandesc ca totusi 05:00 e mai degraba dimineata decat seara J ) Era filtru pentru alcool asa ca am absolvit primul meu test de acest gen de cand am permis de vreo 20 de ani. Pe la 09:30 am ajuns la Lyon (alti 500 km+) Dupa un mic dejun copios pe la 11:00 am decolat spre Sexau in Germania unde sta amicul meu cu piesele. La 15:30 dupa vreo 450km am ajuns si la el. Luat bord etc alimentat cu cafea si la 16:30 decolarea...numai ca incotro?? In Germania Federala landurile nu au toate simultan vacante pentru ca ar fi un haos total pe autostrazi. Landurile din sud (Baden-Würtemberg si Bayern) au prin traditie ultimele vacante si numai bine duminica era ultima zi de vacanta asa ca toata lumea se intorcea spre casa. Pe GPS era rosu cam oriunde te uitai. Asa ca m-am hotarat sa ma indrept spre Heilbronn unde sta matusa mea si de acolo sa ma reorientez ce fac. Pe la 18:00 am ajuns si acolo si am decis sa raman aici peste noapte si sa plec devreme spre Berlin (mai sunt putin sub 600km). Plecat pe la 04:30 si 6 ore mai tarziu am ajuns in birou de unde scriu toate astea Consum mediu in Spania cam 10l de GPL (120kmh e voie maxim). In Franta a crescut pe la 10,5l (e voie 130kmh). De la 135kmh in sus apare imediat pe panourile de autostrada nr masinii si „trop vite“. Pe langa asta se face si media pe portiuni si daca absolvi prea repede o bucata vine amenda. In Germania pe unde a fost liber am mers cam 140-160 cu mici „escapade” spre 200 dar era prea mult trafic pentru „joaca”. Atasez si ceva poze desi nu multe de la „excursie“. Am sa mai completez fred-ul cand ma apuc de facut masina.            

Dupa 2 zile destul de hardcore (1. zi Berlin - Gyöngyös ca 1000km, a 2.a restul pana la Iasi in 13 ore) am ajuns teferi. Urmeaza sa "maltratez" T5-ul cu prima ocazie...maine probabil ca nu e indicat

Pe 22 plecam de aici deci cred ca realistic in cursul lui 24 ajung la Iasi (mai am si nevasta & 2 copii ca pasageri si nu merge "ritmul" cu care am adus T5-ul)

Am comandat in Suedia proiectoarele suplimentare NBB Alpha 175 care au fost si in catalogul Volvo de optionale. Marti a fost data comanda si azi dimineata a ajuns pachetul    

Conform Vadis bielele sunt identice, pistoanele difera.

VW nu sunt primii care fac asa ceva. Si Volvo a facut cam la fel. Cand au introdus clapeta electronica la seria P80 si restul (Magneti-Marelli) si au aparut problemele cu ele, in SUA a fost recall si se schimbau gratuit, in Europa nimic. Apoi s-au prins "baietii destepti" din Europa si trimiteau clapetele defecte la dealerul SUA, pana cand au inceput cei de acolo sa ceara si seria de sasiu de la masina si nu a mai mers figura. Tot asa este un recall la VW la cutiile DSG de pe microbuze care e "valabil" doar in Asia chipurile pentru ca acolo "conditiile climatice" altele sunt fata de Europa.