Cristian Scutaru

Ieri am fost sa fac revizia la masina proprie care expirase in noiembrie (sau cel putin asta arata abtibildul de pe placuta de inmatriculare, in talon era trecut octombrie). Oricum pana in 3 luni nu e o tragedie daca depasesc termenul. Pe langa revizie vroiam sa i-mi trec in talon cauciucurile dimensiune 205 / 55 R16, bancheta suplimentara din portbagaj (ca sa fie 5 + 2 locuri) si sa scot instalatia GPL pe care am demontat-o in primavara de pe masina din cauza ca s-a defectat si nu mai era reparabila (computer defect si producatorul nu mai exista). Am fost la Dekra aici e cumva "concurenta" la TÜV. Masina a fost incredibil verificata (o am de 11 ani aproape si nici pe departe nu a fost asa "testata"). toate cele 7! centuri au fost verificate ca functioneaza inclusiv autoblocarea si rularea inapoi climatizarea a fost verificata pe sub masina toata bucsaraia (asta e normal) la testul de noxe pe langa chestia standard cand motorul e turat pe la 3000 de ture si se verifica CO si AFR a mai fost un test suplimentar cand a comprimat furtunul de retur benzina ca sa provoace amestec mai bogat si masina are 30 de secunde in care sa reactioneze si sa corecteze AFR. Apoi se da drumul la furtun si la fel se uita daca masina revine la pararmetrii normali Oricum persoana a fost foarte competenta si bine intentionata. Cauciucurile au fost "omologate" (a verificat la bracaj maxim totusi ca nu atinge nimic), am putut sa i-l conving ca am montat pe bieletele de directie limitatorii si cu un document de la TÜV a fost ok. Mi-a dat inclusiv extrasul de "cont" al masinii in care sunt trecute toate dimensiunile omologate de cauciucuri (in taloanele noi aici se mai trece doar dimensiunea cea mai mica omologata, inainte se treceau toate). De exemplu am voie 205/45 R17 88V care le am ca roti de vara. Pentru bancheta din portbagaj (care a fost si aia inspectata legat de montaj) aveam de la Volvo un document cu ajutorul caruia a fost aceasta trecuta in talon. La instalatia GPL a verificat ca nu mai sunt componente montate (de fapt rezervorul si conducta de alimentare l-au interesat in mod special). Si acuma vine partea "fun". Revizia am picat-o pentru ca becul de faza scurta stanga s-a ars exact cand a bagat masina in service (a vazut ca functiona inainte) bordul nu arata corect viteza masinii . Are un defect pe placa cu circuite (lipituri imperfecte) si indiferent cu ce viteza te deplasezi acul sta teapan la 80 kmh. Evident ca am schimbat becul pe loc iar bordul l-am recositorit acasa si e ok acuma. Partea mai nasoala este ca prin scoaterea instalatiei GPL masina pierde automat omologarea si trebuie practic reinmatriculata, el nu are dreptul sa i-mi lipeasca abtibildul ca am revizie. De la el (sper sa) primesc azi hartiile ca masina a luat revizia (sau de fapt ca nu are defecte tehnice) si trebuie sa ma duc la inmatriculari ca sa i-mi faca un talon nou . Din pacate in Berlin la inmatriculari este dezastru, lucreaza doar cu programari si cel mai devreme e undeva pe la 3 saptamani... Ramane (din pacate) captivant..

Pedala de ambreiaj: verifica si daca mai e la locul lui pistonul care e montat la cutia de viteza, la mine a sarit acuma cativa ani inelul de siguranta care tine pistonul si am avut acelasi efect, pedala la podea. A3: la suportul superior amortizor pe partea soferului ai un coector lat. Vezi daca nu cumva acolo e problema.      

La 210 nu trebuie sa faci nimic, ala cel mult blocheaza demarorul.  Esti sigur ca ai presiune nominala la rampa? Fa mai bine un strap la releul pompei de benzina 103  contactul de sus cu cel de jos. Ai citit erorile la ECU? Ai scanteie la fisa de bujii? 

ECU de la T5 ce model este? Daca e 96 sau 97 trebuie sa schimbi si computerul de la Immo (imobilizatorul) altfel nu o sa mearga. Daca e mai vechi ECU nu sunt probleme la capitolul asta. Ai facut o diagnoza la ECU sa vezi daca are erori? Vezi sa nu fi interschimbat mufa de la valva de relanti cu cea de la senzorul de la arborele cu came (cel de sus). Eu am patit asta cand mi s-a topit cablajul motor in Portugalia si dupa ce l-am refacut am incurcat mufele.

Nu este normal, injectoarele primesc 12V de la releul principal de deasupra radiatorului, Asta ar insemna ca sa si alte componente au 12V cum ar fi MAF, IAV etc.

Da e normal asa, TCV vine din cablajul motor B, cel superior. 

Era o poanta la politehnica cand am fost stundent ca daca ai invatat pt examen "sa ai bafta" si daca nu "sa ai noroc"  

In Vadis nu gasesti decat pe bucati cate ceva, ai nevoie de "cartea albastra". Aici o poti cumpara impreuna cu o tona de alte lucruri https://store.otpubs.com/850-models-1992-to-1997/ e o investitie f buna zic eu.  Bafta sau noroc (in functie de cat de pregatit esti ) Cristian

In Berlin au voie toate benzinele de la Euro 1 in sus, la Diesel e problema mai ai voie doar cu Euro 4 in sus cu filtru de particule in centru (in interiorul inelului de la transportul in comun) si pe alocuri pe unele strazi doar cu Euro6 diesel.

Cauta daca nu ai o siguranta si scoate. De obicei e "inline" pe cablul de plus de la baterie

Aaah. Si instalatia GPL e sigur complet "dead"? La mine am avut probleme ca si tine (nu pornea random, si dupa ce pornea era totul ok). Problema la mine a fost ca emulatorul sau computerul GPL (nu stiu care din ele ) imi activau la pornire injectoarele si le tineau complet deschise astfel ca imi inundau practic cilindrii cu benzina si motorul era innecat. Era asa de extrem ca imi scotea pe teava de esapament benzina inca lichida!

Maioneza e cumva normala iarna, arata ca masina a fost "miscata" doar pe distante scurte asa incat uleiul nu a ajuns la o temperatura mare si apa de condens din el nu s-a evaporat. Poti sa faci un schimb de ulei si un service la sistemul PCV. Din ce stiu pt motorul tau nu mai se gaseste cutia de PCV si trebuie sa o schimbi pe sistemul mai nou dar atunci trebuie sa schimbi si senzorii de knock pt ca nu vor mai avea loc. Ce mi se mai pare dubios la poza ta e surubul ala deasupra clapetei de acceleratie care pare ca obtureaza un furtun?

Motorul asta e relativ "simplu" ca sa zic asa, toate injectoarele baga simultan benzina. Daca zici ca merge ok cand porneste atunci nu as suspecta distributia. Stii ca la modelul asta distributia se schimba mult mai des (la 6 ani sau 90.000km?). Ai si alta curea de 21 mm latime. In rest poti scoate o bujie si controla daca e uda ---> inseamna ca vine benzina Scoti fisa de bujie si vezi daca da scanteie. Poti sa incerci sa o pornesti si cu spray dat direct in admisia de aer. Motorul asta are si alte bujii din fabrica (nu cred ca modelul e totusi relevant pentru problema ta)

Ai verificat presiunea la rampa de injectoare? Ai un ventil la capatul rampei langa cablul de acceleratie. Acolo poti conecta un manometru cu care faci presiunea la roti de ex. Cand pui contactul trebuie sa ai 3 atmosfere presiune la rampa. Alta varianta este sa pui pe direct releul de la pompa de benzina (103) de sub capacul cutiei de sigurante. Scoti releul si introduci un cablu in contactul de sus si cel de jos. Daca porneste inseamna ca ai o problema la releu care e comuna. Poti recositori releul si inlocui cele 3 condensatoare de pe placa releului sau cumperi unul nou (dar nu no name ca sunt bune de aruncat la pubela).

Schimba si tu rotita de la kilometraj

Pana la stalpul B sunt identice. Covorul de berlina e ceva mai scurt dar merge si in break, trebuie modificat usor in spate deoarece bancheta se prinde altfel de podea. Bancheta spate nu se potriveste. Plasticurile de la stalpul C la fel nu se potrivesc. Fetele de portiera spate se potrivesc sunt identice.

Inca ceva: bucsele sunt asimetrice in sensul ca "ochiul" mare este mai lung pe o parte. Partea respectiva vine montata spre caroserie.

Da de multe ori. Pentru ele exista o presa speciala ca sa le scoti si apoi sa introduci piesa noua. Primele punti le-am facut fara presa. Nu e o bucurie fara iti spun din start dar e posibil. Cum am procedat atunci: - demontat puntea de pe masina si separat cele 2 jumatati. Oricum daca tot de apuci de treaba fa o ca lumea si schimba si bucsele din interior. - montag jumatatea de punte intr-o menghina sanatoasa - cu o bormasina am distrus cat se poate partea de plastic a bucsei - trecut prin "ochiul" mare al bucsei o sufa cu care asiguri marfa in camion si pe care o poti struni in asa fel incat sa traga de bucsa. - cu ciocanul "convins" bucsa sa paraseasca puntea simultan cu strunirea corzii . - dupa ce o scoti curatat interior puntea. - lubrefiat un pic bucsa si puntea cu spray siliconic sau ceva analog. - trecut iar sufa prin bucsa dar acuma invers asa ca sa o traga spre interior. - tot cu ciocanul dar de data asta cu "sentiment" ca sa nu distrugi plasticul convingi bucsa sa intre la locul ei strunind progresiv si sufa din nou. Suma sumarum recordul de timp a fost pe undeva la 3 ore 1/2 pentru operatiune. Cu presa dedicata: - nu mai necesar sa scoti puntea de pe masina, desfaci doar pe partea unde schimbi amortizorul si prinderea bucsei de caroserie. - cu ajutorul presei si eventual un pic ajutat de ciocan daca bucsa sta foarte teapan o scoti. - cureti si reintroduci bucsa noua la loc. Ai grija sa intre drept si nu oblic ca e posibil sa deteriorezi plasticul bucsei. Timp record cam 30 de minute pe fieacare parte.   Pentru presa exista si un "upgrade" ca sa functioneze mai bine. Presa costa nou in jur de 70€ parca. Nu utiliza forta excesiva cu ea (in nici un caz in combinatie cu o scula cu aer comprimat!) doar la mana alftel se strica relativ usor. Ca marca pentru bucsele exterioare recomand cu caldura Lemförder sunt OEM.

La garniturile de supape nu am mai ajuns, planul initial ca in 2 saptamani sa fac garniturile de supape la un V70 T5 si apoi la mine nu a mai putut fi realizat. Cand faceam garniturile la V70 odata ajuns la cilindrul nr 4 adminisie cum am pus presiune pe el aud cum scapa pe la supapele de admisie. Testul de compresie nu iesise nici ala prea fenomenal, pe cilindrul 4 erau doar vreo 9 restul pe la 11. Asa ca am dat chiulasa jos samd si dintr-o operatiune de 3 dupa-amieze au iesit 8 zile (3 zile a fost la rectificat chiulasa). Asa ca la a mea am schimbat doar distributia (kit Ina) si facut schimb de ulei cu flush (Mannol 0W40). Este al 4-lea schimb de distributie, mai aveam vreo 5.000km "credit" pe cea veche, acuma am 418,000km facuti cu masina. Sambata am schimbat incuietorile din portiere cu versiunea deadlock (set trimis de @capi_1977 din Suedia). Acuma dupa inchiderea normala dupa cateva secunde se activeaza functia de deadlock si masina confirma cu un flash scurt din semnalizatoare. Setul consta din cele 4 incuietori de la portiere si 2 relee 202 si 205-206 versiunea mov. Masina este precablata pentru functia respectiva.    

M-am gandit ca e poate interesant sa fac un topic cu ce am reparat si modificat la masina mea in decursul celor 7 ani de cand o am ... Am sa impart listele in doua odata cu modificarile si apoi reparatiile . La reparatii nu am in primii ani foarte exact ca nu am tinut undeva evidenta lucrurile majore in schimb sunt trecute... Masina am cumparat-o in 2007 cu 140.000 km dupa nasterea juniorului (nu am avut inainte masina aici fiind foarte scumpa asigurarea si permisul romanesc nu a fost valabil decat 6 luni, dar am putut sa i-l schimb imediat dupa ce Romania a devenit membru UE). Masina nu a avut ca optionale aproape nimica doar geamuri electrice fata, oglinzi electrice, trapa, reling, plasele de protectie din portbagaj si ruloul din portbagaj. Instalatia de A/C era una aftermarket care evident nu mai functiona. Reglajul pe inaltime al farurilor este optional dar nu in Germania unde este obligatoriu si deci masina mea l-a avut din start. Lista modificari (nu este in ordinea cronologica) Priza cu 12V permanent in portbagaj pentru lada frigorifica Centrala suplimentara cu relee sub radio pentru functiile de Auto Up & Down de la geamurile fata, martor CRUISE si portbagaj deschis in bord, gestionare functie Coming Home Leaving Home, faruri ceata si suplimentare, priza pentru telefonul mobil Grila masca spoiler fata sub bara pentru protectia radiatoarelor Link Oglinda pe partea pasagerului asferica si incalzita din UK Functie Auto Up & Down geamuri fata, Auto Down in spate Butoane geamuri electrice spate iluminate Carlig remorca Bosal detasabil Jante Columba cu "sens" pentru vara cu 205/55 R16 Jante Columba "normale" pentru iarna Butoane plafoniera iluminate din C70 I Bara strut fata originala Volvo Al 3-lea stop de frana din V70 cu tot cu unitatea de control Park distance control cu display in ogllinda Video Bare crom praguri cu inscriptia 850 Geamuri electrice spate Scaune electrice fata Instalatie GPL tip Venturi cu rezervor de 72l.Butonul de comanda e un buton de la cutia automata cu Sport si ECON . Sport e benzina, ECON e pentru Gaz. Ledul verde indica functionarea pe GPL, rosu benzina. Modul telecomanda original Volvo Adaptare automata a volumului radio in functie de viteza (functia este serie incepand cu modelul 96 al meu este 95) Sistem alarma Guard II cu senzori de geam spart, inclinare, ultrasunete si sirena originala cu acumulator Presuri cauciuc cu inscriptia Volvo in bej Spoiler portbagaj de la un XC70 Volan lemn de nuc cu piele din S90 Functie de Home coming & leaving gestionate de inchiderea centralizata folosind releul de la V70 Tapiterie alcantara bej din 850 R cod 3865 Filtru habitaclu Modul pentru aducerea masinii la Euro 2 (in faza rece face un amestec mai sarac pentru a incinge mai repede catalizatorul) ECC cu montarea instalatiei originale A/C Aerisire portbagaj cu 2 ventilatoare de 120mm Plase laterale portbagaj in bej Opritoare casete directie pentu folosirea cauciucurilor 205/55R16 Buton LOCK pentru inchiderea centralizata de la versiunea US Cotiera bancheta spate cu 2 suporturi de pahara din XC70 versiunea US Coriera fata cu suporturi pahar Faruri ceata cu buton din 960 pentu far si stop ceata (economiseste un loc de buton in bord si pot pune toate butoanele legate de iluminare pe partea stanga) Amortizoare nivomat Stopuri spate si semnalizare laterale din V70 Bancheta spate incalzita Radio SC 805 Premium Sound System cu amplificator original din V70 si interfata Yatour MP3 USB cu Bluetooth Bucse cabluri viteza din teflon Modul comanda trapa electrica din model 96 care are functie de Auto deschidere "Mudflaps" la rotile din spate Autocolant cu inscriptia SIPS pentru portbagaj Rulouri soare pentru usile din spate originale Volvo Bara stabilizator punte spate Cruise control inclusiv martor in bord similar cu V70 Model 99 Insertii de lemn la fetele de usi Difuzoare in usile din fata din V70 Presuri velur cu inscriptie 850 in bej Bord VDO cu computer de bord si martor pentru clapa portbagaj deschisa Video Sistem spalat parbriz de la V70 I inclusiv diusele Parking heater Webasto Thermo Top C cu Telestart si cablat cu ceasul original Volvo Acoperitori laterale parbriz de la V70 (nu se cojeste vopseaua si au un canal pentru apa pentru ca aceasta sa nu se scurga pe geamurile laterale) Faruri auxiliare Hella Comet 550 cu set montaj original Cutie filtru de aer "custom" cu baza de la Turbo si capacul de la aspirat pentru a elimina alimentarea cu aer cald care la instalatia GPL nu se foloseste. Lista reparatii Lichid de frana 170.000 Km Iunie 2007 Distributie 180.000 Km Martie 2008 Pompa servo 180.000 Km Frana spate 200.000 Km Octombrie 2009 Sistem PCV 212.000 Km Noiembrie 2009 Ulei cutie viteze 212.000 Km Noiembrie 2009 Instalatie GPL 220.000 Km Mai 2010 Brate fata 225.000 Km Iulie 2010 Ambreiaj 240.000 Km Ianuarie 2011 Frana fata 245.000 Km Bucse punte spate 255.000 Km Esapament 260.000 Km Radiator motor 268.000 Km Februarie 2012 Stabilisator fata 268.000 Km Februarie 2012 Bielete antiruliu 271.000 Km Martie 2012 "Incheietura" planetare stg & dreapta 280.000 Km Iunie 2012 Furtune vacuum 281.000 Iulie 2012 Sistem PCV 281.000 Km Iulie 2012 Reparat instalatia de A/C aftermarket 282.000 Iulie 2012 Rulment fata stanga 283.000 Km August 2012 Brat drept fata 286.000 Km Septembrie 2012 Filtru aer 286.000 Km Septembrie 2012 Burduf planetara 291.000 Km Octombrie 2012 Inlocuit cu mufe suruburile rupte de la suportul cutiei de viteze in spate 291.000 Km Octombrie 2012 4x Bucse jug motor si bucsele suport din spatele motorului sus 292.000 Km Decembrie 2012 Suporti hidro motor 2x 293.000 Km Decembrie 2012 Stabilizator punte spate 296.000 Km Ianuarie 2013 Lichid de frana inclusiv circuit ambreiaj 296.000 Km Ianuarie 2013 Ventil de la servofrana inclusiv furtunul 296.000 Km Ianuarie 2013 Suport cutie viteza jos fata "ciolanul" 296.000 Km Ianuarie 2013 Bieleta directie dreapta 298.000 Km Martie 2013 Ventilator habitaclu 302.000 Km Aprilie 2013 Burdufe planetare stg dr 305.000 Km Mai 2013 Teava finala esapament 305.000 Km Mai 2013 Maneta schimbator viteze 305.000 Km Mai 2013 Distributie complet cu pompa apa 307.500 Km Iunie 2013 Reparat mecanism stergator spate 317.500 Km August 2013 Suport motor superior original (scos cel din PU dupa 6 ani) 318.000 Km Septembrie 2013 Eliminat termostat de la incalzirea scaun pasager si schimbat pe sistemul gestionat de timp tot original Volvo 318.000 Km Septembrie 2013 Bieleta directiee stanga 319.600 Km Octombrie 2013 Brat stergator stanga & Bosch Aerotwin 320.000 Km Octombrie 2013 Renovat instalatie frana 4x etrieri ATE, discuri ATE Scheiben fata, TRW spate, frana de mana, furtune fata 320.000 KM Octombrie 2013 Inlocuit cablaj motor partea A (cel original a luat foc in Portugalia in vara si doar l-am reparat la fata locului) 321.000 KM Noiembrie2013 Aruncat instalatia A/C aftermarket 321.000 KM Noiembrie 2013 Renovat pulmonul LPG 321.000 KM Noiembrie 2013 MAF (second) 321.000 KM Noiembrie2013 Insertie PU bucse jug motor 328.000 KM Ianuarie 2014 Ulei cutie viteze 328.000 KM Ianuarie2014 Flanse amortizor fata Sachs 328.000 KM Februarie 2014 Curea alternator Continental 328.000 KM Februarie 2014 Compresor A/C (second) 329.000 KM Februarie 2014 Stergator spate original 329.000 KM Februarie 2014 Refacut lipituri bord acut de la kilometraj statea blocat la 80 Km/h 330.000 KM Februarie 2014 Semnalizator avarii 330.000 KM Februarie 2014 Inel dintre galerie de evacuare si catalizator inclusiv prindere 330.000 KM Martie 2014 Sonda Lambda originala noua 330.000 KM Martie 2014 Garnitura rezervor 330.000 KM Martie 2014 Alternator Bosch 100A (masina a avut din fabrica de 80A pentru ca a fost comandata fara instalatie A/C) 332.000 KM Mai 2014 Bobina inductie Bosch 332.000 KM Mai 2014 Faruri noi si semnalizoare (aftermarket dar in look OEM) 333.000 KM Mai 2014 Senzor ax cu came 333.000 KM Mai 2014 Bujii NGK 333.000 KM Mai 2014 Galerie evacuare (schimbat degeaba) si din nou inelul dintre ea si catalizator de data asta original Volvo 333.000 KM Mai 2014 Hankook Ventus Prime2 205/55/16 pentru vara 334.000 KM Iunie 2014 Compresor A/C nou 336.000 KM Iulie 2014 Fise de bujii originale noi 337.000 KM Iulie 2014 Cam asta ar fi. Lista o tin mai mult si pentru evidenta mea ca sa vad cam cand am schimbat unele lucruri... Bine ca nu am tinut evidenta sumelor de bani

Si eu as cerceta in directia ABS. Fa o diagnoza la modul sa vezi daca are erori. Eventual nu sta bine conectorul pe modul.

Ah am mai uitat ceva, am schimbat barele de reling cu cele de la modelul 99- care sunt mai "solide".

La mine nu le-am schimbat, am avut "clienti", 2x 850 10V si 1x V70 R. Pana acuma toate 3 masinile ok, am montat garnituri OEM ceea ce voi face si la mine. Cabluri: 9152048  cel dintre cele 2 incuietori si 9152456  cel care vine din interior, amandoua ceva peste 80 de euro parca. Legat de schimbare, cel din interior vine cu tot cu garnitura dar nu am schimbat-o din motiv ca ar trebui demontat o gramada. Asa ca am bagat din interior spre exterior doar cablul in sine. La modelele -95 e ceva mai inghesuita zona din cauza sistemului vechi ABS, din 96 ar trebui sa fie mai accesibila zona. Am scos si releele toate de jos si am impins in sus un pic centrala electrica ca sa am acces la cablu.

Ce am mai facut din septembrie.. Fitru de aer Ulei de motor Mannol 0W-40 Lichid de frana Filtru cabina cu carbune activ Cabluri deschidere capota (cele vechi stateau sa se rupa si de vreo 2 ori abia am mai deschis capota) Frana spate complet cu cabluri de frana de mana (TRW & Zimmermann) Buji originale Volvo Discuri si placute fata TRW Saptamana viitoare o operatiune mai "consistenta": Garnituri de supape (OEM) Distributie (INA) Filtru de benzina Schimb de ulei

Am facut rost de o nuca de schimbator din lemn cu o culoare mult mai apropiata de cea a volanului si a aplicatiilor din lemn de pe bord. Cel din modelul T5R pe care i-l aveam era mult mai intunecat. Am cumparat si barele de reling de la modelul 2000 varianta mai "solida".