Cristian Scutaru

Azi am cam incheiat operatiunile: am schimbat lichidul de frana inclusiv circuitul de la ambreiaj montat bucsa superioara la motor OEM (era una din PU si transmitea prea tare vibratiile in habitaclu) montat rotile de iarna aspirat intensiv tot interiorul Am fost (placut) surprins sa vad ca au incaput 4 roti in portbagaj (a 5-a de rezerva sta pe bancheta rabatata dar e ok). Nu au ajuns inca din UK cablurile de masa de sus de la chiulasa si nici ornamentele cromate pentru praguri (care totusi sunt deja in posta si ar trebui sa ajunga pana joi). Vineri este programata plecarea spre Iasi, prima etapa e pana la Bratislava dat fiind ca pot pleca abia dupa pranz.

VST sau clona de la Diagnos dar costa o avere.  Mai exista un soft se cheama BrickDiag dar nu e disponibil si nu are acces la motoarele 20V. Un VST este un Bucuresti intreaba la @Midnight Caller

Cumpara Stabilus Lift-o-mat alea sunt cele originale care franeaza inainte de a atinge maximul. Altfel risti maxilarul si balamalele

Ce am uitat: cand nu e nici o eroare salvata primesti 1-1-1 inapoi.

Langa rezervorul cu apa pentru parbriz ai 2 cutiute. Le dai jos capacele si vei gasi mai multe mufe goale si un fir care e prins de unul din ele. Mufele sunt numerotate cu cifre, 1,2,3 samd si sunt in 2 blocuri A si B. A1 computer cutie automata (daca este cazul) A2 este computerul motor A3 ABS A7 Bordul (poti citi de ex nr de km reali parcursi cu bordul respectiv) B1 Modul climatizare automata B2 cruise control (optiune nu pare sa aiba din poza ta) B5 SRS (Airbag) Ca sa citesti erorile procedezi asa: introduci firul in mufa unde vrei sa citesti de ex A2 pui contact motor apesi 1x pe butonul din cutiuta, ledul se va aprinde 1x Acuma ledul o sa inceapa sa clipeasca si tu trebuie sa numeri de cate ori. O va face in 3 reprize cu o mica pauza intre ele. De ex daca returneaza 1-3-2 va clipa 1x - pauza - 3x repede - pauza - 2x repede Cel mai bine notezi codul returnat pe hartie si cu mufa aferenta Apesi din nou 1x pe buton pentru a citi urmatorul cod (eventual salvat). Notezi Faci asta pana se repeta primul cod citit. Scoti cheia din contact si scoti mufa din cutie si poti citi alta componenta. Stergere Faci o citire completa la componenta respectiva. Tii apasat minim 5 secunde butonul timp in care ledul o sa stea aprins Dai drumul la buton si astepti sa se aprinda ledul din nou Cum s-a aprins ledul apesi din nou minim 5 secunde pe buton dupa care i-i dai drumul si astepti un pic. Dupa aceasta erorile sunt sterse raman doar cele care inca nu au fost rezolvate. Citire nr kilometrii din bord Introduci firul in A7 si pui contactul motor Apesi de 5x consecutiv pe buton si astepti sa se aprinda ledul Cu ledul aprins introduci codul 1-1-1. Asta faci apasand odata pe buton atunci cand se aprinde ledul si apoi astept sa se aprinda din nou ledul. Apoi ledul o sa inceapa sa clipeasca tot in 3 reprize ca la erori. Diferenta este doar ca la cifra zero va clipi de 10x. Codul returnat reprezinta ultimele 3 cifre din kilometraj Apoi repeti introducand codul 1-1-2 pentru a obtine primele 3 cifre din kilometraj. Resetare indicator SERVICE din bord: Muta folosita este tot A7 Apesi de 4x pe buton Cand se aprinde ledul introduci codul 1-5-1 Ledul va clipi apoi foarte repede confirmand codul si reseteaza lampa de service. De recomandat ar fi sa stergi erorile de la computer motor sa dai o tura cu masina si apoi sa recitesti erorile si vezi care mai sunt active. Alternativ daca esti din Bucuresti ia legatura cu @Midnight Caller sau @Brava ei au testerul original (vezi poza 2) cu care au acces la mult mai multi parametrii si pot face o diagnoza mult mai aprofundata.  

Poti sa faci un test de compresie orientativ ca sa vezi cam pe unde esti. Mai bun ar fi un test de "pierdere presiune" de la care primesti mai multe informatii despre care e viata prin fiecare cilindru. Dar asta as face doar daca testul de compresiu sugereaza "anomalii", In rest verifica (si mai bine schimba) furtunele care probabil sunt cam coapte / rupte. Vezi ca la modelul tau de T5 furtunele sunt un pic altfel "routate" fata de cum se gasesc pe net informatii (ai o conducta metalica deasupra bujiilor la care se conecteaza un furtun care din 95 a fost mutat la capatul galeriei de admisie). Acul de la Turbo se misca ? Cand e presiunea maxima trebuie sa depaseasca un pic jumatate din portiunea alba (0,6 bar maximul pe alb repreazinta aprox 1 bar). Mult mai mult nu e nici aia bine fara adaptare in soft si rest dar dupa cum ai formulat postul banui ca nu este cazul. Spor la treaba

Ieri am primit o "comanda" mai speciala cumva. Cineva si-a luat un 850 model 92 si vrea sa puna un radio aftermarket. Problema e ca modelul 92 si primele 93 au alte mufe de radio (2x 14 pini) si in comert nu se gasesc adaptoare Volvo->ISO. Asa ca i-am confectionat unul corespunzator

Da Wahler de 90°. Cel de la care am comandat piesele nu avea explicit Wahler ci doar original sau altceva aftermarket care nu am vrut.

Am activat cruise controlul (senzorii de la pedale nu erau "calibrati"). In rest doar maruntisuri, reglat frana de mana, montat suportul din spate de la demaror si un surub de la galeria de admisie care lipsea.

Azi a fost prima zi in care service-ul in care surubaiesc a fost deschis (in luna septembrie a fost din pacate inchis pe motiv de concediu). Am schimbat mai intai distributia (cu ambele role, intinzator hidraulic, pompa de apa, curea alternator). Apoi am schimbat termostatul cu unul original Volvo (cel vechi nu inchidea ca lumea). Pus antigel original verde in masina era o posirca foarte diluata. Schimbat si furtunul de la radiator superior ca nu mai arata foarte bine. Apoi am schimbat si ultimul furtun de la intercooler cel de jos care ar fi un chin fara elevator. Suportul de la vasul de expansiune se desprinsese de prindere si am mufat doua filete (nituite) si l-am prins cu suruburi. Am schimbat arcurile pe spate cu ale mele vechi (de cand am trecut pe suspensia nivomat nu mai aveam nevoie  de ele). Cele care erau pe masina erau cam obosite si masina statea lasata tare in spate aproape pana la nivelul jantei. Acuma stau aproximativ la fel si fata si spatele ca nivel. Dupa aceasta am reglat farurile care bateau mult prea jos (nu avusesem cum sa le reglez dupa ce le-am montat pe astea noi). Ultimul lucru pe ordinea de zi a fost sa montez senzorul de inclinare de la alarma. Maine schimb lichidul de frana, reglez frana de mana (tine la ultimul dinte), schimb suportul motor superior si curat mocheta.

Cablajul in compartimentul motor ca si cel din cutia de relee era prezent. Ce lipsea erau 3 fire din cablajul bordului unde vine mufa pentru buton. Am adaugat cele 3 fire plus unul pentru lumina simbolului de la  buton si functioneaza tot. Mufa din bord trebuie sa aiba culoarea gri si sa fie pe partea unde e si butonul de la faruri.

Am fost curios daca masina are intr-adevar cablajul la inchidere centralizata pentru sistemul 2-stage si am montat butonul de LOCK din masina mea la conectorul din bord. Asa cum era de asteptat nu are nici o functie butonul doar becul de iluminare functioneaza . Cablajul respectiv este doar prezent la bord dar mai departe nu. Care o fi fost ratiunile la Volvo cine stie, si de ce nu au montat mai degraba cablajul pentru reglatul farurilor pe inaltime ?

Au ajuns o parte din piesele comandate din Suedia printre care si releul incalzire scaune spate. Pe releu sunt marcati pinii: 30 plus permanent 31 masa 15I curent la contact motor INL intrare comanda buton stang INR intrare comanda buton drept OUTL iesire curent rezistente stanga OUTR ieisire curent resitente dreapta  

Atunci e posibil sa fie rupt firul gri rosu care vine din portiera soferului.

Pune o poza cu telecomanda

Ai cumva un modul aftermarket de telecomanda? Pentru ca alea cand se instaleaza taie firul de la sofer pentru deschiderea usilor. Sau ai cumva un buton in bord pe care scrie LOCK si UNLOCK?

Am curatat injectoarele de benzina in baie cu ultrasunete si am schimbat garniturile. Reactivat motorasul de la usa rezervor (era iesit un contact din motor afara).

4C - arcuri fata 30884225, amortizoare fata 30884227 V - bara stabilizatoare fata 30620662 2E - amortizor nivomat 30616716, arc nivomat 30620556 X - bara stabilizatoare spate 30874896

Ieri am avut o zi de "pauza"  M-am jucat doar cu motorasul de la farul stang. Asta mergea cat de cat dar se oprea pe unde vroia el. Cauza: lamelele din interior nu faceau contact ca lumea. Curatat, indoit un pic lamelele si ok ... Mers jos montat farul nou si motorasul si.. sterge....dar nu in sens trigometric ... Ok deci am gresit ceva la montaj...rotita rosie care actioneaza bratul a trebuit rotita cu 180°. La farul vechi reflectorul era deja mancat deci terminat.

Exact. Mai trebuie niste saibe ca sa compensezi grosimea.

Azi vreo 9 ore de surubaiala la masina: Dat jos admisia complet vazusem ca furtunul de la oil trap e rupt si trebuie schimbat. Ce nu am vazut a fost ca era rupt si furtunul mic care vine in stanga galeriei.  Furtunele de vacuum de la instalatia GPL si alea cam varza. Inlocuit bucsele de la cablurile de la schimbator cu rulmenti. Garnitura de la admisie si clapeta acceleratie inlocuite ca si oringul de la joja de ulei. Toate furtune de la oil trap noi originale Volvo. Toate furtunele de vacuum de la turbina inlocuite cu furtun siliconic. Montat setul de furtune turbo de la Do88.se Montat usor altfel pozitionat pompa de vacuum de la cruise control si conectat firul pentru becul din bord. Mutat toata cablaraia GPL in spatele filtrului de aer ca sa pot monta farul nou care are motor pentru reglajul pe inaltime. Montat fetele de portiera usi fata. Cablat si scaunul de la sofer (handsfree-ul Nokia) si tras firul la lampa din portbagaj pentru a activa lampa din bord care arata cand e deschis acesta. Pus presurile textile cu inscriptia Volvo. Schimbat becuri semnalizare spate ca era aproape dus complet vopseaua portocalie si luminau alb. Radioul se aude total diferit cu boxele din V70. Ok inainte erau si 4 din 6 boxe botite. La sfarsit observ ca un idiot a taiat cablul de antena radio  

Azi au fost livrate semnalizoarele noi Am cablat si senzorul de inclinare de la alarma (nu mai este livrabil nou) si am montat boxele de V70 in portiere fata. Boxa dreapta era si aia faultata.

Da evident altfel nu merge nimic. Si cablajul motor a fost mutat. Si tot e super stramt totul. La T5 e si mai nasol ca mai ai si conductele de la ulei motor care stau ca naiba. E mai simplu daca desfaci bara din fata dar nu am avut "vointa" sa fac asta. Sunt curios cum o sa intre la loc. Motorasul e relativ simplu construit. Ai un motor electric care invarte cu un melc o roata dintata care la randul ei invarte o a doua si asta preda miscarea. La asta era rupt la rotita 2 un dinte si motorul merge in gol practic .

Mici progrese in ultimele 2 zile: mutat sirena de la alarma ca sa fac loc pentru computerul instalatiei de gaz, modificat butoane geamuri spate ca sa fie iluminate si montat spoturi cu sigla Volvo in fetele de portiera spate. Cu ocazia asta vazut ca un difuzor a avut full contact cu un obiect contondent Scos stergatorul de la far dreapta (o placere) si fazut ca e stricat (dinti rupti la o rotita) asa ca am comandat o pereche pe eBay noi fiind o mica avere. Montat farul nou cu tot cu reglajul pe inaltime. Gasit cauza pentru care proiectoarele de ceata nu mergeau: siguranta 23 arsa. Terminat si cu scaunul de la sofer in sfarsit si dus jos in masina.  

 Am luat de la un magazin online de aici (Lederzentrum.de) "materia prima". Ei au deja o parte din culori specifice pentru anumiti producatori. In caz ca nu gasesti culoarea sau nu esti sigur ei recomanda sa le trimiti un petic din piele sau eventual o tetiera si ei fac culoarea exact  asa. 2 "vopsele" se pot cumpara una lichida si una intr-un tub mic care e ca un fel de lipici sau oricum mai consistenta care e gandita sa astupe rupturi sau "canale". Pe langa asta mai au si pentru curatarea prealabila o spuma care se aplica cu o perie. Dupa ce ai terminat complet este un lapte protector. La scaunul soferului am avut o ruptura completa la speteaza. Am taiat pe spate buretele care sta dupa piele si am dat cu un adeziv spray special pentru textile luat din comert aici. Am lipit apoi niste piele sintetica pe spate ca sa aiba rezistenta. Apoi de 3 zile tot dau cu lipiciul de piele ca sa astup canalul. Lipiciul asta se usuca relativ greu cam 2 ore dureaza. Cand suprafata e cat de cat ok am dat cu smirghel fin pe zonele problematice pentru a egaliza cat de cat suprafata. Apoi am aplicat vopseaua lichida folosind un burete care e in set. Se tamponeaza zona si apoi folosind un foen usuc si reaplic samd pana rezultatul este satisfacator. Cand am terminat aplic laptele de piele protector si gata. Azi am sa vopsesc definitiv scaunul de la sofer si am sa fac un mic film sa se vada cum merge. E destul de simplu. 50€ au costat vopsele impreuna dar ajung sa vopsesti un interior complet de masina am consumat foarte putin pana acuma, doar tubul e gol practic dar am si umplut aproape toate canalurile din piele.