Cristian Scutaru

Ai cumva ceva bagat in priza de bricheta? Am mai avut fenomenul asta cu receptie proasta cu incarcatoare nasoale de telefon care bruiau foarte tare. Verifica si cablurile de la baterie pana la alternator si masa si de la ele poti avea "surprize". Masoara cu un voltmetru ce tensiune ai direct la alternator si cat ajunge la baterie. Daca ai diferenta mai mare de 1V e cazul sa refaci cablurile.

La versiunea cu "trepte" independente la viteza aerotermei este alt tip de "regulator". La acela de obicei se arde siguranta termica.  Tu ai postat de la versiunea cu reglaj automat unde nu ai trepte distincte. Aici de obicei moare tranzistorul din lipsa racirii pentru ca aeroterma nu mai functioneaza optim.

Daca scoti acoperitoarea de la rampa de injectoare si te uiti de sus ar trebui sa o dibuiesti. In pozele mele vezi practic capatul care actioneaza clapetele din interior galeriei de admisie.

Da diferenta este mare, chiar si cu cel mai mic amplificator de 4x25 se simte deja un "upgrade"la calitate mai ales la frecventele joase.

 

Mufele sunt toate pe spate numerotate trebuie doar sa te uiti atent . Mai ai nevoie si de mufa mica verde cu 5 pini altfel nu o sa mearga boxele din bord.

B7 , B este mufa mica, A cea lata.  E doar pentru reglarea sonorului corelat cu viteza de deplasare.  

Pinii se cheama AMP Superseal daca nu vrei sa "innadesti" . Costa cam 1,50€ 10 bucati dar ai nevoie de un cleste de crimpat.

Trebuie cablat la tine in felul urmator: rosu/alb : pin 1 mufa lata alb: pin 2 mufa lata verde/maro : pin 4 mufa lata (daca mai inca unul la fel merge la 12) galben/negru :pin 13 mufa lata gri/rosu:pin 7 mufa lata gri : pin 8 mufa lata maro/negru :pin 11 mufa lata (daca este ) galben/alb: pin 10 mufa lata rosu : pin 3 mufa lata negru : pin 6 mufa lata si evtl. 14  

In penultima poza pusa de tine ai firele care vin din fabrica in orice masina. Deci versiunea ca sa zic asa unde radioul e legat la boxe direct. Cand ai amplificator "dispar" 12 fire : 8 din mufa mai mica (cea din stanga imaginii) . Alea sunt firele care duc la boxele din portiere si portbagaj: fata stanga, dreapta, spate stg, dreapta. Totul x2 pt semnal si mana. In mufa mare dispar si acolo 4 fire (de fapt vreo 6): boxa bord stanga (2) boxa bord dreapta (2) si un 12v permanent si o masa.

Ciudat ar trebui sa mearga... Tu ai capetele de la cablajul masinii care sunt evident diferite ca si culori si nr de fire. Practic mufa mai mica nu e necesara la modelul tau (incepand cu 96 pe mufa respectiva e cablat semnalul de viteza al masinii de la bord pt adaptarea volumului). Poti trage daca vrei neaparat un fir de la spatele bordului pt functia respectiva. In rest la mufa mare trebuie sa cablezi doar pinii: 3 (antena), 4 (12v permanent), 6( masa), 10 (iluminare), 12 (12v permanent), 13( 12v comutat) si 14 (masa). Restul nu se conecteaza. Toti pinii respectivi se conecteaza 1:1 la mufa pereche din cablaj (mufa tata).

In mod normal cu schema din Dropbox ar trebui sa i-i poti da de cap Asa arata de ex un cablaj facut de mine ca sa ai idee cum sunt firele organizate

E oarecum si mai "safe" sa schimbi tot blocul pentru ca risti la prea multa forta sa rupi urechilie plasticului alb care tine "bila" de la maneta si aia costa vreo 50€ parca...

Ce anume? Cablajul original? Daca da este si in schemele din Dropbox (pagina 144) si in sectiuna Reparatii un tutorial cum se construieste cablajul.  

Aici sunt schemele originale Volvo pt modelul 95 https://www.dropbox.com/s/bjt3skse3q0xv0c/1995_850_wiring_diagram.pdf?dl=0 Daca are cinveva nevoie de alti ani am toate schemele in formatul asta din 92 pana 2000

Le-am luat de la Skandix dar le aduce si Volvo intre timp. Pret pe la 25€ bucata. http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/brake-calipers/carrier-brake-caliper-fits-left-and-right-302-mm/1029834/

Facut un mic "upgrade" la frane acuma ca jantele Perfo o permit : suporti 16" originali Volvo (sunt disponibili din nou) discuri 302mm ATE placute ATE ceramic (nu murdaresc aproape deloc jantele )

filtru habitaclu cu "carbon activ" (suna cam ciudata traducerea cum se cheama de fapt?) 371.000 KM aprilie 2016 cablu acceleratie original 372.000 km mai 2016 furtun superior radiator 372.000 km mai 2016 suport arcuri spate (partea metalica si guma de pe arc) 372.000 km mai 2016 discuri de frana ATE 302 mm cu placute ATE ceramic 380.000 km noiembrie 2016  

Am pregatit un motor 2.5 10V pentru un transplant in viitorul apropiat la un amic. Al lui are 500.000km (din care vreo 300.000 pe GPL) si cam mananca ulei. Donorul are abia 130.000km schimbat distributia schimbat semeringuri axe cu came (4 bucati original Volvo) schimbat oiltrap ambreiaj nou (Luk) simering vilbrochen spate (original Volvo) termostat apa Mai trebuie schimbate la cutia de viteze ambele simeringuri de la planetare (si cutia e tot cea de la donor).

http://www.skandix.de/a/1026691/

Azi am avut treaba la 850 T5 de la un prieten de aici: reparat ruloul de la portbagaj (cu Lara-Fix) schimbat sirena de la alarma (cea cu cheie) cu cea care vine montata sub aripa dreapta remontat furtunul de la pompa de apa pentru luneta (cazuse inauntru vasului furtunasul prin care pompa suge apa ) (Masina are rezervorul si pompa de la V70) anulat functia de "chirp" de la sistemul de alarma deoarece sirena este mult mai stridenta si deranjeaza inutil izolat cele 2 fire de la pompa ABS (desfacut sistemul de lonjeron, desfacut canalul cu cabluri de deasupra , si cu un pic de chinuiala a iesit capacul fara sa fie nevoie sa desfac tot sistemul ABS). cautat sursa erorilor ABS (senzor fata dreapta si spate stanga) dar la un moment dat a murit laptopul si uitasem incarcatorul acasa asa ca voi continua maine. constatat ca are nevoie de cabluri noi de baterie (14.3V la alternator, 13.2V la borne fara nici un consumator). si un filtru de habitaclu nou nu ar strica...

Am "incaltat-o" de iarna cu un set de jante Perfo (ale mele au ajuns pe T5-ul de Portugalia). Pus si presurile de iarna (gumate). Acuma am in "grija" T5-ul "decent modificat" al unui prieten care are martorul ABS aprins si o alarma Guard II care pleaca cam aleatoriu (diagnoza a aratat ca unul din cei 3 senzori o declanseaza, urmeaza sa depistez care din ei e vinovatul).

Nu pare sa aiba EGR, SAS nu are. E un LH 3.2 ca e 20V dinainte de 96 (ABS vechi). Valva din poza ultima e cea de la VVIS care activeaza clapele din galeria de admisie.

Vineri dupa servici am plecat cu masina in directia Bratislava unde am si dormit. Sambata devreme am plecat in directia Iasi unde am ajuns la 8 seara dupa 1700km in total. Masina s-a comportat impecabil consum de ulei nedectabil chit ca am folosit din plin turboul prin serpentine Duminica am predat masina proprietarului si facut instructajul de la "gimmick-urilor" noi. Consumul de gaz a fost pe undeva pe la 10.5l / 100km dar pana in Romania am mers practic tot timpul cu cruise control pe la 130kmh.

Eu am montat pe 850 husele astea cu carbon dar si originale. La 850 cel putin cele originale se incalzesc mult mai repede decat cele cu carbon. Avantaj la cele cu carbon este faptul ca sunt ieftine si relativ robuste prin structura lor de fagure permitand inclusiv decuparea lor. La 850 cablajul din fabrica pentru bancheta spate nu e gandit pentru cele cu carbon. Rezistenzele originale sunt cablate in serie. Cele cu carbon trebuie aici cablate in paralel altfel nu se incalzesc deloc, rezistenta (ohmica) rezultata fiind prea mare. Din moment ce oricum nu ai de gand sa te legi la cablajul din fabrica asta este oarecum irelevant dar am zis sa scriu just in case... As folosi doua tastere si 2 relee pentru incalzit luneta care dupa un timp se decupleaza automat. Asa nu trebuie sa te stresezi ca vreun pasager in spate "uita" sa inchida incalzirea.