csongi

Dacă este vorba de dovada achitării taxei de poluare, o poate scoate liniștit vânzătorul, și în mod normal nu închei contractul, până nu ai dovada în mână (eliberarea chiar durează aprox. 2 zile). Alea că nu poate scoate doar cumpărătorul, sunt vrăjeli. Dovada nu este o chitanță, ci o adeverință eliberată de ANAF.

Peugeot 106 / Citroen Saxo 1,5 diesel. Sau Micra.

Dacă te descurci cu engleza, poate te ajută (pașii 12-13 mai ales): http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159754-how-to-replacing-1999-vvt-engine-cam-seals-and-setting-timing/

Hai, că e mură-n gură: ia vezi aici: ”Etrierul avea mecanismul franei de mana blocat, la frana de picior functiona perfect.”

Caută şi pe net, parcă am văzut din astea Garrett noi la 300+TVA.

Calculator, cutie, planetare, evacuare (catalizatorul diferă): ești sigur, că merită?

- model cu cotieră: 1. se scoate rama de plastic a schimbătorului de viteze (e prins în clipsuri), se desfac cele două șuruburi de desubt; 2. din fundul cotierei se scoate căpăcelul de plastic (clipsuri), se desfac cele două șuruburi de desubt; 3. se trage frâna de mână și se ridică cu grijă întreaga consolă, în partea din față a consolei este o mufă gri, se desface mufa și se poate scoate consola. - model fără cotieră: 1. se scoate sertarul din spatele consolei, se desfac cele două șuruburi de desubt; 2. se desface șurubul din fundul suportului pentru pahare, se poate scoate partea din spate a consolei, cred că este suficient pentru a ajunge la mufă. Mufa are culoare neagră, se găsește chiar sub mânerul frânei de mână. Nu pierzi cumva lichid de frână?

Verifica mufa de pe maner. Posibil nu face contact. Trebuie sa demontezi plasticaria, 4 suruburi.

Bună, mai sunt stickere? Aș vrea și eu unul...

Cred că ți-ai răspuns singur la întrebarea cu ambreiajul: placă de presiune și disc ocazie + rulmentul vechi, după care rulment nou + placă ocazie. Astea în mod normal se schimbă toate cu piese noi, preferabil la set, deci de la același producător, și atunci - exceptând defecte de fabricație sau montaj - țin sigur peste 40 k. Ovalizarea discurilor n-are legătură cu ambreiajul.

borna + pe dreapta sau borna + pe stanga

Face omul multe, la nevoie. Însă la distribuție ajunge să greșești doar câteva grade, și e gata baiul. Nu că îți faci neapărat praf motorul, dar nu o să mai meargă rotund și poți să te apuci de desfăcut și de căutat semne... Am văzut v40 cu distribuția pusă aiurea și proprierat disperat că nu merge mașina ca lumea.

Crăciun fericit și la mulți ani!

Cauta un tester dedicat Volvo. Relantiul instabil n-are a face cu bujiile, posibil nici cu pedala de acceledatie. Mai degraba injectore sau pompa de inalta presiune.

Au pus testerul pe ea, sau cum au stabilit acel 80%?!

La mulți ani!

Manifestare: fără simptome, garnitura pică din senin (la mine într-o sâmbătă după amiaza, cam la 200 km. de acasă, middle of nowhere, cu mașina plină de copii și neamuri, afară 30+ grade), rămânem fără pedală de ambreiaj și nu se mai pot schimba vitezele. Ridicând capota se observă scurgerea lichidului de frână peste cutie și golirea vasului de expansiune de lichid până la minim. (Da, vasul și lichidul este comun cu cel de frână, dar nu disperăm, pentru că minimul pentru ambreiaj este mai sus decât minimul pentru frână, deci nu rămânem fără frână - vom avea însă martorul aprins în bord.) Cum ajungem acasă: vitezele se pot cupla și fără ambreiaj, e greu, dar omul disperat se descură. Cu motorul oprit punem schimbătorul în viteza 1, pornim motorul și am plecat. Pe la o turație de aproximativ 2000 rpm încercăm ușor să schimbăm treptele (cam cum se schimbă la mașinile vechi, fără sincron), eu am urcat până în a 4-a. Partea nasoală e că la fiecare stop trebuie oprit motorul pentru a putea cupla viteza 1-a: foarte nașpa în oraș (semafoare etc.) Reparația: odată ajunși acasă (băgăm o bere meritată, așteptăm să se răcească motorul) se desface masca de plastic de pe admisie - un șurub și clipsul din partea dreapta (ușor, că e păcat să îl rupem) - și o rotim spre stânga, pentru a o scoate din drum. Se desfac cele două coliere ale admisiei de aer (furtunul mare de cauciuc în formă de S care vine de la filtrul de aer), scoatem furtunul și îl mutăm din drum. Desfacem cele două șuruburi ale carcasei filtrului de aer (una în dreapta pe aripă, una în centru spre cutia de siguranțe), scoatem mufa fixată pe piciorul filtrului de aer, stânga față (ușor, să nu-l rupem), și mutăm carcasa filtrului din drum (mai decuplăm din conductele mici de pe spatele carcasei după caz). Acum putem să ne apucăm de demontat cilindrul de ambreiaj de pe cutie. Mai întâi desfacem piulița conductei de lichid care vine de la vasul de expansiune. Apoi scoatem cele două șuruburi cu care e fixat cilindrul pe cutie. Cu cilindrul demontat, mergem la o masă și o desfacem: scoatem burduful (apărătorul de praf) de pe tija pistonului, extragem pistonul din locaș. De pe capătul pistonului se scoate arcul, iar sub arc avem garnitura buclucașă. Mergem la un magazin de piese auto și cumpărăm un set de reparație cilindru ambreiaj potrivit (costă aprox. 20 lei), care conține 1 buc. garnitură, 1 buc. burduf, 1 buc. apărător aerisire cilindru, și un flacon de lichid de frână dot 4. Garnitura nouă intră un pic forțat pe capătul pistonului (se poate ajuta un pic cu vaselină), mai greu decât ieșea cel vechi. Se montează toate la loc în ordine inversă, mai puțin apărătorul supapei de aerisire. După ce am montat cilindrul pe cutie, slăbim piulița aerisitorului și completăm lichidul în vasul de expansiune. Strângem piulița, facem câteva pedale (cam la fel cum aerisim și frâna): la început va fi mai moale, după ce iese tot aerul, va fi exact la fel ca înainte. Punem și apărătorul aerisitorului, dacă tot era în setul de reparație. Montăm restul pieselor (carcasă filtru de aer, conductă aer, mască plastic), facem un drum de verificare, trecem prin toate treptele de viteză. Ajunși acasă verificăm dacă nu avem cumva scurgeri, și mai băgăm o bere, că o merităm. Scule necesare: chei de 10, 12, 13, șurubelniță, surubelniță cap stelat. Dacă nu m-am exprimat coerent, sau dacă alții au experiențe diferite, completările sunt binevenite.

http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/volvo/

Sunt multe piese care pot fi înlocuite din dezmembrări. În acest caz însă nu are rost, pentru că unul nou te ține 100 k. și ai garanția că zgomotul dispare.

A fost o plăcere să vă cunosc, mulțumiri și pentru poze, sper să mai avem ocazia.

8. csongi

Am schimbat luna trecută, flanșă și rulment Lemforder, m-au costat aprox. 270 lei.

Eventual cu un carlig gen umeras, s-ar putea incerca prin grila radiator sa ajungi la mecanism.

Avand motorizare identica, brusc am devenit interesat Cam cat costa in bani si timp modificarea, si cat de semnificativa este diferenta?

Este normal să scoată aburi pe vreme rece şi umedă. Cum motorul şi evacuarea se încălzesc, ar trebui să se reducă cantitatea şi după un timp să dispară. Dacă nici după câteva zeci de km. rulaţi încontinuu nu dispar, atunci nu sunt de la evacuare.